今天小編分享的科技經驗：1秒補能2.5km！寧德時代四款新產品發布，比亞迪壓力來了？，歡迎閱讀。
連續八年動力電池使用量達全球第一的寧德時代，今天再用新技術來衛冕 " 寧王 " 稱号。
4 月 21 日，臨近上海車展開幕，寧德時代舉辦超級科技日，雷科技 / 電車通受邀來到現場報道。總結下來，這次發布會寧德時代發布了以下四款產品。
第二代神行超充電池。
鈉新乘用車動力電池。
鈉新 24V 重卡啟駐一體蓄電池。
骁遙雙核電池。
（圖源：雷科技 / 電車通現場攝制）
寧德時代在以往的發布會似乎沒試過一口氣這麼多新品，而讓電車通印象尤為深刻的是，整場發布會寧德時代始終在圍繞 " 邊界 " 這一關鍵詞，結合 " 超級科技日 " 的主題，我們不難想象這次發布會有不少幹貨。
繼比亞迪上個月發布 10C 超充速度之後，寧德時代正式發布了第二代神行超充電池。該電池是全球第一款兼具 800km 續航和峰值 12C 超充速度的磷酸鐵锂電池，峰值充電功率達到 1.3 兆瓦，可以實現 "1s 補能 2.5km"，即便在零下 10 ℃，從 5% 充至 80% 也只需要 15min。
超越比亞迪，就是寧德時代打破的第一個邊界。
2023 年，寧德時代首發神行超充電池，吸引了眾多車企的入手，極氪 001、小米 SU7 Pro、星紀元 ET 等車型都有所搭載，不少消費者也更加直觀地體驗到超充體驗。
當神行超充電池來到第二代，除了充電速度更快之外，新電池在虧電狀态下依然具備 830kW 的輸出功率，在零下 10 ℃低溫虧電的情況下也能滿足百公裡加速的動力需求。
純電動車車主可能有比較直接的感受，當車輛處于低溫、虧電等極端情況下，純電動車普遍會出現充放電效率明顯下降的問題。
寧德時代作為新能源車企首選的電池企業之一，發布新品之後必然會有主流車企快速跟進，相信國内車市很快就官宣搭載第二代神行超充電池的產品。
相比锂電池，鈉電池理論上在極端條件下不易熱失控，而且低溫性能和快充能力優異，而且鈉在地殼中的含量遠比锂高，如果将鈉元素應用在電池中，很有可能會大幅度下降原材料的價格。
只不過，鈉電池的電池能量密度偏低，循環壽命相對較短，再加上產業化進程較晚，鈉電池還沒有被廣泛應用。
發布會期間，寧德時代官宣了全新的鈉離子電池品牌——鈉新，其中包含鈉新 24V 重卡啟駐一體蓄電池和鈉新乘用車動力電池兩款電池，均可實現零下 40 ℃至零上 70 ℃的全溫網域征服。
這也是寧德時代打破的第二個邊界——突破單一使用锂電池的邊界。
其中，鈉新 24V 重卡啟駐一體蓄電池主要應用在重卡上，能夠具備零下 40 ℃整車一鍵啟動、使用壽命超 8 年、停放一年不趴窩等能力，并将在今年 6 月正式量產。
當然，電車通相信各位看官更關注将在今年 12 月正式量產的鈉新乘用車動力電池。
除了延續低溫性能優勢之外，官方表示，在軸距為 2.95mm 的車型中，納新電池在混動車上的純電續航可突破 200km，純電車型續航将突破 500km，而且還具備峰值 5C 的超充能力，30%～80%SOC 補能僅需 10min。
锂電池技術非常成熟，已被電池企業掌握，并且被眾多主流車企認可，可能在很長時間内仍占據市場的絕大部分份額。
然而，市場競争趨于白熱化，更多車企會需要一款成本更低的新能源產品，而現在鈉新乘用車動力電池的綜合實力已經不遜于锂電池，而且其成本很有可能得到較大程度的下降，或會是主流車企的新選項。
面對新能源時代的迅猛發展，作為電池企業的寧德時代也在思考：新時代用戶需要新能源車搭載怎樣的電池？
寧德時代給出的答案是：備份。
借助于客機的 " 雙發架構 "，寧德時代研發出雙核架構。
簡單來說，雙核架構就是電池包進行了雙個分區，高壓供電、低壓供電、結構、熱管理、熱失控安全防護等方面都進行了分區管理，即便一個區網域的電池包出現了問題，另一個區網域也能夠确保動力輸出的連續性、穩定性和安全性。
另外，全新開發的自生成負極技術可以讓電池的體積能量密度提升 60%，重量能量密度提升 50%，可在同樣的電池包空間内配置更多的電量，也就意味着整車續航更長。
官方甚至直言：這一技術搭配三元體系時，能量密度最高可提升至 1000Wh/L 以上。
雙核架構和自生成負極技術合并後所打造的骁遙雙核電池，正是寧德時代應對新能源時代的萬能解，也是寧德時代要打破的第三個邊界。
骁遙雙核電池首創的 " 電電增程 " 技術，可以智能調控兩個能量區的分配策略，其中主能量區根據駕駛者的習慣和場景适配不同化學體系的電芯，增程能量區采用高比能自生成負極技術，負責提供更大的電量。
活動現場，寧德時代發布了三種跨化學體系的雙核解決方案：
鈉－鐵雙核電池：鈉新電池 + 磷酸鐵锂自生成負極電池，兼顧低溫和遠航兩大優勢。
鐵－鐵雙核電池：第二代神行超充電池 + 磷酸鐵锂自生成負極電池，将續航優勢擴大化，在軸距接近 3 米的車型上可實現 1000km 的純電續航。
三元鐵 / 雙三元雙核電池：前者擁有 12C 的峰值充電倍率，電量低至 20% 時仍可輸出超 600kW 的功率；後者在軸距 3 米的轎車上配電量可突破 180kWh，純電續航裡程突破 1500 公裡。
雙核架構的技術理念，讓寧德時代找到了突破單一化學體系難以兼顧全場景的瓶頸。說白了，以往消費者想同時獲得具備充電快、性能輸出強、容量高、續航長等多種特性的新能源車是不可能的，但實在骁遙雙核電池可以讓不同化學體系 " 分工協作、取長補短 "。
傳統标準化電池在性能和設計上具有一定的局限性。老實說，寧德時代如果沒有從标準化電池的思維桎梏中跳脫出來，未來可能會與比亞迪的弗迪電池打個 " 五五開 "。
但市場證明，沒有野心的企業是不會有廣闊前景的，寧德時代誓要打破邊界。
随着骁遙雙核電池的發布，電池行業的邊界被打破，未來若能開發出三核、四核等多核電池，性能定制化的電池或将成為可能，至少從現在來看，寧德時代已經邁出一步，讓電池進入 " 您的時代 "。
作為電池企業的領頭羊，寧德時代已經順應時代需求做出了改變，骁遙雙核電池會給車企提供更大的技術發揮空間，車企可以通過定制化電池來打造出更具差異化和競争力的產品，尤其是本就與寧德時代合作的吉利、長安等大廠，很有可能會快速跟進電池定制化的技術理念。
如今的電池技術壓力，抛給電池自給自足的比亞迪身上。
剛發布不久的比亞迪第二代刀片電池，主要針對充電速度、安全性能、壽命能效和能量密度四個方面進行了提升，老實說第二代刀片電池确實領先其他車企的實力一大截，只是沒想到寧德時代這麼快就發布全新技術理念的電池。
現在看來，電池領網域競争的精彩程度，完全不亞于車市競争。
（封面圖源：雷科技 / 電車通現場攝制）
