今天小編分享的汽車經驗：尹同躍為什麼說奇瑞還是一家“小企業”？，歡迎閱讀。
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2024 奇瑞全球科技大會在蕪湖舉行，董事長尹同躍講了一句很亮眼的話。
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編輯｜王 磊
他說，奇瑞今年 27 歲了，其實還是一個小年輕的，就算完成今年規劃的 260 萬銷量，也 " 還是一個小企業 "。
尹總在整個中國汽車行業，是一個獨特的存在。不僅因為他是中國汽車品牌裡響當當的 " 自主一哥 "，更源于他帶領奇瑞集團經歷了輾轉曲折的造車歷程，可謂中國汽車逆勢崛起的一個縮影。
眼下中國新能源大轉型，競争進入白熱化，坊間流行的表述，大多是 " 第一梯隊 "、" 行業頂流 "、" 全球領先 " 等等，似乎不能從嘴上說服用戶或友軍，就不可能在市場競争中占領先機、拔得頭籌。大家都不敢謙虛、不願謙虛，甚至不會謙虛了。
在這種語境中，尹同躍的 " 小企業 " 說法顯得很另類。當然，他的本意，是拿奇瑞與許多 " 百年老店 " 比的，可聽上去仍然讓人耳目一新。
首先，" 小企業 " 這個說法，應該是講給奇瑞集團自己聽的。
過去三年，奇瑞步入企業進化快車道，連續實現大幅增長。到今年，不論新能源還是燃油車，不論國内還是國際，都實現了全面增長。1-9 月份，奇瑞銷量達到 175 萬輛，同比增速 40%，規模位居中國自主品牌第二，僅次于比亞迪，增速保持行業第一。
同時，奇瑞集團首次入榜《财富》世界 500 強，排名第 385 位。在 J.D.Power 發布的一系列質量排名中，獲得銷售滿意度、汽車魅力、新車質量三項 " 自主第一 "。真正堅持長期主義的車企，肯定明白 " 質量排名比銷量排名重要，創新能力比盈利能力精彩 "。
不過，中國車企之前一直都有 " 好三年、壞三年 " 的經驗。市場好了，車型對路了，大幹快上，但快速繁榮會走向自己的反面，在成績面前沾沾自喜，很快就會遇到市場反噬，走下坡路。
尹同躍在全球創新大會這麼重大的關鍵場合，提醒奇瑞衝鋒陷陣的 " 理工男們 "，别太志得意滿，要戒驕戒躁，要知道與跨國車企那些真正的 " 老姜 "、" 老炮兒 " 們比，奇瑞的技術積澱和市場能量還比較有限，" 還是一個小企業 "，這樣的警醒可謂擲地有聲。
其次，老尹這個 " 小企業 " 論，也是講給中國汽車全行業聽的。
過去三年，中國自主品牌憑借智能電動化賦能，不論從市占率還是技術更新上，都實現了逆勢飛揚。這在整個中國汽車工業發展史上，都是相當少見也特别令人振奮的 " 趕超時刻 "。
油車時代的 " 趕超 " 仍然是跟随式的、漸進式的，今天智能電動科技的 " 趕超 " 則是颠覆性的、爆炸式的。在這個意義上，尹同躍在科技日現場也提到了 " 吹牛 " 指标。他說，今天吹的牛是，" 奇瑞的智能化也要不客氣了！必須進入行業頭部！" 像 20 年前投入發動機一樣，奇瑞要把智能化、AI 作為下一個 20 年、40 年的重大機遇和突破方向。
這位老汽車人認為，智能化 AI 不僅重新定義了汽車，也在重新定義各個行業，重新定義人類社會。傳統車企重視汽車的物理價值，新勢力更重視情感價值，奇瑞兩樣兒都要強。因為汽車已經從交通工具更新為新一代 " 移動智能終端 "，一個可以自我進化的智能體，純機械工程的復雜系數大幅降低，但軟體、芯片的復雜系數和要求大幅提高。
從這個意義上說，" 小企業 " 和 " 大企業 " 第一次站在了同一條起跑線上。況且 " 小企業 " 相比 " 大企業 "，包袱少、負擔小，沒那麼多瓶瓶罐罐，更有可能跑的快些。
老尹這是在告訴全行業，在三電、智能化、AI、大數據等領網域，大家都在探索技術 " 無人區 "，都沒有前人的經驗可循。誰重視原始創新的能力，有颠覆式的技術突破，誰就有可能成為行業的 " 颠覆者 " 和 " 引領者 "。
他表示，奇瑞的解決思路是，打通理想主義和現實主義，通過原始創新和 " 根技術 " 突破，做未來生活方式 " 引領者 "。
最後，我認為 " 小企業 " 說法，是尹同躍多年創業經驗的一個升華和提煉，這更是說給所有中國科技戰線上的創新者聽的。
老尹确實是一位地地道道的 " 理工男 "。他 33 歲時從汽車大廠回到老家蕪湖，在一片荒灘上開始了奇瑞造車的征途。讓中國人開上中國車，讓中國車開到全世界，一直是這位 " 理工男 " 的執念。
年輕時代他造車憋着一股勁兒，" 不服氣、不服輸 "。而今天，中國汽車正實現從追趕到超越，已經鬓發斑白的尹同躍有時候會擔心，" 做為老汽車人，飯碗還保得住嗎 "？
兩年前，他在 " 瑤光 2025" 奇瑞科技日上總結，奇瑞這些年造車的關鍵詞，一個叫 " 頂天立地 "，另一個叫 " 喜新不厭舊 "。因為技術進化沒有止境，奇瑞對技術的熱愛也永無止境，" 我們必須一邊看用戶，一邊望星空 "。
那時，奇瑞經過相當長一段時間蟄伏，終于厚積薄發，調整好姿态，如鲲鵬出水一般，準備向更高目标起飛了。
到今天，奇瑞科技日上固态電池、CheryGPT、飛行汽車、元宇宙、人形 Robot 等 " 黑科技 " 一股腦兒搬了出來，讓人目不暇接。同時，奇瑞技術體系也基本構建完成，雄獅科技、大卓智能、電池研究院、芯片研究院、NEXT AI 研究院、綠能公司等，還組建了 300+" 瑤光實驗室 "，指向更具原創性的科技。
他們新的目标是：讓奇瑞從過去非常純粹的 " 理工男 "，變成擁有超級大腦、超級智慧的 "Superman"。
那麼此時此刻，把自己看作一個 " 小企業 "，把曾經取得的成就先放下，不自得不自滿，歸本復原，回到初心，重生新生，才是奇瑞上上下下的 " 理工男 " 們應該抱有的姿态和心态。正如《道德經》所言，" 見小曰明，守柔曰強 "，" 勝人者有力，自勝者強 "。
筆者認為，2024 奇瑞全球科技大會最讓人驚豔的，還不是我們看得見的 " 黑科技 "，而是通過奇瑞牽頭全力推進的 " 開陽實驗室 "，這個創新架構背後将會有更多看不見的 " 黑科技 " 湧現出來。
按老尹規劃，奇瑞全球創新大會要打造成創新沃土，合肥有科大矽谷，蕪湖将有 " 開陽 " 創新平台，讓蕪湖成為全球技術創新和創業冒險家、野心家的樂園，成為年輕人的世界，成為不限于汽車的新技術、新業務的誕生地。
尹同躍表示，" 開陽實驗室 " 是開放的，奇瑞出錢、出人、出訂單，支持各種創新創業團隊落戶蕪湖，鼓勵從 0 到 1 的原始創新，支持創新技術從實驗室走向市場。成功了，大家舉杯同慶，共享產業化成果；不成功，奇瑞提供 " 車馬費 "，承擔投資風險。
他說：" 我們希望全球的院士、專家、博士們的論文不僅僅寫在紙上，更寫在我們的零件上，寫在汽車產業、產品上 "。
這才是一家中國車企應有的雄心壯志。正因為守住了 " 小企業 " 這個根本和原點，全新的奇瑞反而喚醒了遠大的全局視野，爆發出巨大的創新意願和能量，這是尹同躍的智慧，也是所有中國車企和中國創新者本該擁有的靈魂。（完）
