今天小编分享的汽车经验：补能联盟的碰撞与融合，欢迎阅读。
随着新能源汽车行业的蓬勃发展，补能领網域正悄然上演一场激烈而无声的 " 战役 "。近日，华为在海拔 4300 米的珠峰国家公园北大门成功落成的珠峰超充站，不仅标志着华为超级充电技术达到了新高度，更为其引领的超充联盟注入了新的活力，开启了能源补给新的一页。而蔚来联合创始人、总裁秦力洪也发布了蔚来 2025 年 318 川藏线换电线路布局规划，为其引领的换电联盟提出了更高目标。可以看出，在充、换电领網域中，两个头部企业引领的联盟，已经不可避免地要碰撞在一起。
01
" 组团 " 补能已成趋势
当前，无论是聚焦于充电效率的充电联盟，还是致力于换电便捷性的换电联盟，均已进入白热化的市场竞争阶段。华为超充联盟以其技术优势和品牌影响力，汇聚了包括 12 家知名车企在内的强大阵容，形成了不容忽视的市场竞争力。与此同时，奔驰与宝马强强联手，以合资充电公司的形式加入战局，更是为充电市场增添了新的活力与变数。
在换电领網域，蔚来的换电联盟持续扩大其生态版图，吸引多家新伙伴加盟，展现出蓬勃的发展态势。而宁德时代则以创新的 " 巧克力换电 " 模式，推出独具一格的换电联盟，与蔚来换电联盟并驾齐驱，共同塑造换电市场的多元化竞争格局。
值得注意的是，部分车企采取了 " 双轨并行 " 的策略，既加入快充联盟以享受快速充电的便利，又涉足换电联盟以把握换电服务的灵活性。这种 " 两头下注 " 的做法，可以算作是充、换电联盟的一种融合，背后折射出车企在补能策略上的深思熟虑：一方面，通过多元化布局降低对单一补能方式的依赖风险；另一方面，也是对市场趋势的敏锐洞察，希望在未来补能技术的变革中占得先机。
补能联盟的竞争态势可谓既 " 热 " 又 " 乱 "。热，在于各大联盟纷纷加码投入，技术创新与模式创新层出不穷；乱，则在于竞争激烈，但各联盟均在疯狂地拓展市场、优化服务，共同推动新能源汽车补能行业的健康发展，一些企业摸不准未来趋势，只能 " 两头下注 "。但可以肯定的是，在这场没有硝烟的 " 战争 " 中，惟有不断创新、优化服务，方能赢得市场的青睐与用户的信赖。
02
联盟忙扩容
时至今日，华为超充联盟已汇聚了 12 家汽车企业，包括一汽 - 大众、阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想、奇瑞、赛力斯及小鹏，共同编织起一张覆盖广泛的充电网络。与此同时，蔚来的换电联盟亦不甘示弱，新近吸纳了猛士、一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯及乐道等实力伙伴，而宁德时代的巧克力换电联盟亦紧随其后，滴滴、广汽埃安与北汽的加入为其增添了更多元化的市场活力。
" 理想汽车 App 充电地图已接入近 200 座华为超充站，携 400 余个 4C 超充桩与 2000 余个 2C 快充桩，与华为为用户开启前所未有的充电新体验。" 理想汽车的这番表态，不仅是其加盟华为超充联盟的喜悦之声，也是众多联盟成员共同的心声。新能源汽车市场的迅猛发展，催生了对充电基础设施，尤其是消费者对快充与超充的迫切需求。
清华大学航空发动机研究院副院长帅石金指出，新能源汽车产销量的快速增长与快充功能的普及，使得超充基础设施成为市场刚需。联盟模式不仅能够有效降低车企在充电基础设施建设上的投入成本，还能在实用性、便利性及用户体验上实现质的飞跃。奔驰与宝马的 " 联姻 "，更是彰显了跨国企业对中国市场的深耕决心，以及对超充市场巨大潜力的前瞻布局。
华为作为超充联盟的技术与资金支柱，其 600kW 全液冷超充桩等领先技术，不仅提升了充电效率，也为联盟成员提供了坚实的技术后盾。在经营层面，超充联盟的规模化运营将显著提升整体盈利水平，实现共赢。在换电领網域同样如此，蔚来与宁德时代的核心优势都非常显著，共同为用户提供高效、可靠的换电服务，进一步拓宽了市场边界。
北京科技大学教授曾欣认为，联盟模式有利有弊，但利大于弊。车企可以快速度过筹建充电基础设施所引发的净投入期，可以将更多精力投入在产品研发、市场推广上，但在享受便利、快速的同时，也需面对技术独立性与市场收益分配的挑战。然而，从行业长远发展的视角来看，资源向头部企业集中是必然趋势，联盟化运营有助于形成更强大的市场竞争力。当前，超充与换电市场仍处于快速发展期，联盟间的良性竞争将有力推动整个行业的进步。
中国（深圳）综合开发研究院主任韦福雷强调，活跃于市场前沿的新能源汽车品牌是联盟的重要基石，它们的加入不仅增强了联盟的经济实力与行业影响力，还避免了单一企业建设充换电设施可能导致的资源浪费与恶性竞争。联盟 " 抱团 " 策略，无疑为新能源汽车行业的健康发展注入了强大的动能。
03
充、换电并行企业的 " 小九九 "
充电和换电是电动汽车能源补充的两种主要方式，它们各有优缺点。充电的优点是灵活性高，充电可以在家中、工作场所或公共充电站进行，不受时间和地点的限制；成本低，相对于换电，充电设施的建设和运营成本较低；更环保，充电过程不产生废弃电池，减少了环境污染。但缺点也十分明显，如充电时间长，相对于换电，充电需要更长的时间来补充电能，可能会影响车辆使用效率；带来一定续驶里程焦虑，在长途旅行或需要快速补充电能时，充电时间往往成为其重要的限制因素之一。
相比充电，换电的优、缺点也十分明显。换电速度快，换电可以在几分钟内完成，大大缩短了能源补充的时间；续驶里程无忧，换电可以确保车辆始终拥有满电的电池，消除了用户对续驶里程的焦虑；电池维护方便，在换电模式下，电池可以集中进行维护和管理，提高了电池的使用寿命和安全性。缺点则是成本高，换电站的建设和运营成本较高，需要投入大量的资金；电芯标准化难解，不同品牌和型号的电动汽车电池规格和接口可能不同，难以实现换电站的通用性；依赖性较强，换电模式需要用户依赖换电站来补充电能，如果换电站布局不合理或出现故障，可能会影响用户的使用体验。
充电和换电各有优缺点，能否将充换电的优势互补，形成更强竞争力，一些企业想出了办法。在行业观察中，一些车企采取了 " 跨界 " 策略，既投身于华为引领的超充联盟，又积极加入换电联盟，这一战略布局背后蕴含着多重深思熟虑的考量。
企业选择加入充、换电联盟时，核心考量在于其新能源汽车产品线的特性与市场需求的高度契合。正如韦福雷所言，鉴于当前市场上超充车型仍占据主导地位，多数车企及新能源汽车品牌自然倾向于加入超充联盟，以满足主流消费者的快速充电需求。然而，对于北汽等拥有多元化产品线，既涵盖家用超充车型又包括换电需求强烈的出租车等特定市场车型的企业而言，同时加入两大联盟，则是为了确保旗下各类产品均能在补能环节上获得最优解，从而提升用户体验和品牌竞争力。
市场需求是推动技术革新的不竭动力。曾欣的观点深刻揭示了这一点：随着消费者对新能源汽车补能速度要求的日益提高，超充与换电技术竞相发展，力求逼近甚至超越传统燃油车的加油效率。华为超充技术的突破性进展，如 600kW 的液冷超充桩，极大地缩短了充电时间，有效缓解了用户的 " 里程焦虑 "。换电技术同样不甘示弱，通过技术迭代实现了 " 分钟级 " 换电，为用户提供了另一种高效便捷的补能方式。这种市场需求的多样性，促使车企采取多元化策略，既拥抱超充也接纳换电，以期全面覆盖市场需求。
进一步而言，车企同时加入两大联盟，还体现了对未来市场趋势的前瞻性布局。帅石金指出，动力电池性能的提升为超充与换电技术的发展提供了广阔空间。车企通过双轨并行，不仅能够有效提升新能源汽车的补能效率、降低运营成本，更能在构建兼容并蓄的补能生态上迈出坚实步伐。这种布局不仅减少了企业在充换电基础设施建设上的独立投入与维护成本，还通过资源共享、成本分摊实现了经济效益的最大化。同时，广泛的充换电网络布局和先进技术的应用，为用户带来了前所未有的补能便利与高效体验，进一步推动了新能源汽车市场的繁荣与发展。
无论是超充联盟还是换电联盟，其共同目标都是促进新能源汽车行业的健康发展，减少内耗，构建良好的行业生态。可以看出，车企的 " 跨界 " 之举，正是这一愿景下的积极实践，为行业的可持续发展注入了新的活力与动力。
04
联盟质量重于会员数量
近年来，补能联盟的迅猛崛起、成长在行业内引发了广泛讨论，其热度高涨的背后，究竟是 " 繁花似锦 " 还是 " 乱象丛生 "，各界观点不一。诚然，个别充电运营商的不当行为曾给行业蒙上阴影，但以此为据全盘否定补能联盟的发展显然有失偏颇。曾欣指出，联盟的快速发展不应简单等同于乱象频出，而应看到其在提升服务质量、促进市场规范方面的积极作用。当前，无论是华为引领的超充联盟，还是蔚来、宁德时代主导的换电联盟，均展现出稳健的发展态势，未现历史遗留问题，且各联盟依据自身特色与市场定位，探索出多元化的发展路径，这正是市场活力的体现。
韦福雷进一步分析，补能联盟的快速发展是新能源汽车市场蓬勃发展的必然产物，各联盟因合作伙伴、布局区網域、应用场景等差异，形成了各具特色的运营模式。他强调，当前阶段，建立统一的电池及换电标准接口成为关键，这不仅能打破品牌壁垒，实现资源共享，还能有效缓解用户的充换电焦虑。尽管这一过程充满挑战，需联盟成员共同努力，制定并执行统一标准，但从长远来看，标准化是推动联盟持续健康发展的基石，也是避免无序竞争、减少内耗的有效途径。
帅石金则从宏观层面提出警示，补能联盟的发展需保持适度与规范，避免过度扩张导致的内卷与无序竞争。他强调，联盟建设应以技术领先、信誉卓著的骨干企业为核心，确保联盟运作的高效与规范。同时，联盟数量并非越多越好，而应与行业发展阶段相匹配，通过自律与生态建设，促进超充与换电技术的健康发展，最终惠及广大新能源汽车用户，提升整体使用体验，为新能源汽车产业的高质量发展注入强劲动力。
此外还需要注意的一点是，充电联盟本身不具有垄断市场的意图或行为，但在实际运营过程中需要警惕和防范垄断行为的发生。
从联盟的性质和目的来看，它通常是由从事电动汽车及充电基础设施研究的高校、科研院所、设备提供商、电力能源提供商、通信运营商、充电基础设施运营与服务商，以及投资机构等组成的一个联合体。其宗旨是通过搭建合作平台，促进技术研发、交流和合作，增强科技创新能力和成果转化，推动电动汽车与充电基础设施产业的可持续发展。但在实际运营过程中，如果充电联盟的成员部門通过联盟平台达成垄断協定，或者利用联盟优势滥用市场支配地位，那么就可能涉及垄断问题。
对于充电联盟是否涉及垄断的判断，还需要依据相关法律法规和反垄断执法机构的调查结果。如果充电联盟的行为违反了反垄断法等相关法律法规的规定，那么它就有可能面临反垄断执法机构的处罚。相关部门也应加强监管和执法力度，确保充电市场的公平竞争和健康发展。
补能联盟的快速发展是行业进步的体现，但需警惕潜在风险，通过标准化建设、规范运作与自律管理，确保联盟在健康轨道上前行，为新能源汽车产业的繁荣贡献力量。
文：赵建国 编辑：郭晨 版式：王琨
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