今天小编分享的科技经验：谁来挑战理想？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 定焦，作者 | 温故，编辑 | 方展博
理想汽车，已经成为中国最赚钱的新势力车企。
根据最新发布的财报数据，今年二季度，理想赚到了 22.9 亿元的净利润，平均每卖一辆车，净赚 2.7 万元。
这不仅打破了它在一季度刚给自己创下的利润记录，也把一众竞争对手甩在身后——蔚来、小鹏、零跑等新势力，都还处在巨额亏损中。
加速赚钱背后，理想的新车销量、公司收入，都超过了市场预期。它在二季度比预期多卖了 5000 多辆车，收入同比增速高达 228%。
理想预计，接下来的三季度，它的新车交付量将突破 10 万辆，季度收入超过 323 亿元。
不出意外的话，理想今年的总收入，将超过 1000 亿元。
毫无疑问，理想做对了很多事，现在也有很多车企在模仿它。尤其是在营销上，理想的操作堪称样本。但大部分模仿者都只学了个皮毛，它们围攻理想，却暂时还无法成为理想。
卖一辆车赚 2.7 万，理想如何赚钱？
二季度，理想收入 286.5 亿元，创下历史新高。
收入超预期很好理解，因为车卖得多。三个月交付 86533 辆车，月均 2.88 万辆。
而且理想的车卖得贵。旗下四款车——理想 ONE、L7、L8、L9，起售价分别为 32.8 万元、31.98 万元、33.98 万元、42.98 万元。平均算下来，理想的单车销售收入为 32.3 万元。
如果按照乘联会的定义，均价超过 30 万元，就可以算豪车了。每个月能卖接近 3 万辆，说明基本掌握了定价权。比亚迪一个月卖 26 万辆，但价格区间是在 10 万 -20 万元。不同的定价，对收入的贡献差别很大。
更值得关注的指标是毛利率。二季度理想的销售毛利率 21%，连续第二个季度超过特斯拉，公司毛利率 21.8%，相比一季度环比提升。
造车，20% 的毛利率是一道门槛。稳在 20% 以上，就说明经营很健康。毛利等于销售收入 - 销售成本，减掉之后剩下的，就是公司可以投资的钱。这些钱拿去搞研发、开店、做营销，只要占收入的比例不超过 20%，公司就可以盈利。
二季度，理想的研发费用率为 8.5%，销售及管理费用率为 8.1%，去掉这部分费用后剩下的不到 4 个点，就贡献给了净利润。理想由此具备了一定的自我造血能力。
二季度理想净利润 22.9 亿元，远超市场预期，一方面是因为规模效应摊低成本，更重要的是，理想控制住了费用。
8.1% 的销售及管理费用率，在车企中处于很低的水平。作为对比，蔚来一季度是 22%，小鹏是 34%。
理想 CEO 李想说过，理想汽车的品牌市场费用率只有 0.6%，这个数据已经包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，几万元的费用均需要通过审核。相比之下，主流品牌的费用率是 2%-3%。
另外，二季度 8% 的研发费用率，是理想史上最低。去年三季度，这个数字是 19%。
理想 L 系列是套娃，从 L9 到 L7，尺寸逐级减小，很多零部件、配置都是一样的。本质上，这三款车就是一个模子里刻出来的，不用重复研发。
理想 L9 在去年 9 月交付， L8 在 11 月交付，最便宜的 L7 今年 3 月交付，从高价车型到低价车型，单车毛利空间会逐渐缩小。所以理想的单车毛利润，从去年四季度的 8.6 万元，降到今年一季度的 6.9 万元，二季度降到 6.8 万元。
不过，由于费用控制到位，规模效应显现，理想的单车盈利在持续增加。平均算下来，二季度每卖一辆车，净赚 2.7 万元。
新势力首个千亿营收，意味着什么？
去年，理想的全年收入是 453 亿元，不及蔚来的 493 亿元。在所有的中国上市车企中，理想只能排到第十位。排在第一的上汽集团，年营收为 7441 亿元。
今年上半年，理想的收入合计 474 亿元，已经超过去年全年。按照理想下半年的收入指引，今年收入过千亿应该问题不大。理想也将成为造车新势力中，第一个营收冲过千亿大关的公司。
这个目标本来应该由蔚来完成，但蔚来因为新旧产品切换和产能问题，今年上半年的销量不是很乐观，被理想抢了先。
今年以来，理想公司的股价一路走高。从年初至今，理想股价涨幅为 129%，小鹏、蔚来分别只有 88%、52%。理想的市值一度接近 500 亿美元，超过蔚来、小鹏的总和。
而在中国上市车企中，理想的市值超过了长城汽车、上汽集团，仅次于比亚迪。
虽然理想的营收规模还不是很大，但市场认为理想能保持当前的高增长状态，给出了很高的估值溢价。
现在，理想堪称新势力中的当红炸子鸡。它的红黑体质，在吸引高关注度的同时，也带来了持续不断地争议。
最近就有人公开质疑理想 L9" 货不对板 "，网传的一张长图中，罗列了理想 L9"10 个不能说的秘密 "，理想也对这张图片中的指控一一进行了回应。
质疑并未因此消除。比如业内很多人提到过的，理想 L9 用到的浮动式卡钳，在 2.5 吨重的车型中极其少见，同行一般是用安全性更高的定钳制动。还有人说理想 L9 的 NAPPA 座椅并非全 NAPPA 真皮。
理想的回应看起来有理有据，但一位熟悉理想营销套路的人指出，理想习惯了双标，避重就轻，偷换概念。比如对于浮动式卡钳的问题，理想未置可否，搬出了媒体测试的制动成绩；对于 NAPPA 座椅，理想说 " 覆盖面积超过座椅正面面积的 60%"。
这些细节因为口径不同，再结合定语的艺术，会导致评价标准改变。就像 "500 万以内最好的家用 SUV" 这句宣传语，有没有 " 家用 " 二字，定义的范围完全不同。
不过，对于一家高速成长中的车企而言，有争议不一定完全是坏事。
年初，理想的管理团队给今年定下的销量目标是 36 万辆，后来调低至 30 万辆。按目前的进度来看，36 万辆的目标应该能完成。而且，下半年暂时不会有新车型加入销售，年底会发布一款纯电 MPV，定价 50 万元以上，批量交付会在明年。
对于三季度，理想预计交付量在 10 万 -10.3 万辆之间。7 月份，理想交付了 34134 辆，这也就意味着，接下来的两个月，理想的月平均交付量在 32933-34433 辆之间。
这个成绩跟 7 月相比，已经触达了瓶颈，环比增长非常有限。市场对理想预期很高，这一定程度上触发了市场情绪，再加上前段时间理想股价涨幅过大，利好出尽，财报发布后当晚美股开盘，理想股价下跌 8%。
理想的营销，竞争对手学不会
在造车新势力中，毫无疑问，理想目前算是成功的。它的成功，引来了一些竞争对手的模仿和围攻。
从前年开始越来越多的增程式车型，到逐渐让人审美疲劳的 " 冰箱彩色電視機大沙发 "，那些曾经不被看好的产品点，正在被运用到更多新车型中。它们对理想发起挑战。
理想的营销很有特色，很多车企想学。
今年 6 月，在长城汽车的股东大会上，长城汽车总裁穆峰称理想汽车为 " 微博之王 "。大会前一周，穆峰率领长城汽车 15 名高管团队，在同一天内集体入驻微博。长城汽车想学理想，借力微博扩大声量，拉近与用户的距离。
还有一些车企的高管，试图学李想 " 语不惊人死不休 "，用一些有争议的观点博取关注，或者与人隔空打嘴仗。
就连理想在发布会中每次必定提到的 " 移动的家 " 这个说法，也被大量搬运。特斯拉在 8 月 7 号发布的营销推文中，将特斯拉称为移动的 " 家 "，还借用了李想曾类比过的 " 三室一厅 " 的说法。腾势 N8 在营销文案中，自称为 " 商务的家 "。
但不是所有人都能学到李想对产品的理解，以及对用户价值的洞察。
李想曾说，要把用户价值放在第一位，不是把需求放在第一位。就在这个出发点上，很多车企的理解就完全是反过来的。
比如有这样一个现象，中国人喜欢买 SUV，SUV 是过去十多年中国销量最好的品类，贡献了乘用车 40% 的销量。
SUV 的优点很直观：空间大，安全性好，越野能力强。其中究竟什么是用户真正看中的，不同车企老板会有不同看法。有车企会把重点放在越野能力上，高成本上四驱，有车企强调安全性，各种碰撞测试拿第一。
李想认为，中国人喜欢 SUV，本质上消费的是安全感，不是安全性，更不是越野。他认为中国人买加长的车，功能是次要的，感受层面的东西更重要。因为缺乏安全感，觉得更大的车就会更安全。
或许也是基于这个洞察，理想的车全部是中大型及以上的 SUV，宣传时反复强调内部空间大。
还有一些车企总是强调百公里加速成绩，甚至一些定位家用的车，也拿这个做宣传。理想很少拿加速说事。
电动车相比燃油车的加速能力本身就强，除去那些追求极限驾驶的用户，大部分普通人对百公里加速是没有感知的。
" 用户价值 " 这个概念听起来很虚，贯彻到位其实很实，它跟前期的产品定位、后期的营销宣传，都是挂钩的。
理想的车卖得好，好的营销是必需的，但只有营销必然也是不够的。
造车是一个长坡厚雪的赛道，存在滚雪球效应。现在，理想已经形成一定势能，对其他车企带来压力。新势力们，只有奋起直追，才有机会缩小差距。
