今天小编分享的汽车经验：哪家汽车打工人更幸福？，欢迎阅读。
撰文 / 吴 静
编辑 / 张 南
设计 / 师 超
近日，国家统计局发布数据显示，今年 4 月，全国城镇调查失业率为 5.2%，比上月下降 0.1 个百分点。其中，16-24 岁劳动调查失业率为 20.4%，首次突破 20%，创 2018 年有该统计数据以来的新高。
随着毕业季的临近，就业的严峻形势只会加剧。数据显示，2023 年，全国高校毕业生人数将首次突破 1100 万，达 1185 万人，比 2022 年增加 82 万人，增长率或将达到 7.62%。
现实是残酷的，冷冰冰的数据表明，对当代年轻人而言，从学校顺利过渡到职场，想成为一名打工人，似乎都并不容易。
前段时间，有媒体盘点了各行业 2021 年和 2022 年的员工数量。数据显示，2022 年十大减员行业分别是教培减员 38.5%、房地产减员 33%、陶瓷减员 22.4%、影视减员 18.7%、互联网科技减员 10.9%、商贸零售减员 10.7%、建筑装饰减员 9.5%、家具减员 8.4%、广告营销减员 6.8%、消费电子减员 6.2%。
即便大环境不容乐观，但也有行业逆势而上，在艰难的 2022 年顺利实现进一步扩张。
2022 年十大增员行业分别是锂电池行业增员 38.4%、乘用车增员 37.1%、半导体设备增员 33.6%、光伏行业增员 27.5%、激光加工设备增员 17.7%、基础軟體增员 13.9%、生物医药增员 13.1%、检测检验服务增员 12.8%、半导体材料增员 12.3%、医疗器械增员 10%。
其中，乘用车在增员行业中位居第二，而乘用车上游的锂电池行业位居第一。
汽车商业评论记者在梳理主流汽车公司 2022 年年报时发现，几乎所有的主流汽车企业在 2022 年均实现了不同程度的增员。
除了行业增员相较乐观，主流汽车企业打工人的人均薪酬也高于国家统计局发布的 2022 年平均工资。数据显示，2022 年，全国城镇非私营部門就业人员年平均工资为 11.4 万元。而根据前瞻产业研究院的数据显示，2022 年，汽车行业人均薪酬为 14.14 万元。
在人员扩张方面，可能没有比比亚迪更疯狂的企业。
2021 年，比亚迪在职员工数量合计 28.81 万人，但仅过去一年，这一数字激增至 57.01 万人。这也意味着，2022 年期间，比亚迪员工总量快速扩张，实现翻番。
但疯狂扩张的背后是日益凸显的人员管理问题。
今年 4 月，" 比亚迪长沙工厂现批量辞职 " 等话题引发关注。有消息称，比亚迪长沙工厂出现 " 排队辞职 " 现象，本月离职名额已满。虽然后续比亚迪官方回应，表示 " 排队辞职 " 等说法与事实不符，但这也侧面反映出，比亚迪疯狂扩张背后，其带来的管理压力。
比亚迪的人均薪酬在整个行业里并不算高，主要原因是其生产人员就有 44.2 万人之多，占据总员工的 77.5%。其中，技术人员为 7.6 万，占比 13.3%。值得一提的是，比亚迪受教育程度在大专及以下的员工数量占比为 86.5% 为 49.3 万人。
一般而言，整车企业的管理技术人员和非管理技术人员的比例是 4:6，即企业 4 成是管理技术人员，6 成是生产人员。比亚迪生产人员高于行业整体，其生产性质更强，故薪酬水平和人均创利均不高。
同为民营企业的吉利和长城，人员扩张步伐稍缓和一些，2022 年，吉利和长城分别实现增员 9433 人和 5000 人，同比增长 12.1% 和 11.4%。其人均薪酬水平均处于行业中上游，分别为 14.5 万元和 16.4 万元。
不同于民营企业的人员扩张比例在 10% 以上，作为央企和国企的长安、上汽和广汽，他们在人员扩张方面表现地更为稳健，其人员增幅均低于 5%。以长安汽车为例，2022 年，其人员增幅仅为 1%，增员 450 人。
在薪酬领網域，一直以来，上汽集团的平均薪酬一直处于高水平。2022 年，上汽集团平均薪酬为 18.1 万元，作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团的经营情况处于下滑趋势，2022 年总营收少见地出现下滑。随着传统燃油车相关业务的收缩，其薪酬水平是否能继续维持也将是一个挑战。
长安汽车的人均薪酬在行业里位居第一，2022 年，长安汽车的人均薪酬为 22.1 万元。广汽集团薪酬水平在业内并不高。2022 年，其人均薪酬水平为 9 万元。值得一提的是，广汽集团生产人员占比 61% 为 60799 人，技术人员占比 14.6% 为 14662 人。其中，广汽集团受教育程度在大专及以下的员工数量占比为 72%。
通过对比主流车企营收和净利润同比增长情况会发现，比亚迪和长安汽车发展较为良好，吉利和广汽利润增长不高，但是业绩相对较为平稳，反观长城和上汽，总营收几乎没有增长，企业整体业绩承压。
汽车商业评论还横向对比了企业的人均创利这一指标，一般情况下，人均创利越高，说明企业的生产效率越高，对企业的贡献越大。
可以看到，和薪酬水平一样，长安汽车的人均创利在行业内也处于较高水平。2022 年，长安汽车总营收微增，但其净利润出现大涨且人员增员基本没有变化，这也意味着，长安汽车的内部管理效率在业内处于领先水平。长安汽车 2023 年一季报显示，其营业收入为 345.56 亿元，同比微降 0.06%；但净利润为 69.70 亿元，同比增长 53.65%。
比亚迪的人均创利远低于行业平均水平，仅为长安汽车的四分之一。原因在于其业务范围包括三块，分别是汽车、手机部件、电池光伏。其中，汽车业务占到 75%。业内人士对汽车商业评论表示，比亚迪大部分零部件都是内供，零部件利润不会很高，分摊下来，所以人均创利跟其他车企相比差距较大。
当前，汽车业内卷严重，各车企对智能驾驶、智能座舱相关的研发投入不断加码，但汽车产品整体的定价并没有出现大幅增长。这也意味着，当利润空间不断被压缩，车企正面临严峻的生存压力。
以上汽集团为例，2022 年，上汽集团实现总收入 7440.63 亿元，同比下降 4.59%；净利润为 161.18 亿元，同比下降 34.3%。其总营收的规模跌回到 2016 年的水平，其净利润更是跌回 2010 年的水平。2023 年 1 季度，上汽集团的总营收和净利润还处在下滑通道。这也直接导致上汽集团过去一年人均创利并不高。
长城和上汽的境遇类似，2022 年，长城汽车销量同比下滑 17.1%，但其总营收表现地更为坚挺，总营收同比微增 0.7% 至 1373.4 亿元，净利润更是实现 22.9% 的同比增长，这归功于企业品牌高端化建设的成功，其人均创利水平位居行业上游。
前段时间，" 特斯拉中国工厂普通工人月薪 1 万块 " 登上了热搜，特斯拉被称为 " 普工天花板 "。有媒体报道，特斯拉招工网站被 " 挤爆 "，不少人专程赶到特斯拉工厂门口寻求机会。
总体而言，如果是作为一个参考的话，对于这一届毕业生来说，成为一名汽车打工人，或许不失为一个不错的选择。
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