今天小编分享的汽车经验：尹同跃为什么说奇瑞还是一家“小企业”？，欢迎阅读。
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2024 奇瑞全球科技大会在芜湖举行，董事长尹同跃讲了一句很亮眼的话。
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编辑｜王 磊
他说，奇瑞今年 27 岁了，其实还是一个小年轻的，就算完成今年规划的 260 万销量，也 " 还是一个小企业 "。
尹总在整个中国汽车行业，是一个独特的存在。不仅因为他是中国汽车品牌里响当当的 " 自主一哥 "，更源于他带领奇瑞集团经历了辗转曲折的造车历程，可谓中国汽车逆势崛起的一个缩影。
眼下中国新能源大转型，竞争进入白热化，坊间流行的表述，大多是 " 第一梯队 "、" 行业顶流 "、" 全球领先 " 等等，似乎不能从嘴上说服用户或友军，就不可能在市场竞争中占领先机、拔得头筹。大家都不敢谦虚、不愿谦虚，甚至不会谦虚了。
在这种语境中，尹同跃的 " 小企业 " 说法显得很另类。当然，他的本意，是拿奇瑞与许多 " 百年老店 " 比的，可听上去仍然让人耳目一新。
首先，" 小企业 " 这个说法，应该是讲给奇瑞集团自己听的。
过去三年，奇瑞步入企业进化快车道，连续实现大幅增长。到今年，不论新能源还是燃油车，不论国内还是国际，都实现了全面增长。1-9 月份，奇瑞销量达到 175 万辆，同比增速 40%，规模位居中国自主品牌第二，仅次于比亚迪，增速保持行业第一。
同时，奇瑞集团首次入榜《财富》世界 500 强，排名第 385 位。在 J.D.Power 发布的一系列质量排名中，获得销售满意度、汽车魅力、新车质量三项 " 自主第一 "。真正坚持长期主义的车企，肯定明白 " 质量排名比销量排名重要，创新能力比盈利能力精彩 "。
不过，中国车企之前一直都有 " 好三年、坏三年 " 的经验。市场好了，车型对路了，大干快上，但快速繁荣会走向自己的反面，在成绩面前沾沾自喜，很快就会遇到市场反噬，走下坡路。
尹同跃在全球创新大会这么重大的关键场合，提醒奇瑞冲锋陷阵的 " 理工男们 "，别太志得意满，要戒骄戒躁，要知道与跨国车企那些真正的 " 老姜 "、" 老炮儿 " 们比，奇瑞的技术积淀和市场能量还比较有限，" 还是一个小企业 "，这样的警醒可谓掷地有声。
其次，老尹这个 " 小企业 " 论，也是讲给中国汽车全行业听的。
过去三年，中国自主品牌凭借智能电动化赋能，不论从市占率还是技术更新上，都实现了逆势飞扬。这在整个中国汽车工业发展史上，都是相当少见也特别令人振奋的 " 赶超时刻 "。
油车时代的 " 赶超 " 仍然是跟随式的、渐进式的，今天智能电动科技的 " 赶超 " 则是颠覆性的、爆炸式的。在这个意义上，尹同跃在科技日现场也提到了 " 吹牛 " 指标。他说，今天吹的牛是，" 奇瑞的智能化也要不客气了！必须进入行业头部！" 像 20 年前投入发动机一样，奇瑞要把智能化、AI 作为下一个 20 年、40 年的重大机遇和突破方向。
这位老汽车人认为，智能化 AI 不仅重新定义了汽车，也在重新定义各个行业，重新定义人类社会。传统车企重视汽车的物理价值，新势力更重视情感价值，奇瑞两样儿都要强。因为汽车已经从交通工具更新为新一代 " 移动智能终端 "，一个可以自我进化的智能体，纯机械工程的复杂系数大幅降低，但軟體、芯片的复杂系数和要求大幅提高。
从这个意义上说，" 小企业 " 和 " 大企业 " 第一次站在了同一条起跑线上。况且 " 小企业 " 相比 " 大企业 "，包袱少、负担小，没那么多瓶瓶罐罐，更有可能跑的快些。
老尹这是在告诉全行业，在三电、智能化、AI、大数据等领網域，大家都在探索技术 " 无人区 "，都没有前人的经验可循。谁重视原始创新的能力，有颠覆式的技术突破，谁就有可能成为行业的 " 颠覆者 " 和 " 引领者 "。
他表示，奇瑞的解决思路是，打通理想主义和现实主义，通过原始创新和 " 根技术 " 突破，做未来生活方式 " 引领者 "。
最后，我认为 " 小企业 " 说法，是尹同跃多年创业经验的一个升华和提炼，这更是说给所有中国科技战线上的创新者听的。
老尹确实是一位地地道道的 " 理工男 "。他 33 岁时从汽车大厂回到老家芜湖，在一片荒滩上开始了奇瑞造车的征途。让中国人开上中国车，让中国车开到全世界，一直是这位 " 理工男 " 的执念。
年轻时代他造车憋着一股劲儿，" 不服气、不服输 "。而今天，中国汽车正实现从追赶到超越，已经鬓发斑白的尹同跃有时候会担心，" 做为老汽车人，饭碗还保得住吗 "？
两年前，他在 " 瑶光 2025" 奇瑞科技日上总结，奇瑞这些年造车的关键词，一个叫 " 顶天立地 "，另一个叫 " 喜新不厌旧 "。因为技术进化没有止境，奇瑞对技术的热爱也永无止境，" 我们必须一边看用户，一边望星空 "。
那时，奇瑞经过相当长一段时间蛰伏，终于厚积薄发，调整好姿态，如鲲鹏出水一般，准备向更高目标起飞了。
到今天，奇瑞科技日上固态电池、CheryGPT、飞行汽车、元宇宙、人形 Robot 等 " 黑科技 " 一股腦儿搬了出来，让人目不暇接。同时，奇瑞技术体系也基本构建完成，雄狮科技、大卓智能、电池研究院、芯片研究院、NEXT AI 研究院、绿能公司等，还组建了 300+" 瑶光实验室 "，指向更具原创性的科技。
他们新的目标是：让奇瑞从过去非常纯粹的 " 理工男 "，变成拥有超级大腦、超级智慧的 "Superman"。
那么此时此刻，把自己看作一个 " 小企业 "，把曾经取得的成就先放下，不自得不自满，归本复原，回到初心，重生新生，才是奇瑞上上下下的 " 理工男 " 们应该抱有的姿态和心态。正如《道德经》所言，" 见小曰明，守柔曰强 "，" 胜人者有力，自胜者强 "。
笔者认为，2024 奇瑞全球科技大会最让人惊艳的，还不是我们看得见的 " 黑科技 "，而是通过奇瑞牵头全力推进的 " 开阳实验室 "，这个创新架构背后将会有更多看不见的 " 黑科技 " 涌现出来。
按老尹规划，奇瑞全球创新大会要打造成创新沃土，合肥有科大硅谷，芜湖将有 " 开阳 " 创新平台，让芜湖成为全球技术创新和创业冒险家、野心家的乐园，成为年轻人的世界，成为不限于汽车的新技术、新业务的诞生地。
尹同跃表示，" 开阳实验室 " 是开放的，奇瑞出钱、出人、出订单，支持各种创新创业团队落户芜湖，鼓励从 0 到 1 的原始创新，支持创新技术从实验室走向市场。成功了，大家举杯同庆，共享产业化成果；不成功，奇瑞提供 " 车马费 "，承担投资风险。
他说：" 我们希望全球的院士、专家、博士们的论文不仅仅写在纸上，更写在我们的零件上，写在汽车产业、产品上 "。
这才是一家中国车企应有的雄心壮志。正因为守住了 " 小企业 " 这个根本和原点，全新的奇瑞反而唤醒了远大的全局视野，爆发出巨大的创新意愿和能量，这是尹同跃的智慧，也是所有中国车企和中国创新者本该拥有的灵魂。（完）
