今天小编分享的汽车经验：蓝山“救”魏 长城扳回一局？，欢迎阅读。
汽势 Auto-First| 柴小娜
必须证明自己会再次伟大。
销量连续处于谷底的长城汽车，5 月终于迎来回暖。以皮卡起家，SUV 成就市场神话的长城汽车，进入 2023 年很久都未曾扬眉吐气。
5 月，长城汽车销售新车 101020 辆，同比增长 26.18%，新能源车型销售 23755 辆，销售占比 23.52%，海外销售 25131 辆，同比增长 104.04%，创历史新高。
具体来看：
哈弗品牌 5 月 55600 辆，同比增长 33.18%。
魏牌 5 月 5770 辆，同比增长 128.97%。魏牌蓝山 DHT-PHEV，首个完整销售月实现新车交付 5136 辆。
欧拉品牌 5 月 10616 辆，环比增长 19.27%。
坦克品牌 5 月 10429 辆，同比增长 30.07%。
长城皮卡 5 月 18605 辆，同比增长 9.39%。
由于皮卡、坦克、欧拉表现稳定，我们重点来看哈弗品牌和魏牌的表现。
长城 5 月新能源销量达到 23,755 辆，增速超 100%，有望冲击 25-30 万辆新能源销量。
江湖武功，唯快不破。销量背后，是长城汽车重新布局新能源产品线，先是推出魏牌蓝山、紧接着推出哈弗品牌枭龙家族车型，6 月初拿出大幅降价的新摩卡 DHT-PHEV。
显而易见，长城汽车新能源销量目前仍旧是比亚迪十分之一，但从整个行业来看，长城新能源和吉利、长安体量相当，开始稳步进入第二梯队。
先来看枭龙家族。5 月 15 日上市的哈弗枭龙系列，并不是完整月，半月的时间卖了 3000 多辆，成绩亮眼。接下来，吉利银河 L7、比亚迪宋 Plus dm-i 的表现，也将间接决定枭龙家族的最终表现。
5 月蓝山交付 5136 辆，在大空间、强技术和低价格面前，只能说消费者的抵抗力有限。蓝山从来没有避讳自己直接对标的是理想 L8，蓝山 27.38 万元起这一更具竞争力的定价，破 5000 辆的销量，放新势力里面，做单一车型排行，也能进前列。
蓝山能否超过 L8 将成为一个看点，3-5 万的差价到底能否成为市场利器，且蓝山 5136 辆的交付数据并非最终交付量，依旧是传统车企习惯采纳的批发量数据。
因此，蓝山和理想 L8 的缠斗还将进行下去。
当然，仅是蓝山救不了魏牌。
6 月大五座的新摩卡上市，售价仅 23.18 万，据悉订单已经破万。算上蓝山，魏派又支棱起来了。对于老板魏建军，是解渴般的存在。魏牌的整体销量只有在万辆以上，才不至于被认为 " 消失 "。
整体来看，长城汽车 5 月销量开始显著回暖。
然而，长城汽车进入 2023 年始终处于舆论风暴眼。一家企业始终处于舆论风口浪尖，要么是足够好，处于食物链顶端，类似苹果、微软、推特、亚马逊、阿里、特斯拉、比亚迪之列；要么风雨飘摇，业绩不佳。
先是职业经理人陆续离职，包括 2022 年 7 月，长城汽车二号人物、前总经理王凤英正式卸任长城汽车总经理一职。5 月 25 日，长城欧拉沙龙品牌的总经理文飞被曝因 " 身体原因 " 离职。三个月前刚加入长城汽车负责品牌公关的果铁夫，也传出离职。
此外，最新市值榜显示，长城汽车 5 月市值下滑 15.90%，为中国前十车企中跌幅最大。理想汽车以 2144.35 亿元的最新市值反超长城汽车，成为国内第二大车企，领先第三名的长城汽车 227 亿元。
最后，长城汽车举报比亚迪插混车型排放一事还未有进一步结果。
多事之秋的长城，急需销量表现提振用户、资本市场、行业信心，5 月的销量数据，算是暂时吃下一枚定心丸。 （部分图片来自网络）
