今天小編分享的汽車經驗：哪家汽車打工人更幸福？，歡迎閱讀。
撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
近日，國家統計局發布數據顯示，今年 4 月，全國城鎮調查失業率為 5.2%，比上月下降 0.1 個百分點。其中，16-24 歲勞動調查失業率為 20.4%，首次突破 20%，創 2018 年有該統計數據以來的新高。
随着畢業季的臨近，就業的嚴峻形勢只會加劇。數據顯示，2023 年，全國高校畢業生人數将首次突破 1100 萬，達 1185 萬人，比 2022 年增加 82 萬人，增長率或将達到 7.62%。
現實是殘酷的，冷冰冰的數據表明，對當代年輕人而言，從學校順利過渡到職場，想成為一名打工人，似乎都并不容易。
前段時間，有媒體盤點了各行業 2021 年和 2022 年的員工數量。數據顯示，2022 年十大減員行業分别是教培減員 38.5%、房地產減員 33%、陶瓷減員 22.4%、影視減員 18.7%、互聯網科技減員 10.9%、商貿零售減員 10.7%、建築裝飾減員 9.5%、家具減員 8.4%、廣告營銷減員 6.8%、消費電子減員 6.2%。
即便大環境不容樂觀，但也有行業逆勢而上，在艱難的 2022 年順利實現進一步擴張。
2022 年十大增員行業分别是锂電池行業增員 38.4%、乘用車增員 37.1%、半導體設備增員 33.6%、光伏行業增員 27.5%、激光加工設備增員 17.7%、基礎軟體增員 13.9%、生物醫藥增員 13.1%、檢測檢驗服務增員 12.8%、半導體材料增員 12.3%、醫療器械增員 10%。
其中，乘用車在增員行業中位居第二，而乘用車上遊的锂電池行業位居第一。
汽車商業評論記者在梳理主流汽車公司 2022 年年報時發現，幾乎所有的主流汽車企業在 2022 年均實現了不同程度的增員。
除了行業增員相較樂觀，主流汽車企業打工人的人均薪酬也高于國家統計局發布的 2022 年平均工資。數據顯示，2022 年，全國城鎮非私營部門就業人員年平均工資為 11.4 萬元。而根據前瞻產業研究院的數據顯示，2022 年，汽車行業人均薪酬為 14.14 萬元。
在人員擴張方面，可能沒有比比亞迪更瘋狂的企業。
2021 年，比亞迪在職員工數量合計 28.81 萬人，但僅過去一年，這一數字激增至 57.01 萬人。這也意味着，2022 年期間，比亞迪員工總量快速擴張，實現翻番。
但瘋狂擴張的背後是日益凸顯的人員管理問題。
今年 4 月，" 比亞迪長沙工廠現批量辭職 " 等話題引發關注。有消息稱，比亞迪長沙工廠出現 " 排隊辭職 " 現象，本月離職名額已滿。雖然後續比亞迪官方回應，表示 " 排隊辭職 " 等說法與事實不符，但這也側面反映出，比亞迪瘋狂擴張背後，其帶來的管理壓力。
比亞迪的人均薪酬在整個行業裡并不算高，主要原因是其生產人員就有 44.2 萬人之多，占據總員工的 77.5%。其中，技術人員為 7.6 萬，占比 13.3%。值得一提的是，比亞迪受教育程度在大專及以下的員工數量占比為 86.5% 為 49.3 萬人。
一般而言，整車企業的管理技術人員和非管理技術人員的比例是 4:6，即企業 4 成是管理技術人員，6 成是生產人員。比亞迪生產人員高于行業整體，其生產性質更強，故薪酬水平和人均創利均不高。
同為民營企業的吉利和長城，人員擴張步伐稍緩和一些，2022 年，吉利和長城分别實現增員 9433 人和 5000 人，同比增長 12.1% 和 11.4%。其人均薪酬水平均處于行業中上遊，分别為 14.5 萬元和 16.4 萬元。
不同于民營企業的人員擴張比例在 10% 以上，作為央企和國企的長安、上汽和廣汽，他們在人員擴張方面表現地更為穩健，其人員增幅均低于 5%。以長安汽車為例，2022 年，其人員增幅僅為 1%，增員 450 人。
在薪酬領網域，一直以來，上汽集團的平均薪酬一直處于高水平。2022 年，上汽集團平均薪酬為 18.1 萬元，作為國内產銷規模最大的汽車集團，上汽集團的經營情況處于下滑趨勢，2022 年總營收少見地出現下滑。随着傳統燃油車相關業務的收縮，其薪酬水平是否能繼續維持也将是一個挑戰。
長安汽車的人均薪酬在行業裡位居第一，2022 年，長安汽車的人均薪酬為 22.1 萬元。廣汽集團薪酬水平在業内并不高。2022 年，其人均薪酬水平為 9 萬元。值得一提的是，廣汽集團生產人員占比 61% 為 60799 人，技術人員占比 14.6% 為 14662 人。其中，廣汽集團受教育程度在大專及以下的員工數量占比為 72%。
通過對比主流車企營收和淨利潤同比增長情況會發現，比亞迪和長安汽車發展較為良好，吉利和廣汽利潤增長不高，但是業績相對較為平穩，反觀長城和上汽，總營收幾乎沒有增長，企業整體業績承壓。
汽車商業評論還橫向對比了企業的人均創利這一指标，一般情況下，人均創利越高，說明企業的生產效率越高，對企業的貢獻越大。
可以看到，和薪酬水平一樣，長安汽車的人均創利在行業内也處于較高水平。2022 年，長安汽車總營收微增，但其淨利潤出現大漲且人員增員基本沒有變化，這也意味着，長安汽車的内部管理效率在業内處于領先水平。長安汽車 2023 年一季報顯示，其營業收入為 345.56 億元，同比微降 0.06%；但淨利潤為 69.70 億元，同比增長 53.65%。
比亞迪的人均創利遠低于行業平均水平，僅為長安汽車的四分之一。原因在于其業務範圍包括三塊，分别是汽車、手機部件、電池光伏。其中，汽車業務占到 75%。業内人士對汽車商業評論表示，比亞迪大部分零部件都是内供，零部件利潤不會很高，分攤下來，所以人均創利跟其他車企相比差距較大。
當前，汽車業内卷嚴重，各車企對智能駕駛、智能座艙相關的研發投入不斷加碼，但汽車產品整體的定價并沒有出現大幅增長。這也意味着，當利潤空間不斷被壓縮，車企正面臨嚴峻的生存壓力。
以上汽集團為例，2022 年，上汽集團實現總收入 7440.63 億元，同比下降 4.59%；淨利潤為 161.18 億元，同比下降 34.3%。其總營收的規模跌回到 2016 年的水平，其淨利潤更是跌回 2010 年的水平。2023 年 1 季度，上汽集團的總營收和淨利潤還處在下滑通道。這也直接導致上汽集團過去一年人均創利并不高。
長城和上汽的境遇類似，2022 年，長城汽車銷量同比下滑 17.1%，但其總營收表現地更為堅挺，總營收同比微增 0.7% 至 1373.4 億元，淨利潤更是實現 22.9% 的同比增長，這歸功于企業品牌高端化建設的成功，其人均創利水平位居行業上遊。
前段時間，" 特斯拉中國工廠普通工人月薪 1 萬塊 " 登上了熱搜，特斯拉被稱為 " 普工天花板 "。有媒體報道，特斯拉招工網站被 " 擠爆 "，不少人專程趕到特斯拉工廠門口尋求機會。
總體而言，如果是作為一個參考的話，對于這一屆畢業生來說，成為一名汽車打工人，或許不失為一個不錯的選擇。
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