今天小编分享的科技经验：勉强达成年度目标的特斯拉，2024年会失去纯电车销冠吗？，欢迎阅读。
2023 年即将结束，这一年的新能源车市，以「地狱」难度开局，以「内卷」和「求新」为主旋律，以「强者恒强，格局将定」迎来收尾。
这一年，车圈发生太多太多的大事件：新能源补贴退坡、车企纷纷加入「价格战」、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、华为系高举高打、增程式强势突围、海外品牌重注中国、中国品牌加速出海 ……
老势力变新、新势力变老，群雄逐鹿，热闹非凡。
12 月起，电车通推出「电车通 · 年度」专题，「聚焦 2023」系列将系统梳理 2023 年智能电车行业、品牌、新车、技术与人物，记录产业关键时刻、见证百年汽车变革、致敬时代创新勇者，敬请关注。
180.86 万辆！2023 年，特斯拉勉勉强强，凭借第四季度 48.45 万辆超高销量，总算完成了年度目标。
庞大的体量加上 38% 的同比销量增长，特斯拉的成绩似乎不错，但站在新能源汽车行业的风口，2023 年特斯拉没能继续「起飞」，反而暴露了更多问题！
回顾 2023 年特斯拉的表现，产品线只能用一个词来形容，那就是平淡！
新车型只是普通焕新而非换代，给网友们留下较深印象的信息，估计只有「触控挂挡」操作了。的确是「全新体验」，就是老司机的学习成本有点高。
其次，2023 款国行版 Model 3/Y 取消毫米波雷达与超声波雷达，也曾引发议论。但由于 2021 年起欧美各国、中国台湾等地区的特斯拉汽车已陆续取消雷达，国内消费者早有心理准备，所以反响不是特别强烈。
2023 年特斯拉的动作，基本在产业链，如锂矿资源回收的精炼、电池工厂建设、德国柏林汽车工厂投产，以及美国新工厂的建设等等。没有新技术、换代产品刺激网友，销量自然难以取得突破式增长，比亚迪汽车 2022 年销量 186.85 万辆的前提下，2023 年还能保持超过 60% 的增长，全行业只此一家。
当然，2023 年特斯拉汽车也不是没有别的收获，比如特斯拉冲击销量的最大依仗——降价促销。
2023 年 1 月，国内众多新能源车企抱怨原材料上涨，集体小涨价，特斯拉却来了一波反向操作，Model 3/Y 降价 3 万元左右。特斯拉降价战术效果显著，订单量蹭蹭上涨，导致其他车企不得不放弃涨价，加入了这场价格战。
尝到降价甜头后，特斯拉随后连续多次降价，而且是全球范围内普遍降价。特斯拉能够达成销量目标，离不开多次降价促销。
2023 款 Model 3 刚上市不久，进入 2024 年后立刻又来了一波降价，其中特斯拉 Model 3 后轮驱动焕新版售价下调 1.55 万元，Model 3 长续航焕新版售价下调 1.15 万元。
关于产品降价，特斯拉 CEO 马斯克在 2023 年 10 月 18 日的电话会议上表示，降价是为了降低消费者的负担，特斯拉会一直坚持降低生产成本、降低产品售价，以及降低消费者的车贷压力。
看似降价对于消费者是好事，但却有两种人极度不满！第一种人是老车主，尤其是刚提车不久的人，提车三天血亏三万，谁都不愿意。不过俗话说「老用户不如狗」，钱都交上去了，老用户也就失去了价值。可长此以往，难免对特斯拉的品牌形象造成影响。
第二种人则是投资者，降价难免伴随着净利润下降，2023 年马斯克已被迫多次在电话会议中向股东解释，净利润下降主要原因是原材料、运输、保修成本的影响，与降价关系不大。
2024 年开年两周，特斯拉市值暴跌 940 亿美元，已是投资者最好的回应。
2021 年及之前，特斯拉是全球新能源汽车销量冠军，2022，比亚迪反超特斯拉，但特斯拉依然是纯电动汽车销量冠军。
2023 年，特斯拉暂时保住了纯电动汽车销冠，但也隐隐有了跌下王座的迹象。第四季度，比亚迪纯电车 52.64 万辆，首次超越特斯拉。季度销量超越后，随着二来的很可能是半年销量超越、全年销量超越 ……
过去比亚迪的确以插混车型为主，可我们都明白，混动车只是过渡产品，未来肯定还是纯电或者其他类型的新能源汽车。比亚迪 e 平台 3.0、易四方，以及各种电池技术的发布，让我们看到「全球唯一三电全能造」的含金量。
考虑性价比，所有国外车企都不是自主品牌的对手，特斯拉发现降价是「销量密码」后疯狂使用，无限背刺老用户。然而降价促销治标不治本，短期内或许可以吸引到一批消费者，但降价总有尽头，而且产品上市不久就降价，是产品力不足的表现。
更重要的问题在于，新能源汽车的黄金发展期即将过去，接下来才是与燃油车真正短兵相接的时间。作为全球最大新能源汽车市场，国内的情况变化足以说明问题，前些年国内纯电动车市场份额和涨幅碾压混动车，乘联会数据显示，2023 年国内混动车销量约 400 万辆，同比增长 43%，纯电车销量约 75%，同比增长仅 17%。混动车的市场份额，正逐步追上纯电车。
电池材料突破较慢，快充功率虽有进步，但也难以与加油相比，换电站建设成本较高，且大多数车企并未加入换电模式。更关键的是，一场降温让电动车变成了「电动爹」，纯电动车暂时难以满足拥有冬季或长途出行用户的需求。
可以预见，2024 年纯电动车增速会持续放缓，混动车型则能够保持较高甚至超越 2023 年的增幅。只有纯电动车的特斯拉，难免受到影响。改变，朝哪里改，是特斯拉必须面对的问题！
行业领袖马斯克明白特斯拉的处境，早已在思考变通之策，只是外国车企的行动力似乎有些不足。
马斯克的想法是，通过更便宜的 SUV 车型（缩小版 Model Y），下探 20 万元以内价位，与国产车竞争。在特斯拉电话会议上，马斯克已公开此事，该车明明可能是「Model 2」或「Model Q」，预计最快 2024 年投产。
特斯拉品牌价值高于许多自主品牌，若推出低价 SUV，相信会有不少消费者冲着特斯拉的品牌购买该车。
对于特斯拉，小通有两个建议。第一，提升换代速度。零跑汽车 CEO 朱江明曾表示，新能源汽车平均两年就要换代一次，赶不上就落伍。
的确，新能源汽车属于新物种，进步空间较大，几乎每年都能看到车企发布重磅新技术，更新换代速度远超燃油车。特斯拉 Model 3 发布于 2016 年，2023 款还只是改款，并不是换代。
特斯拉应当加速产品更新换代频率，以免设计理念和部分配置跟不上行业。相比特斯拉车主们，也不想自己的爱车总是被吐槽「毛坯房」吧！
第二，产品应当合理定价，不能靠频繁降价提升性价比。频繁降价对于品牌价值影响太大，倒不如产品上市发售时合理定价，可能会对净利润有一定影响，但长期来看利大于弊。
增速放缓后，特斯拉依然是新能源汽车行业二哥，品牌价值在新能源车企中无出其右。需要改变的问题，对特斯拉而言，难度也不高，至少今天来看，所有新能源汽车企中，只有比亚迪和特斯拉已确定可以成为巨头。
