今天小编分享的社会经验：机票跌到200块，我却高兴不起来，欢迎阅读。
两周前，几乎紧贴着春节长假结束，燃油附加费迎来了久违的上调。
2 月 5 日零时起，国内航线燃油附加费迎来新一轮调整。此番调整后，成人旅客乘坐 800 公里及以下的国内航线，需加收 20 元的燃油附加费，与调整前相比 " 涨价 "10 元；而乘坐 800 公里以上的国内航线，则需支付 40 元，也比调整前贵了一倍。
光从数字上来看，这次燃油附加费涨得并不狠，和上一回涨价的结果比起来显得 " 温柔 " —— 2023 年国庆黄金周期间，国内航线燃油附加费迎来当年 " 三连涨 "，涨价之后 800 公里及以下的航线需加收燃油附加费 70 元，800 公里以上加收 130 元，双双刷新历史价格高位。彼时正值旅游出行高峰，充斥在各大订票平台里的 " 机票刺客 "，也让不少旅行者扶额苦笑。
此次燃油附加费上调之后，憧憬错峰出游的打工人暗暗吐槽 " 机票又突然变贵了 "，但回过神来却发现多了不少 200 元起步的 " 白菜价 " 机票。
打开各大 OTA 平台的 " 特价机票 " 功能栏，从北上广深等大城市出发的多个国内班機，最便宜的一趟，裸票价格只要 200 元起步；若是再加上机建燃油费，机票起步价也不超过 400 元，远比春节假期单程逼近千元的机票便宜。
以广州为出发点，OTA 平台推送的 " 全国低价 " 机票多如牛毛，最便宜的一趟裸票价格只要 200 元。（图 /OTA 截图）
" 白菜价 " 机票齐刷刷地出现在特价机票榜单上，有人觉得是 " 天上掉馅饼 "，恨不得现在立刻马上错峰出游。
不过，更多冷静观望的人，看完之后却犯了嘀咕——过去民航淡季里，最便宜的国内班機价格往往在 100 元以内，如今翻了一番，竟然还是 " 白菜价 " 了？
一、" 白菜价 " 机票，统一 200 元起步
燃油附加费小幅上调的同一天，一则网传消息在社交媒体里不胫而走。
这则消息称，多家国内航司早前被有关部门约谈或召开闭门会议，称 " 航司卖的票过于便宜，不允许出售低于 200 元的机票 "。与此同时，有关部门还会对票价进行监测，若机票低于 200 元，相关航司会收到 " 警告 "。
有媒体向多家国内航空公司了解求证，得到的答复是 " 消息确实，限价措施已经实施至少一个月 "。也有航司内部人士向媒体透露，这则消息 " 出自民航局方面，但只是口头通知，并未下发正式檔案 "。
网传消息伴随燃油附加费上调的新闻逐渐传开后，人们对 " 机票刺客 " 的吐槽又充满相关新闻的评论区。有网友盯着如今特价机票栏里齐刷刷的 200 元，想起了几年前各大航司为了抢夺客源纷纷推出的 " 随心飞 "，怀念起当年手握 " 随心飞 " 辗转国内多座机场、打卡各大城市的旅行记录。
截至目前，民航局尚未就这一传言做出回应。不过舆论热议之外，" 机票限价销售 " 的操作并非新鲜事。
时间回到两年前。当时正值春节假期结束后的出行淡季，国资委下属七家国企航司先后接到限制卖低价票的口头通知，要求份额超过 65% 的航线定价不得低于 4 折，份额高于 75% 的航线定价不得低于 5 折。
消息一出，多地机票应声而涨，原本几百块就能拿下的机票涨至千元，" 机票大涨价 " 引起广泛关注。
2023 年春节假期结束后的 " 机票大涨价 " 事件，让不少人怀念新冠疫情期间购买的 " 随心飞 "。（图 / 中国南方航空）
比起过去限制 " 打多少折 "，这次调价直接变成了具体的数字，涉及范围也从国营航空大企扩大到几乎所有国内航司，难免令人产生 200 元以下 " 真 · 白菜价机票 " 将就此消失的怀疑。
但即便如此，仍有航司在 " 剑走偏锋 "。比如专注支线班機的华夏航空，截至目前仍有不少低于 200 元的机票在售，限价的举措在这里似乎并不存在。
二、特价机票 " 保下限 "，全因民航在亏钱？
特价机票起售价不得低于 200 元，背后原因各说各有理。但鉴于近年来航司之间的竞争愈演愈烈，制止 " 价格战 " 或许是此轮调价的原因之一。
界 · 面新闻引述一家国有大型航司的市场营销人士的话表示，" 不允许出售低于 200 元的机票 " 的通知不是明确要求的运价规定，" 各航司价格战严重时，民航局会出面约谈，并规定调价频率和差额 "。
而航空自媒体博主 " 航旅圈 " 近期的一篇文章也透露，有关部门曾问及一些航司持续亏损的原因，得到的其中一个回应是 " 航司之间‘内卷’严重，价格战导致不赚钱 "。
今年 1 月初举行的全国民航工作会议上，民航局首次提出 " 规范重点时段和特殊情况航空运输价格行为，加强价格收费监管，维护航空运输市场价格秩序 " 的工作要求，" 价格监管 " 由此成为多方关注的焦点。
社交媒体上，人们常常苦恼机票价格在出行前突然 " 大跳水 "，而类似的事情几乎每年都会发生。
最近的一次是在今年春节前夕，有网友发现自己提前一个月购买的返乡机票在临近出行时 " 价格几乎直接对半砍 "，一怒之下向航司及 OTA 平台抱怨 " 没办法接受如此大的价差 "，要求对方赔偿差价，但却无疾而终。
当然也有成功获得赔偿差价的案例。在社交媒体上，有大量类似的机票 " 买低退高 " 攻略。（图 / 社交平台截图）
当出门旅游逐渐回归日常，高额差价很难不让消费者感到被 " 背刺 "。但比起照顾客户的钱包和感受，身处内卷漩涡的航空公司们，明白赚钱更难也更重要。
时代财经此前的一篇报道中，曾引述某航司内部人士的话称，宣传机票价格跳水会让乘客推迟订票；航空公司出发前几周内看到一趟班機上座率不高时，只能调低票价吸引客源，而此举也会让其他航司效仿，" 最终的结果只会令航司盈利受损 "。
数据能够佐证这样的说辞。民航局今年 1 月披露，2024 年民航全行业同比减亏 206 亿元，总体实现扭亏为盈，也扭转了连亏四年的局面。
但另一方面，根据中国航空运输协会统计近 40 家客货运航司 2024 年的业绩数据显示，其中 20 家实现盈利，刚过一半。而被称为 " 三大航 " 的国航、东航、南航同期发布的 2024 年业绩报告里，净利润一栏依旧是明晃晃的负数——当然，减亏幅度也成效显著。
一个事实是，在部分热门紧俏的国内航线，尽管班機班次大幅增加，出现了越来越多的宽体客机，但航空市场依然供过于求。中国航协在此前举办的一场行业沟通会上曾披露，2024 年全年民航业旅客运输量达到破纪录的 7.3 亿人次，但经济舱平均票价却同比 2023 年下降超过 10%，用 " 旺丁不旺财 " 来形容尤为贴切。
更何况，航线更多、飞机更大，飞机的营运成本也不可避免地上涨。为了能够在供过于求的竞争中继续生存，航司们抛出低价机票，只能说是一种颇为无奈的举动。
三、没有长期 " 跳水 " 的机票车票，只有永恒不变的竞争
当 200 元的机票齐刷刷地出现在各大出行平台里时，一贯价格稳定的火车票，也纷纷在春运末期出现价格 " 大跳水 "。
铁路 12306 显示，从广州去往桂林、武汉、南宁等旅游热门城市的高铁票价优惠力度格外明显，最便宜的车票 5 折就能拿下；而在大城市之外，一些开往小城市的普速火车，更出现了一二折的 " 骨折 " 区间票。
出行淡季里，200 元的特价机票和 " 打骨折 " 的火车票在购票平台里同场竞技，中国最硬核的两大交通工具打响了新一轮的 " 抢客大战 "。
两者之间的竞争愈发激烈，竞争里程从过去的 1000 公里以内拓展至 1200 公里，甚至 1500 公里——足够从北京出发前往上海。
而自从国铁集团去年宣布对多条高铁线路实施市场化票价机制后，两者之间的竞争变得愈发明显，产生竞争的除了令人敏感的票价，还有车次。去哪儿航旅大数据提供的报告指出，2024 年上半年，高铁在民航客流量较大的主干线路上增加了大量的车次，加班最多的是成渝地区到北京、上海和广深的线路。
而在线上，有关 " 出门旅游到底坐高铁还是坐飞机 " 的话题，又引发了声量不小的争论。
高铁拥趸自然觉得铁路安全、便宜、不会长时间断联，热衷空中飞行的旅行达人同样也有支撑的观点——长距离出行坐飞机有绝对的时间优势，时间允许还能亲自体验机场里的网红餐厅，现制美食远比高铁上昂贵的预制便當要有滋味。
争论声音不减，双方都有能够说服对方的论据。但日行千里的飞机和高铁，两者本质上都是商业项目，价格自然会随市场变化而起伏。
在旅游出行本就平缓的淡季，手持几百块的机票几乎能飞全国各地。而一旦出行模式切换到夏秋旺季，机票价格动辄千元起步，照例会被打工人直接吐槽成 " 出行绊脚石 "。
机票价格随行就市，有波动纯属正常。而一到旺季便人满为患的高铁实施市场化调节，淡季出现便宜的车票也合情合理。毕竟用金钱换时间，某种程度上也是另一种出行 " 刚需 "。
更何况，出行本来就是一项需要多方权衡才能下决定的事情，普通人花尽心思做旅游攻略，考虑金钱的同时也会考虑时间成本，大多数人都不会因为出现 " 白菜价 " 机票、车票，就在冲动之下说走就走。毕竟一段旅途能否高效且有意义，出行费用从来都不是唯一的考量因素。
