连续3个月销量破3万！海豚把燃油车最后一根稻草拔了

今天小编分享的汽车经验：连续3个月销量破3万！海豚把燃油车最后一根稻草拔了，欢迎阅读。

不知道大家注意到没？过去几个月里，一个颇具标志性的变化在悄然发生。比亚迪海豚已经连续三个月销量破 3 万，近三个月的累计销量来到了 93768 辆，已经和同在 10-15 万元区间的燃油轿车开始了正式的较量。

虽然现在纯电车的市场份额和燃油车相比还有差距，说纯电完全颠覆燃油车可能还为时过早。但在燃油车统治已久，且还是消费者最多的细分市场里，能有纯电车取得这样的成绩，已经表明了这一场颠覆的不可逆性。

就像 F1 世界一级方程式锦标赛，观众对于冠军车手的关注度可能要胜过冠军车队。因为冠军车手代表的是这支车队的上限、极限，而车队冠军更多只是代表车队的综合实力。后者当然也非常重要，但前者的英雄时刻或许更能感动观众。

PART 1‍‍

打破纯电市场的 " 禁区 "

虽然今年以来新能源市场的增速有所放缓，但渗透率在大幅提升。5 月份，新能源市场的渗透率达到 33.29%，较去年同期增加 6.7 个百分点。纯电市场的渗透率为 22.27%，相较去年同期也有 2.48% 的增幅。

在纯电市场高歌猛进的同时，也有它久攻不下但又不可不攻的细分市场，例如比亚迪海豚所处的 10-15 万的细分市场。

为什么这个细分市场不得不攻？原因无他，因为这是国内消费者最多的细分市场，没有之一！根据乘联会统计的数据，从 2017 年开始，10-15 万价位区间的销量占比一直在 25% 以上，且在 2022 年以 26.5% 的市占率超越 5-10 万的价位区间，成为国内最大的单一市场。

我们常说要到有鱼的地方去打鱼，所以很多主机厂也往这一 " 鱼最多 " 的市场发起了猛烈攻势——目前市面上该价位区间的纯电车型已超过 50 款。

可惜的是，过去半年该市场销量排名前 20 的车型中，只有 4 款纯电车型，传统燃油车依旧占据主流地位。

虽然现在的纯电市场销量结构已经由两头大中间小的 " 哑铃型 " 发生改变，中端市场慢慢鼓起，但 10-15 万元市场依旧干瘪。

10-15 万价格细分市场的销量排名

然而，在这样一个大环境下，海豚成功打破僵局，销量一路高歌猛进，不断刷新大众对于该细分市场纯电车的认知：仅用了 4 个月时间就迈过了 " 月销过万 " 的门槛；不到半年时间拿下了 A0 级市场的销冠，截至目前已将 17 个 A0 级市场冠军揽入囊中；今年 4 月位列全品类销量榜第二位。如今，连续 3 个月销量破 3 万，上市后累计销量达 36.49 万，赶超油车销冠已成趋势。

可以说，海豚的成功是纯电市场里一个非常重要的突破，不仅证明了纯电动车可以被国内最主流的用户群体所接受，更证明了纯电车可以成为汽车市场里最核心、最庞大用户群体的主流产品。

PART 2

" 海豚 "，纯电市场新的爆发点

纯电市场从过去两三年的飞速发展到现在，其实已经慢慢进入到瓶颈期。还是以 5 月为例，纯电市场的销量只有 38.8 万辆，同比增长 45%；今年前五个月，纯电市场累计销量为 164.3 万辆，仅同比增长 24.3%。要知道，去年 1-5 月，即便在 YQ 影响下，纯电市场也依旧有 102.6% 的同比增速。

造成这一局面的原因，除了各地网约车市场趋向饱和以外，还有就是很多私人用户觉得纯电车是一种消费更新的选择，就像乘联会曾经在月度报告里写到的：" 新能源车目前的主要机会还是家庭第二辆车。"

中汽协的一份数据也证明了这一点。今年 1-5 月，新能源市场增速比较快的几个价位区间分别是 15-20 万、20-25 万和 35-40 万，同比增速分别是 85.4%、107.9%、196.5%，而且它们的体量也是新能源市场中的大头，分别是 87.8 万辆、33.8 万辆和 40 万辆。

然而在用户基数最大的 10-15 万市场，海豚上市前的 2021 年，这一细分市场全年销量还不足 40 万，增长潜力存在巨大空间。2023 年 1-5 月，该细分市场累计销量达到 35.4 万辆，同比增速 38.1%，新的增长点出现，比亚迪海豚功不可没。

之所以被用户看到，是因为海豚算得上真正意义上满足用户消费更新需求、足够有竞争力的 10-15 万级好产品。

可这不是一件容易事。想成为这样的产品，不仅要有亮点也要没有短板，因为用户非常精明，十分挑剔。

PART 3

颠覆油车，关键还得靠技术突破

除了解决纯电车用户的痛点，让使用便利性和燃油车接近的同时，海豚的用车成本低于油车，并且能为用户提供 " 十万级纯电精品 " 的出众用车体验。

这对于官方指导价为 11.68-13.68 万的海豚的确是一个挑战。用有限的成本去满足用户 " 既要 ... 又要 ... 还要 ..." 的需求，尤其是纯电动车还存在许多用户关心的安全性、续航焦虑、冬季衰减、充电不方便等需要花大力气去解决的痛点。

只有通过技术的突破，才能让消费者享受到真正的红利。

例如，这个价位的纯电车不可能无上限地去增加续航里程，但又必须满足用户对续航的基本需求。海豚采用的方法就是提高能效——百公里耗电量最低仅为 10.5 kW · h，比同级别车型要低 10% 以上。正如大家所见，海豚仅用一块 44.928 度电的磷酸铁锂电池就能打造出 400 多公里的续航。

而且，它还全系支持 60kW 的快充——峰值甚至可达 100kW，半个小时就能把电池容量从 30% 充到 80%，0-80% 也只需 40 分钟，极大地减少纯电用户长途出行的压力，减少与燃油用户在出行自由度上的差距。

另外，海豚在别家车企不太用心的地方下了狠功夫，例如冬季续航衰减。这个问题尤其对于北方用户来说是一大痛点，冬天不敢开电动车出远门，使用场景非常受限。对于海豚这种 10-15 万的车来说，用上更高级的电池管理系统和温控系统，是一笔占比相当高的费用，但海豚还是迎难而上了，毕竟作为一款消费更新产品，这是基本操作也是亮点所在。

在诸多媒体的冬季续航实测中，海豚的续航达成率都位列前茅。例如某大型汽车网站做的冬季续航测试，38 款车里只有 10 款车的续航达成率超过 50%，其中 10-15 万价格区间里有且只有海豚这一款产品。

这一切的背后是强大的技术体系。

基于 e 平台 3.0 打造的海豚，用上了全球首款深度集成的八合一电动力总成。高度集成的方案让海豚动力系统的功率密度提升了 20%，重量和体积分别下降 10%，系统综合效率高达 89%。

另外还有同级非常少见——主要是因为造价比较贵——的核心技术，例如电池包冷媒直冷直热技术，能将电池温差控制在 5 ℃以内，提高电池寿命；宽温網域高效热泵系统，相较市面上常见的 PTC 加热装置，能增加 20% 的冬季续航；它还创新性地用上了动力总成多模式热量补偿技术，在极端低温的环境下，能为热泵系统提供更多的热量用于电池和乘员舱的加热，提高冬季续航里程。还有能将电机额定功率提升 40%，把最高效率做到 97.5% 的发卡式扁线电机。

所有这些让售价并不高的海豚充满了技术含金量。

2700mm 的轴距让海豚的后排空间拥有媲美 A 级轿车的水准，带来宽适的乘坐空间。‍

当然，要成为爆款产品还需要解决一个非常核心的问题，即电池安全性。

使用磷酸铁锂电池的海豚，在安全性方面有着先天优势——相对来说不易燃也不易爆，并对高风险的安全点使用了业内唯一的全方位安全涂层技术，将安全性能最大化。

从根本上解决了纯电车用户的后顾之忧后，海豚还能给用户带来燃油车少有的用车体验。

诸如更快的动力响应、更安静的驾乘体验等电机优势，还有一些燃油车 " 人无我有 "" 人有我优 " 的功能。例如 12.8 英寸旋转悬浮大屏、DiLink 智能互联、语音互动、NFC 钥匙、云服务 APP、全景天幕、VTOL 移动电站，这些功能除了实用性，还能让用户享受到生活情趣的无限延伸，同时显著提升整车等級感。