今天小編分享的汽車經驗：如果特斯拉“零毛利”賣車，馬斯克要怎麼掙錢？，歡迎閱讀。
賣車的那點規模和掙的那點錢，已經滿足不了馬斯克的胃口了。他要把特斯拉的利潤率，從現在的不到 20% 提升到 80% 乃至更高。這麼瘋狂的事情，他到底想怎麼幹？從這場特斯拉股東大會上馬斯克吹的牛，我們也許能找到答案。
每年特斯拉的股東大會，馬斯克都在給自己 " 挖坑 "，今年自然也不例外。但是，如果馬斯克不去挖坑，股東們又怎麼會熱情地給特斯拉投錢呢？更不必說，馬斯克還在不斷證明自己具備把挖的坑填起來的眼界與能力。
而在今年的股東大會上，馬斯克給自己挖的坑在于，如何持續去創造更高的利潤率？
2022 年，特斯拉的利潤率是 16.8%，不僅是全球所有純電動車企中唯一盈利的，這個利潤率也高于全球主要的汽車集團，包括以生產高利潤豪華車為主的奔馳與寶馬。
但是，這樣的利潤率并不能讓馬斯克滿意，他認為一家汽車公司長期的利潤率也就是在 20%-25%。放眼整個制造業，哪怕是利潤率的 " 皇冠 " 台積電，也就是在不到 50% 的水平。所以，馬斯克需要找到一條能突破制造業利潤率瓶頸的路徑，而他認為是 FSD 完全自動駕駛軟體。
目前，FSD Beta 的總運行裡程已經超過了 3 億公裡。而且随着今年覆蓋面擴大、功能與可靠性都在不斷完善，裡程數出現了明顯的上升拐點。而下一步，特斯拉一定會在安全、合規的前提下，追求全球部署。此前，上海市表示要推動特斯拉自動駕駛的落地，核心問題也就是去解決在國内的數據安全問題。
如果特斯拉的 FSD 足夠強，能創造更多的價值和更好的體驗，此時特斯拉賣車的邏輯，就會變成 " 硬體走量、軟體掙錢 "。賣車就會變成一件怎麼能擴大規模就怎麼來的事情，哪怕是零毛利甚至是負毛利，而盈利則是靠軟體的增值服務。馬斯克認為只要 FSD 開始向所有的車輛普及，即便是 80% 的利潤率也是可以實現的。當然，前提是軟體足夠必須、軟體足夠強大。
然而，哪怕是這樣，依然滿足不了馬斯克的野心。因為全球每年能賣掉車的數量，已經很久沒有什麼實質性變化了。特斯拉固然有看似不可能完成的年銷 2000 萬輛目标，Model Y 在今年第一季度也已經同時在中、美、歐三個市場成為最熱賣的乘用車，但在馬斯克眼裡，2000 萬的數量還不夠。
此時，馬斯克把視野放在了市場潛力可能更大的人形機器人上。如果一個人形機器人可以去做人做的事情，某些事情還能比人做得更好，這個市場需求會有多大？馬斯克認為，會比汽車的規模多出好幾個 0。
從 2021 年的 AI Day 首次宣布開發機器人以來，特斯拉在這兩年的時間裡，取得了不小的進步。這次股東大會上演示的機器人最新成果，包括能精準地控制電機力矩輸出，能夠進行環境的感知與記憶，能夠根據人類示範動作來訓練，還能夠實現端到端的動作操控，最終的目标是實現越來越多的復雜任務。
而且，特斯拉機器人的開發，與電動車、FSD 的開發底層技術架構同宗同源，完全可以看作是基礎研發能力溢出後的下一個大水池。同時，與特斯拉賣車的邏輯一樣，在機器人上特斯拉同樣會追求極致的規模效應、不斷地降低成本，直到讓更多的人買得起。
此時你也許就會發現，在特斯拉的身上同時存在兩個品牌的影子，一個是用爆款思維改變汽車工業體系的福特，另一個則是用軟硬體一體化改變智能產業形态的蘋果。但反過來，特斯拉又在用福特的方式制造蘋果，同時用蘋果的方式改造福特。
關于特斯拉，關于馬斯克，也許有太多的争議。但有一點無法否認，就是特斯拉一直在改變這個世界，一直在創造一些從未有過的新東西。這種對未知的探索，其實在今天一直潛移默化地影響整個汽車行業，而未來也許會影響到更多的行業，乃至于重新定義新的行業。
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