今天小编分享的科技经验：1秒补能2.5km！宁德时代四款新产品发布，比亚迪压力来了？，欢迎阅读。
连续八年动力电池使用量达全球第一的宁德时代，今天再用新技术来卫冕 " 宁王 " 称号。
4 月 21 日，临近上海车展开幕，宁德时代举办超级科技日，雷科技 / 电车通受邀来到现场报道。总结下来，这次发布会宁德时代发布了以下四款产品。
第二代神行超充电池。
钠新乘用车动力电池。
钠新 24V 重卡启驻一体蓄电池。
骁遥双核电池。
（图源：雷科技 / 电车通现场摄制）
宁德时代在以往的发布会似乎没试过一口气这么多新品，而让电车通印象尤为深刻的是，整场发布会宁德时代始终在围绕 " 边界 " 这一关键词，结合 " 超级科技日 " 的主题，我们不难想象这次发布会有不少干货。
继比亚迪上个月发布 10C 超充速度之后，宁德时代正式发布了第二代神行超充电池。该电池是全球第一款兼具 800km 续航和峰值 12C 超充速度的磷酸铁锂电池，峰值充电功率达到 1.3 兆瓦，可以实现 "1s 补能 2.5km"，即便在零下 10 ℃，从 5% 充至 80% 也只需要 15min。
超越比亚迪，就是宁德时代打破的第一个边界。
2023 年，宁德时代首发神行超充电池，吸引了众多车企的入手，极氪 001、小米 SU7 Pro、星纪元 ET 等车型都有所搭载，不少消费者也更加直观地体验到超充体验。
当神行超充电池来到第二代，除了充电速度更快之外，新电池在亏电状态下依然具备 830kW 的输出功率，在零下 10 ℃低温亏电的情况下也能满足百公里加速的动力需求。
纯电动车车主可能有比较直接的感受，当车辆处于低温、亏电等极端情况下，纯电动车普遍会出现充放电效率明显下降的问题。
宁德时代作为新能源车企首选的电池企业之一，发布新品之后必然会有主流车企快速跟进，相信国内车市很快就官宣搭载第二代神行超充电池的产品。
相比锂电池，钠电池理论上在极端条件下不易热失控，而且低温性能和快充能力优异，而且钠在地壳中的含量远比锂高，如果将钠元素应用在电池中，很有可能会大幅度下降原材料的价格。
只不过，钠电池的电池能量密度偏低，循环寿命相对较短，再加上产业化进程较晚，钠电池还没有被广泛应用。
发布会期间，宁德时代官宣了全新的钠离子电池品牌——钠新，其中包含钠新 24V 重卡启驻一体蓄电池和钠新乘用车动力电池两款电池，均可实现零下 40 ℃至零上 70 ℃的全温網域征服。
这也是宁德时代打破的第二个边界——突破单一使用锂电池的边界。
其中，钠新 24V 重卡启驻一体蓄电池主要应用在重卡上，能够具备零下 40 ℃整车一键启动、使用寿命超 8 年、停放一年不趴窝等能力，并将在今年 6 月正式量产。
当然，电车通相信各位看官更关注将在今年 12 月正式量产的钠新乘用车动力电池。
除了延续低温性能优势之外，官方表示，在轴距为 2.95mm 的车型中，纳新电池在混动车上的纯电续航可突破 200km，纯电车型续航将突破 500km，而且还具备峰值 5C 的超充能力，30%～80%SOC 补能仅需 10min。
锂电池技术非常成熟，已被电池企业掌握，并且被众多主流车企认可，可能在很长时间内仍占据市场的绝大部分份额。
然而，市场竞争趋于白热化，更多车企会需要一款成本更低的新能源产品，而现在钠新乘用车动力电池的综合实力已经不逊于锂电池，而且其成本很有可能得到较大程度的下降，或会是主流车企的新选项。
面对新能源时代的迅猛发展，作为电池企业的宁德时代也在思考：新时代用户需要新能源车搭载怎样的电池？
宁德时代给出的答案是：备份。
借助于客机的 " 双发架构 "，宁德时代研发出双核架构。
简单来说，双核架构就是电池包进行了双个分区，高压供电、低压供电、结构、热管理、热失控安全防护等方面都进行了分区管理，即便一个区網域的电池包出现了问题，另一个区網域也能够确保动力输出的连续性、稳定性和安全性。
另外，全新开发的自生成负极技术可以让电池的体积能量密度提升 60%，重量能量密度提升 50%，可在同样的电池包空间内配置更多的电量，也就意味着整车续航更长。
官方甚至直言：这一技术搭配三元体系时，能量密度最高可提升至 1000Wh/L 以上。
双核架构和自生成负极技术合并后所打造的骁遥双核电池，正是宁德时代应对新能源时代的万能解，也是宁德时代要打破的第三个边界。
骁遥双核电池首创的 " 电电增程 " 技术，可以智能调控两个能量区的分配策略，其中主能量区根据驾驶者的习惯和场景适配不同化学体系的电芯，增程能量区采用高比能自生成负极技术，负责提供更大的电量。
活动现场，宁德时代发布了三种跨化学体系的双核解决方案：
钠－铁双核电池：钠新电池 + 磷酸铁锂自生成负极电池，兼顾低温和远航两大优势。
铁－铁双核电池：第二代神行超充电池 + 磷酸铁锂自生成负极电池，将续航优势扩大化，在轴距接近 3 米的车型上可实现 1000km 的纯电续航。
三元铁 / 双三元双核电池：前者拥有 12C 的峰值充电倍率，电量低至 20% 时仍可输出超 600kW 的功率；后者在轴距 3 米的轿车上配电量可突破 180kWh，纯电续航里程突破 1500 公里。
双核架构的技术理念，让宁德时代找到了突破单一化学体系难以兼顾全场景的瓶颈。说白了，以往消费者想同时获得具备充电快、性能输出强、容量高、续航长等多种特性的新能源车是不可能的，但实在骁遥双核电池可以让不同化学体系 " 分工协作、取长补短 "。
传统标准化电池在性能和设计上具有一定的局限性。老实说，宁德时代如果没有从标准化电池的思维桎梏中跳脱出来，未来可能会与比亚迪的弗迪电池打个 " 五五开 "。
但市场证明，没有野心的企业是不会有广阔前景的，宁德时代誓要打破边界。
随着骁遥双核电池的发布，电池行业的边界被打破，未来若能开发出三核、四核等多核电池，性能定制化的电池或将成为可能，至少从现在来看，宁德时代已经迈出一步，让电池进入 " 您的时代 "。
作为电池企业的领头羊，宁德时代已经顺应时代需求做出了改变，骁遥双核电池会给车企提供更大的技术发挥空间，车企可以通过定制化电池来打造出更具差异化和竞争力的产品，尤其是本就与宁德时代合作的吉利、长安等大厂，很有可能会快速跟进电池定制化的技术理念。
如今的电池技术压力，抛给电池自给自足的比亚迪身上。
刚发布不久的比亚迪第二代刀片电池，主要针对充电速度、安全性能、寿命能效和能量密度四个方面进行了提升，老实说第二代刀片电池确实领先其他车企的实力一大截，只是没想到宁德时代这么快就发布全新技术理念的电池。
现在看来，电池领網域竞争的精彩程度，完全不亚于车市竞争。
（封面图源：雷科技 / 电车通现场摄制）
