今天小編分享的汽車經驗：新商标再引熱議，理想的純電之路究竟能否走通？，歡迎閱讀。
根據最近網上熱傳的消息，理想的純電車型或會被命名為 "i" 系列，而規劃中的幾款 SUV 車型也将從以往的 M6、M7、M8 改名為 "i6"、"i7"、"i8"。
這次改名讓理想的純電戰略再次受到業界關注。就名字本身而言，網友普遍是點贊的，畢竟增程的 "L" 系列加上純電 "i" 系列，恰好組成了理想英文 LOGO 的 "Li"，品牌命名變得更 " 名副其實 " 了。
但在改名的背後，大家更關注的，是在純電市場整體增速普遍放緩，插混（含增程）已成大趨勢的背景下，理想的純電之路能否真正走通走順。
後來居上并不容易
在剛過去的 9 月，理想交付了超過 5.3 萬輛新車，在新勢力車企中斷層式領先，即便面對 " 華系 " 品牌的強力阻擊，也能連續 6 個月穩坐新勢力銷量冠軍。而這樣的成績，幾乎全都是靠旗下增程式車型得來的。
按理來說，理想按照現在的節奏，保持在增程路線上繼續發力，也能從容應對當下的競争局面。
但對于越來越自信的理想而言，他們不會一直躲在增程這個舒适圈裡，與大多數強勢車企一樣，他們都渴望能真正實現 " 兩條腿走路 " 的戰略構想。
對于純電，理想絕對是認真的。在經歷了 MEGA 的失利之後，他們從團隊運營到產品策略再到宣發節奏都進行了調整。
但在 5 月份的一季度業績電話會議上，李想卻表示新的純電產品不會在今年内發布，計劃推遲到明年。按照官方的說法，推遲的原因主要有兩個，一是要完善充電網絡的布局，二是對現有門店進行更新，新增更多固定展位。
在充電網絡建設上，理想并不占優勢。他們計劃在今年年底上線超過 2,000 座超充站，但截至 9 月 30 日，已上線的僅約 900 座（含 2C、4C 和 5C 樁）。作為對比，特斯拉目前在國内的超充站已達到 2,000 座的水平；小鵬在 7 月底已建成超過 1,300 座；極氪的自建站也達到 1,275 座，其中 800V 的超充站已達到 608 座；再看蔚來，光是充電站就有 4,023 座，他們同時還擁有 2,556 座換電站！
自建充電網絡已成為幾乎所有純電車企的共識，作為後來者的理想還有很長的路要走。
得益于增程產品的強勢表現，現階段的理想确實沒必要在純電領網域上操之過急，但市場是不等人的，你在厲兵秣馬的同時，對手更會快馬加鞭，想用一年的時間追上别人好幾年的成果，并不容易。
除此之外，新組織架構的磨合，以及對新產品進行更細致的修改、打磨，也是需要耗費時間的，理想在純電市場裡需要面對和解決的，還有很多嚴峻的問題。
純電 SUV 市場已經固化了？
從網上傳出的諜照來看，理想最新的純電車型依然延續 MEGA 的設計語言，有網友擔心，這樣的設計會重蹈之前的覆轍。
事實上，MEGA 的失利，設計不應該背最大的鍋，定位不對才是問題根源。
左：理想純電 SUV；右：理想 MEGA
大量的事實已表明，真正賣得好的純電動車大概只有兩類，要麼是定價在 20-30 萬區間，定位對标特斯拉 Model 3/Y 的產品；要麼是定價在 15 萬以下，主打性價比和實用性的車型。與這兩類車越不沾邊的，哪怕配置再高、概念再超前，日子也難以好過。在純電市場已到了瓶頸期的當下尤其如此。
所以，不僅是 MEGA，絕大多數的大型高端純電動（含轎車、SUV、MPV），以及各種劍走偏鋒的純電越野、純電皮卡等，都難以與 " 熱賣 " 二字沾邊。
再看回理想的 "i" 系列，從目前的消息來看，他們的產品布局與 "L" 系列類似，按照車型尺寸等級分為 "i6"、"i7"、"i8"、"i9" 四款產品，根據理想曾立下的 " 不做 20 萬以内的車 " 這個 flag，相信大家也能大致猜到 "i" 系列車型各自的定價。
理想 i 系列價格盲猜：i6 賣 24-30 萬，i7 進入 30-37 萬區間，i8 和 i9 分别定在 35-40 萬和 45 萬 + 的區間。
其中最能擔起走量任務的毫無疑問是 "i6"。如無意外，這是一款具備低風阻造型，主打大空間，擁有較強智駕能力的家用中型 SUV，它還有什麼獨門絕技目前難以得知，但其續航、動力、補能速度等關鍵指标應該能超越 ModelY。
然而，無論這款 "i6" 賬面數據再怎麼好看，要超越 Model Y，甚至是獲得與其相近的市場成就也是十分困難的。在此之前，市場上已出現了許多款以各種方式對标 Model Y 的純電 SUV，但沒有一款能成為真正的爆款，充其量只能分 Model Y 的一杯羹。即便是最近推出的如樂道 L60、極氪 7X、智界 R7 等一系列產品力突出的新車，也極難撼動 Model Y 的市場地位。
部分純電中型 SUV 銷量（主要看與 Model Y 的差距）
與其說 Model Y 的產品力極強，不如說 20-30 萬級的純電 SUV 市場早已固化了，導致市場出現消費者只認 Model Y 這樣的怪現象。個中原因很復雜，這裡就不展開分析了，但必然與特斯拉的品牌号召力，以及插混車型對這一市場的分流有密切關系。
面對這個連各大武林高手都難以攻破的市場，明年才面世的理想 "i6" 憑什麼破局？再看 "i7"、"i8"、"i9"，它們要打破局面的難度無疑更大，看 8 月的銷量就知道，所有 30 萬以上純電動車加起來的銷量也不足 2.9 萬輛！蔚來 ES6 算是賣得最好的一款，今年以來月均銷量也就 6 千輛的水平，難道這是理想要超越的目标？
乘聯會數據顯示，8 月份，30 萬以上純電動車的銷量為 28,505 輛。
插混 / 增程才是大趨勢
高端沒市場，中端被強敵穩守，低端只能卷價格，純電市場的局限性越來越明顯，對于理想這樣的後來者，路該怎麼走？
方法其實已擺在面前，而且理想早就實現了——硬抗不行，那就換道超車啊！
憑借增程系列產品的強勢表現，他們在不到 5 年裡已實現了超 70 萬的交付量，不僅月銷量長期位列國内新勢力之首，產品均價也超越了許多純電車企，這樣的市場表現，在新能源市場裡何嘗不是一次成功的破局？
雖然理想的成功不全是增程式的功勞，但可以看到，有了理想的成功探路，越來越多純電車企點開插混 / 增程的科技樹：
極氪即将推出的大型 SUV，提供了純電和插混的動力；華為與奇瑞合作的 " 智界 " 品牌原本主攻純電，現在也新增了增程的計劃；一直做純電產品的阿維塔也推出了增程動力的阿維塔 07，品牌熱度一下子上來了。
從純電轉向增程，是目前市場的大趨勢，但從增程轉做純電，多少有點與市場較勁的味道，至少目前為止，還沒出現過一起成功的案例。
不過，現在離理想 i 系列正式發布還有一段時間，我們不妨拭目以待，看看他們能拿出什麼破局的新招。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
