今天小编分享的汽车经验：非承载式车身+分时四驱，车内配大沙发！这台“红杉”15万就能买？，欢迎阅读。
在国产越野车匮乏的时代，在越野迷心中的地位绝对是难以撼动的，虽说后来停产，但时至今日它依旧有一群忠实的粉丝与玩家。在销声匿迹五六年后，哈弗又将其 " 复活 " 了，并且全面进化，此前对其抱憾的朋友，这次可以冲了！
试驾车型：2023 款 2.0T 自动四驱领英 汽油
厂商指导价：15.78 万元
外观｜超大体量，保定 " 红杉 "
先不说设计如何，给人最大的感触是，它真的太大了，从原来的紧凑型 SUV 直接晋升为大型 SUV，和丰田红杉、雪佛兰萨博班体量相当。同时，它也是现阶段最便宜的大型 SUV。
设计上，粗犷、硬派不乏美式皮卡的味道，当然也与自家炮车型风格一致，平直且硬朗的线条随处可见。尺寸夸张的前格栅在镀铬饰条的装饰下，并不笨重，甚至还有几分精致。
众所周知，入手哈弗 H5 更多的是将其作为工具车，但长城并没有在光源部分吝啬，造型方正的大灯组内部为全 LED 光源，功能上提供有自动大灯，说得过去。
来到车侧，整体风格不变，保持硬朗和厚重，不论设计还是体型都与上面说到的两款大型 SUV 相似，也正因如此，很多人戏称哈弗 H5 是保定 " 萨博班 " 或者保定 " 红杉 "。
哈弗 H5 确实够大，但它的宽度并不是很突出，为 1905mm，长高分别为 5190mm、1835mm，轴距为 3140mm，故在视觉上呈现细长的效果。车顶行李架静态承重 200 公斤，载重能力不可小觑。
考虑到车型自身售价以及用户后期会自行更新轮胎的缘故，哈弗 H5 出厂所配备的轮胎规格并不高，为朝阳品牌的 H/T 轮胎。轮胎规格为 245/60 R18。在此，也建议各位入手后直接更换轮胎。
车尾造型极为方正，除了横平竖直的线条外再难觅其他元素，要说最吸睛的点，莫过于连接两侧尾灯组的黑色饰条，营造出了贯穿式尾灯的效果。就车外部分而言，哈弗 H5 最大的遗憾在于不具备牵引资质。
内饰 | 对得起自身定位
根据售价来看，这套内饰并不算出彩，要知道 15 万级的国产 SUV 可以做到面面俱到了，但结合定位与自身属性来看，这套内饰挑不出问题。标准的 T 型布局，多功能方向盘、液晶仪表、中控大屏也均悉数奉上，很够意思了。材质上硬塑料为主，不过在门板扶手处还是提供了皮革包覆。
液晶仪表藏得很深，乍一看它就是一块大尺寸液晶屏，可细看的话就会发现，中间为彩色显示屏，周边则是普通的电子显示屏。
方向盘就很哈弗了，盘径大、握环粗，用料上没得说，皮革材质手感细腻，让人意外的是，哈弗 H5 还提供有换挡拨片。
大屏功能齐全，导航、娱乐均可胜任，全景影像的出现要给好评，毕竟它块头太大了，泊车时实属不易，并且该功能在越野时也可提升便捷性。
中控屏下方是空调和驱动模式的控制区，相比隐藏于大屏的设计，实体按键与更搭，也便于用户操作。
挡把是坦克 300 同款，对味！看到该位置或许会有看官问，为何不见电子手刹的按键，因为被放置在了大屏内，其实也不必吐槽，因为系好安全带挂入 D 挡后，手刹会自动释放，这可提醒经常忘记系安全带的朋友。
大尺寸车身自然要配宽大的座椅，哈弗 H5 座椅有柔软的皮革与填充物，舒适性不错，而为了凸显质感，还有大量缝线处理。功能性方面就比较单一，仅主驾座椅有电动调节，也够用了。
至于空间，只能说是夸张了，如下图所示。
动态 | 动力够用，舒适性也有保证
我们试驾的车型为 2.0T 汽油版，还有相同排量柴油车型可选，自动挡均搭载采埃孚 8AT 变速箱。参数方面，汽油机最大功率 165kW，最大扭矩 385N · m。车身为非承载，前桥双叉臂，后悬架为整体桥，油箱容积 80L，传统意义上的硬派越野车。还可以选装伊顿差速锁，纯机械锁止结构，进一步提升通过性，价格为 3000 元，个人认为很有必要。
小马拉大车，相信这是很多人对的臆想，在没有接触前千万不要先入为主的自认为如何如何。2.0T 发动机低扭强劲，车身的整备质量超 2.1 吨，试驾时车内 3 位成年人再加上拍摄设备，起步与急加速的表现都可圈可点，动力的反馈很积极，没有乏力感。不过身为工具车，满载情况是常态，本次试驾条件有限未能实际测试。
要推背感它难以给到，不过在高速行驶时，驾驶者并不会感受到动力的匮乏，车速超 120km/h 后再深踩油门踏板依旧能压榨出动力，只是发动机的嘶吼声也会随之放大。
采埃孚 8AT 变速箱是哈弗 H5 的加分项，平顺性无可挑剔，低速或是堵车工况下也鲜有顿挫感。公路巡航时，变速箱乐于升挡，尽力将转数压制在 2000rpm 以下，如此逻辑的目的在于降低油耗。
的制动力输出算得上线性，至少初段没有明显的虚位，随后便是踩多少有多少的那种，这对于一款工具车来说实属难得。
转向系统是标准的大车风格，中间位置存有虚位，回馈也较轻，城市驾驶感受一般，而到了高速和越野路况后优势立马凸显。
哈弗 H5 为非承载车身，采用前双叉臂独立悬架 + 后五连杆整体桥式非独立悬架的组合，在铺装道路上的表现很舒适，遇到非铺装道路时，细碎振动过滤得不够彻底，尤其是后悬架，或许在后背厢装载货物后会有所改变，而较大颠簸的处理则是游刃有余，而这也有座椅的功劳。由于悬架行程长，车辆对于侧倾和俯仰的控制较为中规中矩。
写在最后：
完成进化后的有多强大，相信各位是有目共睹的，重点是它已经没有对手了，成为同价位、同级别的孤品。15 万就能买到非承载式车身 + 分时四驱的大型 SUV，现阶段来看真的太诱人了。当然了，购置哈弗 H5 不单单可以作为工具车，稍加改装后露营或是穿越也没问题。怎么样，哈弗的这波操作够炸裂吧，对于哈弗 H5 各位有什么看法，不妨评论区聊聊。
>
