今天小编分享的科技经验：新能源车企「血战」2024：出圈or出局，欢迎阅读。
又到年末，回望今年新能源车市场新老势力的激烈交锋，恰似一场冰火交融的史诗大剧。
这一年，我们收获了一系列耀眼的成绩——我国成为 2024 年全球首个新能源汽车年度达产 1000 万辆的国家；此外新技术层出不穷，如比亚迪第五代 DM 混动技术、吉利汽车集团发布雷神 EM-i 超级电混系统、蔚来旗舰轿车 ET9 正式上市等等。
不过，我们也感受到了市场的冰霜。12 月以来，车圈两家新势力品牌接连爆雷，先是哪吒汽车被曝出裁员、停产，紧接着极越汽车突然 " 原地解散 "，员工为讨薪包围极越总部频上热搜。讽刺的是，11 月中旬，极越才发布了全球首台 AI 智驾超跑 ROBO X，一款专为自动驾驶赛车设计的概念车。
今年，也是造车新势力们备受考验的一年。早前，爱驰、威马、高合等造车新势力相继走向 " 死亡 "。一时间，新能源车企们似乎驶向了 " 悬崖 " 边上，市场上空笼罩着一层厚厚的阴影。
小鹏汽车 CEO 何小鹏曾表示，"2024 年是中国新能源汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。" 这也意味着车企的突围赛已经打响，要想继续坐在 " 牌桌 " 上远比想象中要艰辛得多。
2024 年，新能源车的新老势力们都交出了一份怎样的答卷？
一、里程碑：年度产量首次突破 1000 万辆
11 月 14 日上午，我国新能源汽车年产量首次突破了 1000 万辆，也是全球首个新能源汽车年度达产 1000 万辆的国家。
中国新能源汽车产销量自 2013 年起纳入统计体系。那一年，产量仅有 1.8 万辆。2018 年，年产量就达到百万量级，2022 年年度产量超 500 万辆，直到今年首次突破了 1000 万辆的里程碑。
据不完全数据显示，在已公布的 2024 年前 11 个月销量数据的车企中，比亚迪、零跑和小米汽车已经完成年度销量目标。
其中销冠大概可以被比亚迪提前预定了。最新数据显示，截至 11 月底，比亚迪 2024 年累计销量达 374 万辆，已超去年全年，其中 10 月、11 月连续两个月销量突破 50 万辆。
比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波在某媒体年会上演讲时透露，比亚迪 2024 年累计销量有望达到 425 万辆。无论是国内外市场，比亚迪表现都十分强劲，尤其是汉 EV、海豚 EV、宋 Pro DM-i 等车型，成为了消费者的热门选择。
再看零跑，截至 11 月底，其已实现全年累计销量 25 万台，率先完成全年销量目标。与此同时，零跑 11 月销量首次达到 4 万台，同比增长 117%，可谓是双喜临门。
但要说今年风头最盛的车企，一定是小米汽车。今年 4 月，雷军宣布，2024 年小米 SU7 的交付目标是超过 10 万辆，一个月后，雷军重新调整交付目标：年内保底交付 10 万辆，挑战 12 万辆。11 月 18 日，雷军在微博高调官宣，小米 SU7 已提前完成 10 万辆新车交付目标，接下来将全年目标提升至 13 万辆。
今年 7 月，吉利汽车也将年度目标由 190 万辆上调至 200 万辆。2024 年 1 至 11 月，吉利汽车的总销量达到 100 万辆，同比增长 7%。吉利新能源汽车销量达 30 万辆，同比增长 30%。
在新能源领網域，奇瑞一直被戏称 " 起早赶晚集 "，但其新能源车的销量也是节节攀升。11 月，奇瑞销量 16.4 万辆，新能源汽车销量为 7.8 万辆，同比增长 268%，这也是继 10 月后新能源汽车销量再次超 7 万辆。综合来看，其 1-11 月累计销量 144 万辆，同比增长 31.2%。
据不完全统计，截止 11 月底，诸如长安汽车、理想汽车、蔚来汽车等车企年度销量目标完成率也已超过 80%。
不过，也有部分车企今年前 11 个月的销量数据离此前计划的 2024 年销目标略有差距。长城汽车 2024 年销量目标 190 万辆，前 11 个月销量 109.8 万辆，截至 11 月底，完成率 57.79%。而上汽集团 2024 年销量目标 545 万辆，前 11 个月销量为 353 万辆，截至 11 月年销目标完成率 64.77%。
在动力电池、智能驾驶、智能座舱等关键领網域，我国新能源汽车产业已经构建起技术和产业链的双重优势。但随着价格战迭起、市场竞争加剧等因素，为汽车企业实现年度销售目标带来了切实的严峻挑战，有些车企尚未完成销量目标也属情理之中，但还需进一步调整车型产品定位及差异化优势打造。
二、冰火两重奏：高歌猛进 vs 破产倒闭
竞争愈加残酷的市场不会给弱者喘息的机会。2023 年，新能源市场的两极化趋势就已初显。今年，两级分化趋势进一步加大，有的高歌猛进，有的已消失在加速洗牌的市场中。
2024 年，小米汽车和鸿蒙智行旗下的 " 界 " 系列产品称得上是市场中的重磅级选手。小米汽车的每一次动作都备受瞩目，而鸿蒙智行的产品线则加大了其他车企的压力。11 月中旬，余承东在微博中表示，鸿蒙智行正式发布一周年，累计交付突破 50 万辆。
与此同时，比亚迪汽车以 66.2% 的同比增长率和 36.6% 的市场份额继续领跑新能源市场，依靠海洋网、王朝网形成的价位段覆盖、性价比和经济性优势，占据了国内新能源市场半壁江山。这里还要特别提一下理想汽车，Q3 盈利 28 亿元，成为新势力中唯一实现自我造血的企业。
尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但行业利润率却呈现出逐年下滑趋势。国家统计局数据显示，过去三年间，中国汽车行业的利润率从 6.1% 下滑至 5%，今年前三季度利润率更是跌至 4.6%。
利润降低、车企之间内卷更新 …… 这不仅改变了市场竞争格局，也对车企的生存环境造成了严重影响。数据显示，从 2018 年到 2023 年，新能源汽车企业的数量从 480 多家锐减至大约 40 家，到了 2024 年，有 4 家车企的月销量未能突破 2000 台，面临着被市场淘汰的风险。一些企业不得不关闭工厂并裁员，如高合汽车，极越汽车原地解散，哪吒汽车也陷于换帅和欠薪问题 ……
这其实只是市场走向了一个新的发展必然阶段，并不让人意外，其符合市场发展的逻辑与规律，但知易行难，新能源汽车依旧要直面越演越烈的残酷价格战。
其中 10 万元级别的新能源汽车赛道，已成为众多品牌争夺的新重点。如紧凑型 SUV 赛道上挤满了哪吒 X、比亚迪元系列、奇瑞 iCAR03，吉利银河 E5、广汽 AION V 等品牌车型。
步履维艰下，为拓展销售通路，许多车企老板不得不走向台前，成为 1 号位销售，在新媒体热榜中出现的频率越来越高。这最早还要从 " 雷布斯 " 雷军说起，个人创业经历热梗频频在短视频平台走红。另 3 月 28 日，雷军个人抖音账号直播小米 SU7 上市发布会，最高在线人数 101 万，点赞量近 2 亿，登顶抖音平台热榜 TOP1，两小时涨粉近 89 万，关注度暴增。
随后越来越多的车企管理者们开始下场做 IP，加入这场 " 流量争夺战 "，甚至扎堆进入直播间。蔚来创始人李斌、长城汽车董事长魏建军、岚图汽车 CEO 卢放、华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承等纷纷开启直播首秀。周鸿祎还曾因哪吒工厂参观直播内容策划和准备不足，批评当时的 CEO 张勇而上热搜，" 什么都不明白，能不能学学雷军 "。
今年车企 CEO 们争相做 " 网红 " 成为新风潮，同时印证着理想汽车创始人李想近期说的一句话：从 0-1 阶段最大的一个挑战是舆论会说你 " 没出息 "、" 没野心 "、" 没战略 "，然后拿出雷军这样的创业之神的极速增长案例来打击你。
CEO 们争抢流量的背后，其实与卷入价格战的原因无异。一家头部企业开启后，其他企业为保住销量和维护自身的品牌口碑，只能被裹挟着跟上。但今年车企们也在探索其他方式，毕竟价格战即便换来了高销量，也可能会影响整体利润。
三、新能源车企启示录：价格战不是长久之计
一路走来，中国新能源车的发展并非一帆风顺。尤其是近两年新车市场价格混乱，进而影响到二手车市场价格。此外，车企向供应商付款账期变长，产业链上下游也充斥着不安的情绪。
当下，新能源车和油车的正面竞争也加剧着价格战。在新能源车企尚未告别 " 以价换量时代 " 的同时，自今年 6 月以来，不少油车豪华品牌掀起降价潮，随后 " 腰斩式大降价 " 等话题登上热搜。
新能源造车新势力们能否成功挑战传统 4S 店零售模式，有待考证。我们可以看到的是，保时捷、奔驰、奥迪等豪华品牌接连传出裁员、降薪消息。
价格战不是长远之计，为降低成本车企减配已成基操。那新能源车的出路到底在哪里？一是技术创新，加大研发投入，特别是在电池技术、驱动电机、车用作業系統等关键领網域。中国不缺赚钱的企业，但缺拥有原创底层技术的创新企业。
以比亚迪自研的刀片电池和磷酸铁锂电池为例，其通过技术优势提高能量密度，使电池成本降低至同行一半；吉利雷神 EM-i 超级电混技术，通过提升电池能量密度以增加续航里程。
但在鼓励创新的同时，同样需要把握好 " 度 "，即需要关注技术成果转化。李斌曾公开表示，对于现阶段的蔚来来说，投入是比亏损更合适的表达。蔚来自 2016 年起在研发领網域的投入金额 530 亿元，仅 2023 年研发占比就高达 24.1%。要知道，通常传统主机厂的研发费占比一般是 5% 左右，新势力约 10% 左右，特斯拉 2023 年是 4.1%。
二是新能源车同质化严重，需要通过产品差异化来提升附加值。倘若能在尚未被巨头们抢占的细分领網域创造差异化，为消费者提供价值，或许能让消费者买单。
一场造车一场梦。2021 年，中国突然爆发出一股造车潮，各路 " 神仙 " 纷纷下场造车，堪称 " 神仙打架 "。今年，又被称为 " 中国最卷车市 "，各大造车新势力如雨后春笋般涌现。
当潮水退去，谁在裸泳一眼看出。面对日益残酷的市场竞争，即使是造车新势力代表的 " 蔚小理零 " 们也不敢说就一定能 " 笑到最后 "。
各家技术水平差异越来越小，单纯想通过技术实现新能源车型的大跨越，完全领先同行几个代际很难，甚至不可能实现，因此车企们或多或少都在准备新的战略尝试，理想在做基座大模型之外又要推出车机助手理想同学手机版 App，"2030 年要做一个全球领先的人工智能企业 " 。
但新的尝试究竟是搏得更大的未来，还仅仅是一个 " 窒息 " 的梦想，时间见证一切。
