如果特斯拉“零毛利”卖车，马斯克要怎么挣钱？

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卖车的那点规模和挣的那点钱，已经满足不了马斯克的胃口了。他要把特斯拉的利润率，从现在的不到 20% 提升到 80% 乃至更高。这么疯狂的事情，他到底想怎么干？从这场特斯拉股东大会上马斯克吹的牛，我们也许能找到答案。

每年特斯拉的股东大会，马斯克都在给自己 " 挖坑 "，今年自然也不例外。但是，如果马斯克不去挖坑，股东们又怎么会热情地给特斯拉投钱呢？更不必说，马斯克还在不断证明自己具备把挖的坑填起来的眼界与能力。

而在今年的股东大会上，马斯克给自己挖的坑在于，如何持续去创造更高的利润率？

2022 年，特斯拉的利润率是 16.8%，不仅是全球所有纯电动车企中唯一盈利的，这个利润率也高于全球主要的汽车集团，包括以生产高利润豪华车为主的奔驰与宝马。

但是，这样的利润率并不能让马斯克满意，他认为一家汽车公司长期的利润率也就是在 20%-25%。放眼整个制造业，哪怕是利润率的 " 皇冠 " 台积电，也就是在不到 50% 的水平。所以，马斯克需要找到一条能突破制造业利润率瓶颈的路径，而他认为是 FSD 完全自动驾驶軟體。

目前，FSD Beta 的总运行里程已经超过了 3 亿公里。而且随着今年覆盖面扩大、功能与可靠性都在不断完善，里程数出现了明显的上升拐点。而下一步，特斯拉一定会在安全、合规的前提下，追求全球部署。此前，上海市表示要推动特斯拉自动驾驶的落地，核心问题也就是去解决在国内的数据安全问题。

如果特斯拉的 FSD 足够强，能创造更多的价值和更好的体验，此时特斯拉卖车的逻辑，就会变成 " 硬體走量、軟體挣钱 "。卖车就会变成一件怎么能扩大规模就怎么来的事情，哪怕是零毛利甚至是负毛利，而盈利则是靠軟體的增值服务。马斯克认为只要 FSD 开始向所有的车辆普及，即便是 80% 的利润率也是可以实现的。当然，前提是軟體足够必须、軟體足够强大。

然而，哪怕是这样，依然满足不了马斯克的野心。因为全球每年能卖掉车的数量，已经很久没有什么实质性变化了。特斯拉固然有看似不可能完成的年销 2000 万辆目标，Model Y 在今年第一季度也已经同时在中、美、欧三个市场成为最熱賣的乘用车，但在马斯克眼里，2000 万的数量还不够。