今天小编分享的汽车经验：子版块稳中向好，3月的广汽不可掉以轻心，欢迎阅读。
25/04/07
导语
经历 3 月的市场竞逐，广汽集团的变革才刚刚开始。
作者丨曹佳东
责编丨崔力文
编辑丨严旭霞
经历去年强烈的车市震荡，相信广汽集团对于 2025 年的市场期待早已不局限于维持现有的生存状态。在新能源产业愈渐疯狂地掌握起中国车市的发展进程，在合资公司被自主车企分外压制的背景下，对于广汽而言，积极迎合产业变革，从阵痛中看清方向，无疑是当下亟需要面对的关键课题。
整个 3 月，中国车市似乎在价格战、新车攻势等外部因素的帮助下，得到了回暖。那同样，不管外部竞争有多么超乎想象，广汽必须要在这个特殊阶段，完成对过往企业生存的心态切割。
而节前，广汽发布了上个月的产销数据公告，集团全月累计销售了 17.39 万辆新车，环比增长了 76.2%；旗下汽车企业月销环比增速均超过 60%。而整个一季度的销量则达到了 37.11 万辆。
和其他头部车企相比，广汽集团此番成绩似乎并值得过多炫耀，但有一说一，当市场风口愈发向那些新能源企业或是网红科技公司倾斜，身披传统外衣的广汽，在当下所做的一切变革或多或少会在销量上有所反映。
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合资醒了，舒缓销量阵痛
一直以来，广汽集团给人留有印象的业务范畴总会分为自主和合资两个板块。而此种相对平均的发展状态对比同类车企其实并不多见。只不过，随着全行业的转型浪潮深刻刺痛了在华的所有合资品牌，面对今年的市场调整，广汽必然要对现有的业务体系加以介入，以便更好地适应新的市场大环境。
整个 3 月，在合资板块，广汽丰田和广汽本田各自都对外给出极为重要的发展规划。
前者，作为电动化转型的战略级新车，铂智 3X 一下给了市场一次小小的震撼。在全民唱衰合资企业的当下，广汽丰田选择彻底放下品牌包袱，向中国市场推出一款完完全全适配于中国用户的纯电 SUV，除了要表露决心之外，更是在告诉所有同行，无论做什么，想办法活下去总是没错的。
而广汽丰田于 3 月终端的销量达 66,066 辆，同比增长 19.3%。3 月 6 日铂智 3X 上市后大定订单已超过 15000 辆，3 月 16 日以来累计交付 2500 辆的阶段性成绩，就是最好的自我证明。
在拿出铂智 3X 这样的产品之后，我相信，广汽丰田已经很清楚了解了当下消费者究竟需要怎样的丰田车。很快，更为智能的第九代凯美瑞等焕新车型亦将登入市场，这种种举动无疑都是广汽丰田积极应对产业变革所给出的补强方案。
当然，按现有的市场趋势去推算，我们并不能笃定，身为合资企业的广汽丰田总能在这场产业风暴中勇立潮头，但是，从选择紧随市场变革而推陈出新，到加快自身对于市场发展的研判速度，乃至真正放下历史发展的沉重枷锁，至少，这样的广汽丰田正是整个集团所需要的。
那同样，当我们看到广汽本田也于 3 月在刚刚落成的新能源工厂，下线了最新 W 架构下的纯电 SUV —— P7，有些时候我们就必须明白，在 3 月交出 47,930 辆的单月销量成绩之余，对于广汽本田来说，市场给予其的变革时间总是有限的。
之所以在这个时间，广汽本还是头铁地单独为自己的电动化转型建设一座新能源工厂，想必其目的一定是更具前瞻意识的。
是的，和广汽丰田在新能源产品的推新逻辑不同，哪怕在新车研发阶段已经充分认识到中国用户的需求，广汽本田 P7 仍是一款极具本田特色，带有十足本田驾趣的纯电 SUV。
也就说是，在这款新车身上，彩色電視機 / 冰箱 / 大沙发的有无，并不重要，鉴于本田对于自身品牌的认知，P7 要做的就是让中国消费者再次感受到本田车的乐趣。
对此，很多人会认为，本田还是太固执了。在这个讲究全民智驾的年代，电动车的驾驶乐趣早就被弱化了。P7 的诞生和时代更迭有了落差。但回溯中国新能源车市过去 10 年的历程，市场渗透不断得到提升的背后，是普适性产品的大量出现造成的，事实上也给了更多自带个性的产品一些空间。
过去，本田就是一个主打运动、个性以及年轻化的品牌，那到了新时代，虽然同为广汽集团的合资公司，广汽本田还是想在这个千篇一律的年代里做出差异。在保有一个先进纯电车该有的品质之外，P7 要让消费者知道，本田电动车的性格究竟是在哪里。
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自主变革，拉开发展新序幕
在此前的很长一段时间里，不论市场变革给广汽集团下了多么严峻的战书，提起广汽集团，外界不免会将合资的标签首先就贴给了广汽。关于企业的发展，成败的关键总是落脚在广汽丰田和广汽本田身上。
不过，当广汽菲克、广汽三菱接连退市，埃安和传祺的日渐成为和合资业务并驾齐驱的重要板块，广汽集团无论如何都会在今年完成对现有子公司的任务再分配。
而自从广汽集团将总部从广州市区搬到番禺的厂区，冯兴亚接棒曾庆洪为广汽组建了新的领导班子，我也说了无数次，在合资公司受挫的同时，这样的变化旨在将广汽大自主打造成推动广汽全面向新发展的新触点。
过去的 3 月，广汽埃安 3 月终端销量达到了 34,082 辆，环比增长 63.4%。并在中国汽车质量网近日发布的 "2024 年度中国汽车质量排行榜单 " 中，旗下埃安品牌排名新能源车自主品牌第一、昊铂则排名新能源车豪华品牌第二。其中，AION Y、昊铂 HT 等 5 款车型质量位列各细分领網域第一。
的确，自从广汽换防后就对自主业务进行了重新划分，埃安和昊铂不再是从属关系，而是并行运作的两个品牌。那在开年后的这几个月销量数据来说，也还未出现明显的分类迹象。
但随着埃安 UT、昊铂 HL 这两款在品牌并行发展后各自在细分领網域完成新的品牌建设，站在广汽集团的角度来说，这也算是给集团的未来下了一颗定心丸。
众所周知，这两年里，因为新能源车市被插混、增程新车的鱼贯而出，改变了原有围绕纯电发展的单一路径，一直主打纯电路线的埃安已在终端市场受到不小的冲击。销量不可避免地被同价位混动车型分流。
为了解决这个问题，作为集团上任董事长的曾庆洪早早就提出，埃安会在混动车型的推出上下一番功夫。那今时今日，从昊铂 HL 主打的就是这一动力系统，我会认为，此举无疑于是在广汽自主新能源的技术扩张上，做出了努力。
4 月 12 日，昊铂 HL 将正式迎来上市。不用多说，依托市场现有的趋势，昊铂 HL 旨在给广汽自主带起新的技术标签和另辟销量来源。
而基于此种目的，3 月底，广汽传祺也将品牌高端化的首款产品——向往 S7 带入了市场。虽然在整体销量上，广汽传祺一向都表现得很稳定，上个月也交出了 32,465 辆的月销成绩。但还是那句话，既然集团有意对旗下业务板块做出新的调整，广汽传祺就没有理由按兵不动。
向往 S7 在上市后 12 小时内的大定订单突破 10258 辆，激光雷达版占比超过 80%。其实就很说明，广汽传祺在推动自身转型上所做的一切是符合时代现有发展势头的。
由此，我们同样能察觉到，对于全面推动子公司的运营变革，从昊铂 HL 到传祺向往 S7，都是广汽改革的决心使然。
而 3 月 31 日，广汽集团董事会也曾审议通过《关于运营管控全面改革的议案》，同意公司结合当前竞争形势及 " 番禺行动 " 规划，积极推进自主品牌从战略管控向运营管控全面转型改革。
在已完成对产品、采购、财务、销售改革基础上，重点聚焦研发和综合保障领網域，通过市场和技术 " 双轮驱动 " 提升产品竞争力和服务保障效率。就是在说，广汽的经营改革还远未结束。
曹佳东
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
