今天小編分享的汽車經驗：市值蒸發1600億，理想汽車冰火兩重天，歡迎閱讀。
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2024 年，理想汽車大賺了 80 億，依舊是唯二能賺錢的新勢力車企。但戲劇的是，股價卻從 46.4 美元斷崖式跌至 23.8 美元，僅一年時間 1600 億灰飛煙滅，市值接近腰斬。
按常理來講，汽車圈裡市值暴跌，大概率是車賣不動了，可理想汽車的銷量依舊很好，2024 年賣了 50 萬輛車，新勢力車企銷量排行榜上，它依舊穩坐頭把交椅。
但理想的現狀就像班上的傑出人士生，雖然考了 90 分，卻遠不及老師 98 分的預期。
這成績 " 打折 " 的背後，是三款高價車型 L7、L8、L9 銷量的大幅下滑，即使新車 L6 賣爆，補上了銷量數據，因為賣得便宜，根本填不上 L7、8、9 致使的盈利缺口。
所以，理想汽車在 2024 年比 2023 年少賺了 38 億。
而且，這種肉眼可見的降溫，還延續到了 2025 年。
今年前兩個月，理想單月銷量均未能突破 3 萬大關，被小鵬搶走銷冠之位。好不容易在 3 月重回 3 萬輛的陣營，卻還是沒能超過零跑的成績。
算下來，今年頭三個月理想累計賣出 92864 輛車，同比只增長了 15.5%，反觀小鵬同期賣出 94008 輛，同比暴增 330.8%。
不可否認，曾經那種誰都追不上的王者氣勢，如今在理想身上已逐漸消失。
而市值腰斬、銷量下滑的背後，理想汽車正深陷 " 水深火熱 " 之中。
一方面表現在内部產品困局。
眾所周知，理想汽車曾經依靠增程式技術和奶爸車定位，連續打造了理想 ONE、L6、7、8、9 等多個爆款，成功逆襲了蔚來和小鵬，成為國内炙手可熱的造車新勢力企業。
但如今，這一護城河正逐漸失守。
在中大型 SUV 市場，問界 M9 銷量與理想 L7 不相上下，零跑 C10 也以 " 半價理想 " 的姿态殺入，理想的核心市場被蠶食；其次，随着華為 ADS 3.0 和比亞迪 " 天神之眼 " 智駕系統的登場，理想引以為傲的 " 冰箱彩色電視機大沙發 " 也不香了；更扎心的是，從增程式向純電動轉型，理想折騰半天，至今也還未能證明自己有能力在純電領網域站穩腳跟。
另一方面則是群狼環伺的外部環境。
以前新能源市場是蔚小理 " 三分天下 "，現在小米和各種 " 界 " 紛紛崛起，他們逐漸在產品上和理想汽車產生交集，比如華為的精準狙擊，L 系列每個價格帶都遭遇貼身肉搏，比亞迪的全面絞殺，理想的主力市場也被一點點吞噬。
除了這倆強敵，理想汽車還要提防小米、零跑等一眾極具競争力友商的偷襲；另外，今年要進軍的純電領網域，同樣高手林立，這也給理想的轉型之路增添了更多不确定性。
雪上加霜的是，在内外交困的當下，大股東王興在過去一年多裡又連續減持了理想股份，累計套現約 20 億人民币，可見資本市場對理想的信心也略顯不足！
不過好在，我們依舊能看到理想汽車準備絕地反擊的積極信号：
首先是 i8、i6 等多款純電新車的蓄勢待發，特别是 i8 官圖發布當日，理想港股暴漲 15.9%，說明資本市場還是給予了些許寬容；
其次，全系車型标配激光雷達，說不定這就是扭轉銷量局勢的 " 神來之筆 "。
但話說回來，2025 年理想汽車的壓力只會越來越大，新能源汽車這片戰場，競争也會越來越白熱化，潮水退去時，穿着機甲遊泳的人，才有資格談明天。
