今天小编分享的汽车经验：MG印度或易主，上汽折损“出口大户”？，欢迎阅读。
日前，据《印度斯坦时报》报道，印度金达尔西南集团（Jindal Southwest，简称 JSW 集团）正试图收购名爵汽车印度有限公司（MG Motor India，简称 MG 印度公司）部分股权。
报道称，JSW 集团将会持有上汽 MG 印度公司 45%-48% 的股份，经销商和印度员工持有 5%-8% 的股份，从而超越中方持股比例。
此次收购后，上汽集团将失去对 MG 印度公司的控制权，MG 印度公司也将成为一家被印度人掌控的公司。
值得注意的是，MG 印度公司在上汽集团海外基地中销量最高，失去 MG 印度公司，对于上汽集团和 MG 名爵品牌都会有一定影响。同时，上汽集团是第一个在印度建厂的中国乘用车车企，此次收购，也会一定程度影响中国车企对待印度市场的战略。
上汽手里的 MG，是个 " 国际品牌 "
上汽集团拥有非常丰富的海外市场布局，并且也有非常亮眼的海外市场销量。
上海汽车集团股份有限公司 2023 年 5 月份产销快报显示，1-5 月海外市场累计销量达到 438,455 辆，同期上汽集团总销量为 1,665,916 辆，海外市场销量占比达到 26.3%。
在上汽集团各品牌中，MG 名爵又是独一档的存在。综合多方数据，2022 年全年上汽集团海外销量为 1,017,459 辆。其中，MG 海外销量 48 万辆，占上汽集团总出口量的 47%。
值得一提的是，2022 年 MG 在欧洲市场销量达到了 113,672 辆。同期，MG 名爵在国内市场销量仅有 113,460 辆，甚至不如欧洲单一市场。
海外市场青睐 MG 品牌离不开其品牌历史的原因，MG 品牌本就源于英国，曾属于英国罗孚汽车，后辗转南汽集团，最终来到上汽集团旗下。
上汽集团通过收购南汽控股股东跃进集团的方式获得了 MG 名爵品牌，不过彼时，上汽集团已经拥有来自英国罗孚的另一个品牌——荣威。
虽然同样来自罗孚，不过名爵和荣威当时的销量可谓 " 同人不同命 "，2008 年名爵上牌量不足 7300 辆，而荣威则有 2.4 万辆，基于报表考虑，双方于 2009 年实行并网销售。直到 2013 年，上汽集团才再次拆分荣威和名爵品牌。
2020 年 -2022 年，MG 名爵在国内销量分别是 25.3 万辆、41.1 万辆和 11.3 万辆。同期，数据显示 MG 名爵海外销量分别约为 23 万辆、36 万辆和 48 万辆。MG 名爵的表现更像是墙内开花墙外香。
MG 名爵的海外市场表现更好，上汽集团便将其发展成了国际品牌。除了国内出口以外，先后在印度和泰国建立了两个工厂用于生产 MG 名爵。建立更早的名爵汽车印度有限公司在产、销两方面都显得更加成功。
从生产方面来看，MG 印度公司产量 2022 年为 5.1 万辆，同比增长 25.58%，2023 年 1-5 月产量为 2.7 万辆，同比增长 49.57%。
销售方面，MG 名爵印度市场销量 2022 年为 4.8 万辆，同比增长 19.06%，2023 年 1-5 月销量达到辆 2.7 万辆，同比增长 47.61%。从产、销两方面来看，MG 印度公司都有着强劲的上升势头，且基本满足自产自销。
值得一提的是，2023 年 1-5 月，上汽集团出口及海外基地产、销量同比增长率分别为 49.29% 和 47.70%，印度市场几乎跑赢了全球海外市场。
印度市场，商业冥灯？
从 2022 年的数据来说，MG 印度公司销量在上汽集团海外总销量的占有率 5.8%，这一数字在 2023 年 1-5 月增长到 6.1%。可以看到，MG 印度公司是上汽集团海外布局中的重要棋子。
公开资料显示，MG 印度公司 2022 年全年产能利用率达到了 91%。同期，建立在泰国的上汽正大有限公司产能利用率只有 58%。
2017 年初，上汽集团在印度设立 MG 印度公司，投资总额达 32.75 亿人民币，包括收购位于印度古吉拉特邦巴罗达市的通用汽车 Halol 工厂。曾计划在之后的五年投资 200 亿卢比（约 21 亿元人民币）。
值得一提的是，此次收购属于印度方面的恶意收购。对于收购价，上汽集团最初开价是，MG 印度公司资产按照 80 亿 -100 亿美元进行估值，但在此次协商后，MG 印度公司的资产估值被缩减至 12 亿 -15 亿美元。
近期印度对于中国企业的种种行为也暴露了印度经商环境的问题。事实上，在上汽集团之前，已经有多个跨国车企离开印度，或者缩减在印工厂规模。
比如说 2021 年，福特汽车停止在印度生产汽车，并关闭在印度的所有汽车工厂；2009 年进入印度市场的美国摩托车制造商哈雷 - 戴维森也在 2020 年停止在印度当地的生产；2017 年，通用汽车同样宣布撤离印度市场。
众多车企撤离印度市场的原因之一是印度的高税费。在印度，包括轿车、两轮车和运动型多用途车在内的机动车的税率为 28%。此外，印度为了推动本土零部件行业的发展，强化本土化采购，接连提升进口零部件税率。
丰田印度子公司副董事长 Shekar Viswanathan 曾表示，印度政府对汽车和摩托车所收的税过高，导致企业很难扩大生产规模。
中国车企长城汽车曾在 2020 年宣布将在印度投资建厂，但是经过两年多次延期后，长城汽车收购通用印度工厂计划因审批问题，被迫终止。特斯拉也处于僵持状态，特斯拉方面表达了对印度进口车关税的担忧。
有专家指出，印度审查制度繁琐，汽车供应链从上游配件到下游整车厂，环节长且复杂，如果需要自己的供应链，短时间内很难落地印度。
此前，印度总理纳伦德拉 · 莫迪（Narendra Modi）上任后提出了 " 印度制造 " 倡议，希望将印度打造成一个制造中心。但是印度政府希望吸引外资，又不想让出本土市场。这也就导致了现在的矛盾。
从福特、通用等跨国车企的撤退，到不久前小米的遭遇，再到 MG 印度公司 " 被收编 " 的传闻，印度的商业环境愈加恶劣，也恰恰印证了网友的一句戏言—— " 印度挣钱印度花，一分别想带回家 "。
