今天小編分享的汽車經驗：MG印度或易主，上汽折損“出口大戶”？，歡迎閱讀。
日前，據《印度斯坦時報》報道，印度金達爾西南集團（Jindal Southwest，簡稱 JSW 集團）正試圖收購名爵汽車印度有限公司（MG Motor India，簡稱 MG 印度公司）部分股權。
報道稱，JSW 集團将會持有上汽 MG 印度公司 45%-48% 的股份，經銷商和印度員工持有 5%-8% 的股份，從而超越中方持股比例。
此次收購後，上汽集團将失去對 MG 印度公司的控制權，MG 印度公司也将成為一家被印度人掌控的公司。
值得注意的是，MG 印度公司在上汽集團海外基地中銷量最高，失去 MG 印度公司，對于上汽集團和 MG 名爵品牌都會有一定影響。同時，上汽集團是第一個在印度建廠的中國乘用車車企，此次收購，也會一定程度影響中國車企對待印度市場的戰略。
上汽手裡的 MG，是個 " 國際品牌 "
上汽集團擁有非常豐富的海外市場布局，并且也有非常亮眼的海外市場銷量。
上海汽車集團股份有限公司 2023 年 5 月份產銷快報顯示，1-5 月海外市場累計銷量達到 438,455 輛，同期上汽集團總銷量為 1,665,916 輛，海外市場銷量占比達到 26.3%。
在上汽集團各品牌中，MG 名爵又是獨一檔的存在。綜合多方數據，2022 年全年上汽集團海外銷量為 1,017,459 輛。其中，MG 海外銷量 48 萬輛，占上汽集團總出口量的 47%。
值得一提的是，2022 年 MG 在歐洲市場銷量達到了 113,672 輛。同期，MG 名爵在國内市場銷量僅有 113,460 輛，甚至不如歐洲單一市場。
海外市場青睐 MG 品牌離不開其品牌歷史的原因，MG 品牌本就源于英國，曾屬于英國羅孚汽車，後輾轉南汽集團，最終來到上汽集團旗下。
上汽集團通過收購南汽控股股東躍進集團的方式獲得了 MG 名爵品牌，不過彼時，上汽集團已經擁有來自英國羅孚的另一個品牌——榮威。
雖然同樣來自羅孚，不過名爵和榮威當時的銷量可謂 " 同人不同命 "，2008 年名爵上牌量不足 7300 輛，而榮威則有 2.4 萬輛，基于報表考慮，雙方于 2009 年實行并網銷售。直到 2013 年，上汽集團才再次拆分榮威和名爵品牌。
2020 年 -2022 年，MG 名爵在國内銷量分别是 25.3 萬輛、41.1 萬輛和 11.3 萬輛。同期，數據顯示 MG 名爵海外銷量分别約為 23 萬輛、36 萬輛和 48 萬輛。MG 名爵的表現更像是牆内開花牆外香。
MG 名爵的海外市場表現更好，上汽集團便将其發展成了國際品牌。除了國内出口以外，先後在印度和泰國建立了兩個工廠用于生產 MG 名爵。建立更早的名爵汽車印度有限公司在產、銷兩方面都顯得更加成功。
從生產方面來看，MG 印度公司產量 2022 年為 5.1 萬輛，同比增長 25.58%，2023 年 1-5 月產量為 2.7 萬輛，同比增長 49.57%。
銷售方面，MG 名爵印度市場銷量 2022 年為 4.8 萬輛，同比增長 19.06%，2023 年 1-5 月銷量達到輛 2.7 萬輛，同比增長 47.61%。從產、銷兩方面來看，MG 印度公司都有着強勁的上升勢頭，且基本滿足自產自銷。
值得一提的是，2023 年 1-5 月，上汽集團出口及海外基地產、銷量同比增長率分别為 49.29% 和 47.70%，印度市場幾乎跑赢了全球海外市場。
印度市場，商業冥燈？
從 2022 年的數據來說，MG 印度公司銷量在上汽集團海外總銷量的占有率 5.8%，這一數字在 2023 年 1-5 月增長到 6.1%。可以看到，MG 印度公司是上汽集團海外布局中的重要棋子。
公開資料顯示，MG 印度公司 2022 年全年產能利用率達到了 91%。同期，建立在泰國的上汽正大有限公司產能利用率只有 58%。
2017 年初，上汽集團在印度設立 MG 印度公司，投資總額達 32.75 億人民币，包括收購位于印度古吉拉特邦巴羅達市的通用汽車 Halol 工廠。曾計劃在之後的五年投資 200 億盧比（約 21 億元人民币）。
值得一提的是，此次收購屬于印度方面的惡意收購。對于收購價，上汽集團最初開價是，MG 印度公司資產按照 80 億 -100 億美元進行估值，但在此次協商後，MG 印度公司的資產估值被縮減至 12 億 -15 億美元。
近期印度對于中國企業的種種行為也暴露了印度經商環境的問題。事實上，在上汽集團之前，已經有多個跨國車企離開印度，或者縮減在印工廠規模。
比如說 2021 年，福特汽車停止在印度生產汽車，并關閉在印度的所有汽車工廠；2009 年進入印度市場的美國摩托車制造商哈雷 - 戴維森也在 2020 年停止在印度當地的生產；2017 年，通用汽車同樣宣布撤離印度市場。
眾多車企撤離印度市場的原因之一是印度的高稅費。在印度，包括轎車、兩輪車和運動型多用途車在内的機動車的稅率為 28%。此外，印度為了推動本土零部件行業的發展，強化本土化采購，接連提升進口零部件稅率。
豐田印度子公司副董事長 Shekar Viswanathan 曾表示，印度政府對汽車和摩托車所收的稅過高，導致企業很難擴大生產規模。
中國車企長城汽車曾在 2020 年宣布将在印度投資建廠，但是經過兩年多次延期後，長城汽車收購通用印度工廠計劃因審批問題，被迫終止。特斯拉也處于僵持狀态，特斯拉方面表達了對印度進口車關稅的擔憂。
有專家指出，印度審查制度繁瑣，汽車供應鏈從上遊配件到下遊整車廠，環節長且復雜，如果需要自己的供應鏈，短時間内很難落地印度。
此前，印度總理納倫德拉 · 莫迪（Narendra Modi）上任後提出了 " 印度制造 " 倡議，希望将印度打造成一個制造中心。但是印度政府希望吸引外資，又不想讓出本土市場。這也就導致了現在的矛盾。
從福特、通用等跨國車企的撤退，到不久前小米的遭遇，再到 MG 印度公司 " 被收編 " 的傳聞，印度的商業環境愈加惡劣，也恰恰印證了網友的一句戲言—— " 印度掙錢印度花，一分别想帶回家 "。
