今天小编分享的汽车经验：市值蒸发1600亿，理想汽车冰火两重天，欢迎阅读。
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2024 年，理想汽车大赚了 80 亿，依旧是唯二能赚钱的新势力车企。但戏剧的是，股价却从 46.4 美元断崖式跌至 23.8 美元，仅一年时间 1600 亿灰飞烟灭，市值接近腰斩。
按常理来讲，汽车圈里市值暴跌，大概率是车卖不动了，可理想汽车的销量依旧很好，2024 年卖了 50 万辆车，新势力车企销量排行榜上，它依旧稳坐头把交椅。
但理想的现状就像班上的傑出人士生，虽然考了 90 分，却远不及老师 98 分的预期。
这成绩 " 打折 " 的背后，是三款高价车型 L7、L8、L9 销量的大幅下滑，即使新车 L6 卖爆，补上了销量数据，因为卖得便宜，根本填不上 L7、8、9 致使的盈利缺口。
所以，理想汽车在 2024 年比 2023 年少赚了 38 亿。
而且，这种肉眼可见的降温，还延续到了 2025 年。
今年前两个月，理想单月销量均未能突破 3 万大关，被小鹏抢走销冠之位。好不容易在 3 月重回 3 万辆的阵营，却还是没能超过零跑的成绩。
算下来，今年头三个月理想累计卖出 92864 辆车，同比只增长了 15.5%，反观小鹏同期卖出 94008 辆，同比暴增 330.8%。
不可否认，曾经那种谁都追不上的王者气势，如今在理想身上已逐渐消失。
而市值腰斩、销量下滑的背后，理想汽车正深陷 " 水深火热 " 之中。
一方面表现在内部产品困局。
众所周知，理想汽车曾经依靠增程式技术和奶爸车定位，连续打造了理想 ONE、L6、7、8、9 等多个爆款，成功逆袭了蔚来和小鹏，成为国内炙手可热的造车新势力企业。
但如今，这一护城河正逐渐失守。
在中大型 SUV 市场，问界 M9 销量与理想 L7 不相上下，零跑 C10 也以 " 半价理想 " 的姿态杀入，理想的核心市场被蚕食；其次，随着华为 ADS 3.0 和比亚迪 " 天神之眼 " 智驾系统的登场，理想引以为傲的 " 冰箱彩色電視機大沙发 " 也不香了；更扎心的是，从增程式向纯电动转型，理想折腾半天，至今也还未能证明自己有能力在纯电领網域站稳脚跟。
另一方面则是群狼环伺的外部环境。
以前新能源市场是蔚小理 " 三分天下 "，现在小米和各种 " 界 " 纷纷崛起，他们逐渐在产品上和理想汽车产生交集，比如华为的精准狙击，L 系列每个价格带都遭遇贴身肉搏，比亚迪的全面绞杀，理想的主力市场也被一点点吞噬。
除了这俩强敌，理想汽车还要提防小米、零跑等一众极具竞争力友商的偷袭；另外，今年要进军的纯电领網域，同样高手林立，这也给理想的转型之路增添了更多不确定性。
雪上加霜的是，在内外交困的当下，大股东王兴在过去一年多里又连续减持了理想股份，累计套现约 20 亿人民币，可见资本市场对理想的信心也略显不足！
不过好在，我们依旧能看到理想汽车准备绝地反击的积极信号：
首先是 i8、i6 等多款纯电新车的蓄势待发，特别是 i8 官图发布当日，理想港股暴涨 15.9%，说明资本市场还是给予了些许宽容；
其次，全系车型标配激光雷达，说不定这就是扭转销量局势的 " 神来之笔 "。
但话说回来，2025 年理想汽车的压力只会越来越大，新能源汽车这片战场，竞争也会越来越白热化，潮水退去时，穿着机甲游泳的人，才有资格谈明天。
