今天小編分享的汽車經驗：乘用車一季度雙位數增長 價格戰重創行業利潤，歡迎閱讀。
經濟觀察網 記者 周菊 4 月 9 日，乘用車市場信息聯席會（簡稱：乘聯會）發布 3 月及一季度國内乘用車產銷數據。數據顯示，3 月國内乘用車市場零售 168.7 萬輛，同比增長 6%，環比增長 52.8%；1 — 3 月累計零售 482.9 萬輛，同比增長 13.1%。
3 月國内乘用車市場告别了 2 月的負增長，同、環比均實現增長。乘聯會秘書長崔東樹表示，這主要得益于春節因素帶來的節後消費恢復。" 春節後的價格戰迅速升溫，加之消費者對部分新車的關注及對以舊換新政策的預期，3 月車市呈現慢熱型啟動。" 崔東樹表示。
2024 年一季度，車市零售基本實現 " 好采頭 "，但行業利潤率并不盡如人意。國家統計局的數據顯示，2024 年 1 — 2 月汽車行業利潤率為 4.3%，相較于 2015 年時汽車行業 8.7% 的利潤率有較大的下滑。崔東樹指出，價格戰重創了今年汽車行業的利潤率。
" 目前車市的競争非常慘烈，整個產業鏈的競争壓力越來越大，3 月份車市降價頻繁，對利潤有比較大的影響。從一季度整體來看，價格戰對行業利潤的傷害性也是比較明顯的。" 崔東樹指出，目前汽車行業的利潤主要來源于出口和高端豪華市場，燃油車業務雖仍有盈利但屬于微利，且市場規模萎縮較快，而新能源車雖維持中高速增長，但虧損較大。
純電動車增長承壓
新能源汽車的銷量表現在 3 月和一季度均比較亮眼。3 月新能源車市場零售 70.9 萬輛，同比增長 29.5%，環比增長 82.5%；1 — 3 月新能源汽車累計銷售 177 萬輛，同比增長 34%。3 月新能源車國内零售滲透率達 41.6%，超越去年 11 月 40.4% 的滲透率，創歷史新高。
從市場結構來看，" 純電退，混動退 " 的态勢還在繼續，純電動車發展面臨壓力。數據顯示，3 月純電動車批發銷量為 50.4 萬輛，同比增長 10.6%；插電式混動車銷量 22.9 萬輛，同比增長 84%；增程式混動車批發 7.6 萬輛，同比增長 103%。插電式混動車和增程式混動車的同比增長速度分别是純電動車的 8 倍和 10 倍。1 — 3 月，各動力類型汽車的銷量總體上也呈現與此相當的增速差距。
純電動車的增長空間，正在被混動車型持續擠壓，這種趨勢在 2023 年就已經比較明顯。2023 年中國市場純電車銷售 507 萬輛，同比增長 28.2%；插電混動車銷售 178 萬輛，同比增長 69%；增程式電動車銷售 64.2 萬輛，同比增長 181%。
當前，基于降低成本和盡快盈利的考慮，多家車企均在布局插電式混動和增程式混動車型。在 3 月新能源批發結構中，純電動車占 62%，同比去年同期下降了 12 個百分點；插混式混動車占 28%，同比去年同期上升 8 個百分點；增程式混動車占 10%，同比去年同期上升 4 個百分點。行業預測，未來幾年内混合動力車型的市場占有率還将繼續上升。
" 今年插電式混動和增程式混動帶來了巨大的市場拉動力，對燃油車形成了分流，純電動車整體來看則有一定的壓力。" 崔東樹指出。
出口逆勢創新高
一季度，中國乘用車出口數量依舊強勁。乘聯會統計數據顯示，3 月乘用車出口（含整車與 CKD）40.6 萬輛，同比增長 39%，環比增長 36%，創歷史最高月度出口量。其中，3 月新能源車出口量占汽車出口總量的 29.3%，較同期增長 5.4 個百分點。1 — 3 月新能源車累計出口 106.3 萬輛，同比增長 36%。
分品牌類型看，自主品牌仍然是乘用車出口的主力。3 月自主品牌出口達 34.1 萬輛，同比增長 33%，占比 84%；合資與豪華品牌出口 6.5 萬輛，同比增長 110%，占比 16%。
" 美國與歐盟對我們的電動車采取打壓策略，是為了遏制我們的發展，以保護他們發展比較慢的新能源產業，這種做法對中國汽車進軍海外市場帶來了一定的不利影響。" 崔東樹指出，在這種情況下，中國車企出海的成本和壓力将進一步增大。
崔東樹表示，車企可以在一些優勢海外市場先形成規模效應，再考慮通過本地化發展逐步占領更多的市場。" 過去兩年，中國車企自主品牌走強，很大的一個原因在于從海外市場掙到了大錢，掙了很高的利潤，盡管困難重重，但車企應該堅定進軍海外的決心，以本地化發展融入海外市場。" 崔東樹表示。
自主品牌份額攀升
乘聯會統計數據顯示，3 月自主品牌汽車國内零售 93 萬輛，同比增長 19%，環比增長 51%。當月自主品牌國内零售份額為 54.8%，同比增長 6 個百分點；2024 年一季度，自主品牌累計份額 55%，相對于去年同期增加 5.4 個百分點。
崔東樹指出，自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型更新表現優異，比亞迪、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
合資品牌則面臨市場份額持續下降的壓力。3 月，主流合資品牌零售 50 萬輛，同比下降 8%。其中，3 月德系品牌零售份額 20.4%，同比下降 1.5 個百分點；日系品牌零售份額 13.8%，同比下降 2.2 個百分點；美系品牌市場零售份額達到 8.2%，同比下降 1.8 個百分點。
豪華車也出現了下降态勢。3 月，豪華車零售 27 萬輛，同比下降 3%。3 月的豪華品牌零售份額 15.6%，同比下降 1.6 個百分點。對此，崔東樹指出，前期持續受芯片供給短缺影響的豪華車缺貨問題，目前已得到大幅改善，但傳統豪華車市場的需求并不強。
4月車市迎利好
對于接下來的車市走勢，崔東樹認為，4 月乘用車市場将迎來幾大利好。其中包括：随着小米汽車上市和新一輪相關車型價格的調整，加上四月份是新車型密集發布期，市場的消費熱情會逐步被激發；北京車展即将舉辦，疊加各地促消費政策的實施，或将成為推動國内汽車消費的催化劑和觸發點；今年 " 五一 " 的 5 天長假是駕車出遊的好時機，近兩年的自駕遊持續火爆，出遊消費或将拉動新購和換購群體的需求增長，這些将在 4 月得到體現。
在政策層面，随着國家 " 以舊換新 " 細則政策的即将推出，加上清明節前兩部門聯合印發《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，在汽車金融領網域加碼優化和以舊換新的操作指導，将有助于汽車市場 " 促進消費、提振内需 "，" 淘汰更新 " 和 " 換購更新 " 的消費潛力将逐步得到釋放，有益于未來幾個月的車市逐步走強。
"2016 年以前購車群體的消費能力較強，換購群體的購買時機選擇比較靈活，因此未來‘以舊換新’拉動汽車消費的潛力很大。" 崔東樹表示。
根據乘聯會此前預計，2024 年國内乘用車總體零售銷量将達到 2220 萬輛，同比增長 3%。其中，國内新能源乘用車批發預計達到 1100 萬輛，淨增量 230 萬輛，同比增長 22%，市場滲透率将達 40%。
