今天小編分享的汽車經驗：藍山“救”魏 長城扳回一局？，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First| 柴小娜
必須證明自己會再次偉大。
銷量連續處于谷底的長城汽車，5 月終于迎來回暖。以皮卡起家，SUV 成就市場神話的長城汽車，進入 2023 年很久都未曾揚眉吐氣。
5 月，長城汽車銷售新車 101020 輛，同比增長 26.18%，新能源車型銷售 23755 輛，銷售占比 23.52%，海外銷售 25131 輛，同比增長 104.04%，創歷史新高。
具體來看：
哈弗品牌 5 月 55600 輛，同比增長 33.18%。
魏牌 5 月 5770 輛，同比增長 128.97%。魏牌藍山 DHT-PHEV，首個完整銷售月實現新車交付 5136 輛。
歐拉品牌 5 月 10616 輛，環比增長 19.27%。
坦克品牌 5 月 10429 輛，同比增長 30.07%。
長城皮卡 5 月 18605 輛，同比增長 9.39%。
由于皮卡、坦克、歐拉表現穩定，我們重點來看哈弗品牌和魏牌的表現。
長城 5 月新能源銷量達到 23,755 輛，增速超 100%，有望衝擊 25-30 萬輛新能源銷量。
江湖武功，唯快不破。銷量背後，是長城汽車重新布局新能源產品線，先是推出魏牌藍山、緊接着推出哈弗品牌枭龍家族車型，6 月初拿出大幅降價的新摩卡 DHT-PHEV。
顯而易見，長城汽車新能源銷量目前仍舊是比亞迪十分之一，但從整個行業來看，長城新能源和吉利、長安體量相當，開始穩步進入第二梯隊。
先來看枭龍家族。5 月 15 日上市的哈弗枭龍系列，并不是完整月，半月的時間賣了 3000 多輛，成績亮眼。接下來，吉利銀河 L7、比亞迪宋 Plus dm-i 的表現，也将間接決定枭龍家族的最終表現。
5 月藍山交付 5136 輛，在大空間、強技術和低價格面前，只能說消費者的抵抗力有限。藍山從來沒有避諱自己直接對标的是理想 L8，藍山 27.38 萬元起這一更具競争力的定價，破 5000 輛的銷量，放新勢力裡面，做單一車型排行，也能進前列。
藍山能否超過 L8 将成為一個看點，3-5 萬的差價到底能否成為市場利器，且藍山 5136 輛的交付數據并非最終交付量，依舊是傳統車企習慣采納的批發量數據。
因此，藍山和理想 L8 的纏鬥還将進行下去。
當然，僅是藍山救不了魏牌。
6 月大五座的新摩卡上市，售價僅 23.18 萬，據悉訂單已經破萬。算上藍山，魏派又支棱起來了。對于老板魏建軍，是解渴般的存在。魏牌的整體銷量只有在萬輛以上，才不至于被認為 " 消失 "。
整體來看，長城汽車 5 月銷量開始顯著回暖。
然而，長城汽車進入 2023 年始終處于輿論風暴眼。一家企業始終處于輿論風口浪尖，要麼是足夠好，處于食物鏈頂端，類似蘋果、微軟、推特、亞馬遜、阿裡、特斯拉、比亞迪之列；要麼風雨飄搖，業績不佳。
先是職業經理人陸續離職，包括 2022 年 7 月，長城汽車二号人物、前總經理王鳳英正式卸任長城汽車總經理一職。5 月 25 日，長城歐拉沙龍品牌的總經理文飛被曝因 " 身體原因 " 離職。三個月前剛加入長城汽車負責品牌公關的果鐵夫，也傳出離職。
此外，最新市值榜顯示，長城汽車 5 月市值下滑 15.90%，為中國前十車企中跌幅最大。理想汽車以 2144.35 億元的最新市值反超長城汽車，成為國内第二大車企，領先第三名的長城汽車 227 億元。
最後，長城汽車舉報比亞迪插混車型排放一事還未有進一步結果。
多事之秋的長城，急需銷量表現提振用戶、資本市場、行業信心，5 月的銷量數據，算是暫時吃下一枚定心丸。 （部分圖片來自網絡）
