新商标再引热议，理想的纯电之路究竟能否走通？

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根据最近网上热传的消息，理想的纯电车型或会被命名为 "i" 系列，而规划中的几款 SUV 车型也将从以往的 M6、M7、M8 改名为 "i6"、"i7"、"i8"。

这次改名让理想的纯电战略再次受到业界关注。就名字本身而言，网友普遍是点赞的，毕竟增程的 "L" 系列加上纯电 "i" 系列，恰好组成了理想英文 LOGO 的 "Li"，品牌命名变得更 " 名副其实 " 了。

但在改名的背后，大家更关注的，是在纯电市场整体增速普遍放缓，插混（含增程）已成大趋势的背景下，理想的纯电之路能否真正走通走顺。

后来居上并不容易

在刚过去的 9 月，理想交付了超过 5.3 万辆新车，在新势力车企中断层式领先，即便面对 " 华系 " 品牌的强力阻击，也能连续 6 个月稳坐新势力销量冠军。而这样的成绩，几乎全都是靠旗下增程式车型得来的。

按理来说，理想按照现在的节奏，保持在增程路线上继续发力，也能从容应对当下的竞争局面。

但对于越来越自信的理想而言，他们不会一直躲在增程这个舒适圈里，与大多数强势车企一样，他们都渴望能真正实现 " 两条腿走路 " 的战略构想。

对于纯电，理想绝对是认真的。在经历了 MEGA 的失利之后，他们从团队运营到产品策略再到宣发节奏都进行了调整。

但在 5 月份的一季度业绩电话会议上，李想却表示新的纯电产品不会在今年内发布，计划推迟到明年。按照官方的说法，推迟的原因主要有两个，一是要完善充电网络的布局，二是对现有门店进行更新，新增更多固定展位。

在充电网络建设上，理想并不占优势。他们计划在今年年底上线超过 2,000 座超充站，但截至 9 月 30 日，已上线的仅约 900 座（含 2C、4C 和 5C 桩）。作为对比，特斯拉目前在国内的超充站已达到 2,000 座的水平；小鹏在 7 月底已建成超过 1,300 座；极氪的自建站也达到 1,275 座，其中 800V 的超充站已达到 608 座；再看蔚来，光是充电站就有 4,023 座，他们同时还拥有 2,556 座换电站！

自建充电网络已成为几乎所有纯电车企的共识，作为后来者的理想还有很长的路要走。

得益于增程产品的强势表现，现阶段的理想确实没必要在纯电领網域上操之过急，但市场是不等人的，你在厉兵秣马的同时，对手更会快马加鞭，想用一年的时间追上别人好几年的成果，并不容易。

除此之外，新组织架构的磨合，以及对新产品进行更细致的修改、打磨，也是需要耗费时间的，理想在纯电市场里需要面对和解决的，还有很多严峻的问题。

纯电 SUV 市场已经固化了？

从网上传出的谍照来看，理想最新的纯电车型依然延续 MEGA 的设计语言，有网友担心，这样的设计会重蹈之前的覆辙。

事实上，MEGA 的失利，设计不应该背最大的锅，定位不对才是问题根源。

左：理想纯电 SUV；右：理想 MEGA

大量的事实已表明，真正卖得好的纯电动车大概只有两类，要么是定价在 20-30 万区间，定位对标特斯拉 Model 3/Y 的产品；要么是定价在 15 万以下，主打性价比和实用性的车型。与这两类车越不沾边的，哪怕配置再高、概念再超前，日子也难以好过。在纯电市场已到了瓶颈期的当下尤其如此。

所以，不仅是 MEGA，绝大多数的大型高端纯电动（含轿车、SUV、MPV），以及各种剑走偏锋的纯电越野、纯电皮卡等，都难以与 " 熱賣 " 二字沾边。

再看回理想的 "i" 系列，从目前的消息来看，他们的产品布局与 "L" 系列类似，按照车型尺寸等级分为 "i6"、"i7"、"i8"、"i9" 四款产品，根据理想曾立下的 " 不做 20 万以内的车 " 这个 flag，相信大家也能大致猜到 "i" 系列车型各自的定价。

理想 i 系列价格盲猜：i6 卖 24-30 万，i7 进入 30-37 万区间，i8 和 i9 分别定在 35-40 万和 45 万 + 的区间。

其中最能担起走量任务的毫无疑问是 "i6"。如无意外，这是一款具备低风阻造型，主打大空间，拥有较强智驾能力的家用中型 SUV，它还有什么独门绝技目前难以得知，但其续航、动力、补能速度等关键指标应该能超越 ModelY。

然而，无论这款 "i6" 账面数据再怎么好看，要超越 Model Y，甚至是获得与其相近的市场成就也是十分困难的。在此之前，市场上已出现了许多款以各种方式对标 Model Y 的纯电 SUV，但没有一款能成为真正的爆款，充其量只能分 Model Y 的一杯羹。即便是最近推出的如乐道 L60、极氪 7X、智界 R7 等一系列产品力突出的新车，也极难撼动 Model Y 的市场地位。

部分纯电中型 SUV 销量（主要看与 Model Y 的差距）

与其说 Model Y 的产品力极强，不如说 20-30 万级的纯电 SUV 市场早已固化了，导致市场出现消费者只认 Model Y 这样的怪现象。个中原因很复杂，这里就不展开分析了，但必然与特斯拉的品牌号召力，以及插混车型对这一市场的分流有密切关系。

面对这个连各大武林高手都难以攻破的市场，明年才面世的理想 "i6" 凭什么破局？再看 "i7"、"i8"、"i9"，它们要打破局面的难度无疑更大，看 8 月的销量就知道，所有 30 万以上纯电动车加起来的销量也不足 2.9 万辆！蔚来 ES6 算是卖得最好的一款，今年以来月均销量也就 6 千辆的水平，难道这是理想要超越的目标？