今天小編分享的汽車經驗：連續3個月銷量破3萬！海豚把燃油車最後一根稻草拔了，歡迎閱讀。
不知道大家注意到沒？過去幾個月裡，一個頗具标志性的變化在悄然發生。比亞迪海豚已經連續三個月銷量破 3 萬，近三個月的累計銷量來到了 93768 輛，已經和同在 10-15 萬元區間的燃油轎車開始了正式的較量。
雖然現在純電車的市場份額和燃油車相比還有差距，說純電完全颠覆燃油車可能還為時過早。但在燃油車統治已久，且還是消費者最多的細分市場裡，能有純電車取得這樣的成績，已經表明了這一場颠覆的不可逆性。
就像 F1 世界一級方程式錦标賽，觀眾對于冠軍車手的關注度可能要勝過冠軍車隊。因為冠軍車手代表的是這支車隊的上限、極限，而車隊冠軍更多只是代表車隊的綜合實力。後者當然也非常重要，但前者的英雄時刻或許更能感動觀眾。
PART 1
打破純電市場的 " 禁區 "
雖然今年以來新能源市場的增速有所放緩，但滲透率在大幅提升。5 月份，新能源市場的滲透率達到 33.29%，較去年同期增加 6.7 個百分點。純電市場的滲透率為 22.27%，相較去年同期也有 2.48% 的增幅。
在純電市場高歌猛進的同時，也有它久攻不下但又不可不攻的細分市場，例如比亞迪海豚所處的 10-15 萬的細分市場。
為什麼這個細分市場不得不攻？原因無他，因為這是國内消費者最多的細分市場，沒有之一！根據乘聯會統計的數據，從 2017 年開始，10-15 萬價位區間的銷量占比一直在 25% 以上，且在 2022 年以 26.5% 的市占率超越 5-10 萬的價位區間，成為國内最大的單一市場。
我們常說要到有魚的地方去打魚，所以很多主機廠也往這一 " 魚最多 " 的市場發起了猛烈攻勢——目前市面上該價位區間的純電車型已超過 50 款。
可惜的是，過去半年該市場銷量排名前 20 的車型中，只有 4 款純電車型，傳統燃油車依舊占據主流地位。
雖然現在的純電市場銷量結構已經由兩頭大中間小的 " 啞鈴型 " 發生改變，中端市場慢慢鼓起，但 10-15 萬元市場依舊幹癟。
10-15 萬價格細分市場的銷量排名
然而，在這樣一個大環境下，海豚成功打破僵局，銷量一路高歌猛進，不斷刷新大眾對于該細分市場純電車的認知：僅用了 4 個月時間就邁過了 " 月銷過萬 " 的門檻；不到半年時間拿下了 A0 級市場的銷冠，截至目前已将 17 個 A0 級市場冠軍攬入囊中；今年 4 月位列全品類銷量榜第二位。如今，連續 3 個月銷量破 3 萬，上市後累計銷量達 36.49 萬，趕超油車銷冠已成趨勢。
可以說，海豚的成功是純電市場裡一個非常重要的突破，不僅證明了純電動車可以被國内最主流的用戶群體所接受，更證明了純電車可以成為汽車市場裡最核心、最龐大用戶群體的主流產品。
PART 2
" 海豚 "，純電市場新的爆發點
純電市場從過去兩三年的飛速發展到現在，其實已經慢慢進入到瓶頸期。還是以 5 月為例，純電市場的銷量只有 38.8 萬輛，同比增長 45%；今年前五個月，純電市場累計銷量為 164.3 萬輛，僅同比增長 24.3%。要知道，去年 1-5 月，即便在 YQ 影響下，純電市場也依舊有 102.6% 的同比增速。
造成這一局面的原因，除了各地網約車市場趨向飽和以外，還有就是很多私人用戶覺得純電車是一種消費更新的選擇，就像乘聯會曾經在月度報告裡寫到的：" 新能源車目前的主要機會還是家庭第二輛車。"
中汽協的一份數據也證明了這一點。今年 1-5 月，新能源市場增速比較快的幾個價位區間分别是 15-20 萬、20-25 萬和 35-40 萬，同比增速分别是 85.4%、107.9%、196.5%，而且它們的體量也是新能源市場中的大頭，分别是 87.8 萬輛、33.8 萬輛和 40 萬輛。
然而在用戶基數最大的 10-15 萬市場，海豚上市前的 2021 年，這一細分市場全年銷量還不足 40 萬，增長潛力存在巨大空間。2023 年 1-5 月，該細分市場累計銷量達到 35.4 萬輛，同比增速 38.1%，新的增長點出現，比亞迪海豚功不可沒。
之所以被用戶看到，是因為海豚算得上真正意義上滿足用戶消費更新需求、足夠有競争力的 10-15 萬級好產品。
可這不是一件容易事。想成為這樣的產品，不僅要有亮點也要沒有短板，因為用戶非常精明，十分挑剔。
PART 3
颠覆油車，關鍵還得靠技術突破
除了解決純電車用戶的痛點，讓使用便利性和燃油車接近的同時，海豚的用車成本低于油車，并且能為用戶提供 " 十萬級純電精品 " 的出眾用車體驗。
這對于官方指導價為 11.68-13.68 萬的海豚的确是一個挑戰。用有限的成本去滿足用戶 " 既要 ... 又要 ... 還要 ..." 的需求，尤其是純電動車還存在許多用戶關心的安全性、續航焦慮、冬季衰減、充電不方便等需要花大力氣去解決的痛點。
只有通過技術的突破，才能讓消費者享受到真正的紅利。
例如，這個價位的純電車不可能無上限地去增加續航裡程，但又必須滿足用戶對續航的基本需求。海豚采用的方法就是提高能效——百公裡耗電量最低僅為 10.5 kW · h，比同級别車型要低 10% 以上。正如大家所見，海豚僅用一塊 44.928 度電的磷酸鐵锂電池就能打造出 400 多公裡的續航。
而且，它還全系支持 60kW 的快充——峰值甚至可達 100kW，半個小時就能把電池容量從 30% 充到 80%，0-80% 也只需 40 分鍾，極大地減少純電用戶長途出行的壓力，減少與燃油用戶在出行自由度上的差距。
另外，海豚在别家車企不太用心的地方下了狠功夫，例如冬季續航衰減。這個問題尤其對于北方用戶來說是一大痛點，冬天不敢開電動車出遠門，使用場景非常受限。對于海豚這種 10-15 萬的車來說，用上更高級的電池管理系統和溫控系統，是一筆占比相當高的費用，但海豚還是迎難而上了，畢竟作為一款消費更新產品，這是基本操作也是亮點所在。
在諸多媒體的冬季續航實測中，海豚的續航達成率都位列前茅。例如某大型汽車網站做的冬季續航測試，38 款車裡只有 10 款車的續航達成率超過 50%，其中 10-15 萬價格區間裡有且只有海豚這一款產品。
這一切的背後是強大的技術體系。
基于 e 平台 3.0 打造的海豚，用上了全球首款深度集成的八合一電動力總成。高度集成的方案讓海豚動力系統的功率密度提升了 20%，重量和體積分别下降 10%，系統綜合效率高達 89%。
另外還有同級非常少見——主要是因為造價比較貴——的核心技術，例如電池包冷媒直冷直熱技術，能将電池溫差控制在 5 ℃以内，提高電池壽命；寬溫網域高效熱泵系統，相較市面上常見的 PTC 加熱裝置，能增加 20% 的冬季續航；它還創新性地用上了動力總成多模式熱量補償技術，在極端低溫的環境下，能為熱泵系統提供更多的熱量用于電池和乘員艙的加熱，提高冬季續航裡程。還有能将電機額定功率提升 40%，把最高效率做到 97.5% 的發卡式扁線電機。
所有這些讓售價并不高的海豚充滿了技術含金量。
2700mm 的軸距讓海豚的後排空間擁有媲美 A 級轎車的水準，帶來寬适的乘坐空間。
當然，要成為爆款產品還需要解決一個非常核心的問題，即電池安全性。
使用磷酸鐵锂電池的海豚，在安全性方面有着先天優勢——相對來說不易燃也不易爆，并對高風險的安全點使用了業内唯一的全方位安全塗層技術，将安全性能最大化。
從根本上解決了純電車用戶的後顧之憂後，海豚還能給用戶帶來燃油車少有的用車體驗。
諸如更快的動力響應、更安靜的駕乘體驗等電機優勢，還有一些燃油車 " 人無我有 "" 人有我優 " 的功能。例如 12.8 英寸旋轉懸浮大屏、DiLink 智能互聯、語音互動、NFC 鑰匙、雲服務 APP、全景天幕、VTOL 移動電站，這些功能除了實用性，還能讓用戶享受到生活情趣的無限延伸，同時顯著提升整車等級感。
過去，很多預算在 10-15 萬以内的消費者想要的就是一台代步車，追求的是皮實耐用，省油省心，對配置之類并無奢求。所以這個價位的車主打樸實無華，不僅内飾沒有精裝，行駛質感也談不上高級。
海豚的出現給這一市場重新樹立起了 " 精品 " 的概念，讓消費者能花差不多、甚至更低的價錢，享受到更高級的用車品質。
這無疑是一種體驗越級，更高維的降維打擊。
在 10-15 萬這個細分市場裡，比亞迪海豚的成績，或許會成為電車颠覆燃油車的一件标志性事件——純電車在最為主流的市場裡正式從過去的 " 破局者 " 成為了 " 主導者 "，必然也會加快汽車行業向新能源化轉型的步伐。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
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