今天小編分享的汽車經驗：補能聯盟的碰撞與融合，歡迎閱讀。
随着新能源汽車行業的蓬勃發展，補能領網域正悄然上演一場激烈而無聲的 " 戰役 "。近日，華為在海拔 4300 米的珠峰國家公園北大門成功落成的珠峰超充站，不僅标志着華為超級充電技術達到了新高度，更為其引領的超充聯盟注入了新的活力，開啟了能源補給新的一頁。而蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也發布了蔚來 2025 年 318 川藏線換電線路布局規劃，為其引領的換電聯盟提出了更高目标。可以看出，在充、換電領網域中，兩個頭部企業引領的聯盟，已經不可避免地要碰撞在一起。
01
" 組團 " 補能已成趨勢
當前，無論是聚焦于充電效率的充電聯盟，還是致力于換電便捷性的換電聯盟，均已進入白熱化的市場競争階段。華為超充聯盟以其技術優勢和品牌影響力，匯聚了包括 12 家知名車企在内的強大陣容，形成了不容忽視的市場競争力。與此同時，奔馳與寶馬強強聯手，以合資充電公司的形式加入戰局，更是為充電市場增添了新的活力與變數。
在換電領網域，蔚來的換電聯盟持續擴大其生态版圖，吸引多家新夥伴加盟，展現出蓬勃的發展态勢。而寧德時代則以創新的 " 巧克力換電 " 模式，推出獨具一格的換電聯盟，與蔚來換電聯盟并駕齊驅，共同塑造換電市場的多元化競争格局。
值得注意的是，部分車企采取了 " 雙軌并行 " 的策略，既加入快充聯盟以享受快速充電的便利，又涉足換電聯盟以把握換電服務的靈活性。這種 " 兩頭下注 " 的做法，可以算作是充、換電聯盟的一種融合，背後折射出車企在補能策略上的深思熟慮：一方面，通過多元化布局降低對單一補能方式的依賴風險；另一方面，也是對市場趨勢的敏銳洞察，希望在未來補能技術的變革中占得先機。
補能聯盟的競争态勢可謂既 " 熱 " 又 " 亂 "。熱，在于各大聯盟紛紛加碼投入，技術創新與模式創新層出不窮；亂，則在于競争激烈，但各聯盟均在瘋狂地拓展市場、優化服務，共同推動新能源汽車補能行業的健康發展，一些企業摸不準未來趨勢，只能 " 兩頭下注 "。但可以肯定的是，在這場沒有硝煙的 " 戰争 " 中，惟有不斷創新、優化服務，方能赢得市場的青睐與用戶的信賴。
02
聯盟忙擴容
時至今日，華為超充聯盟已匯聚了 12 家汽車企業，包括一汽 - 大眾、阿維塔、北汽、比亞迪、長城、廣汽、合眾、江淮、理想、奇瑞、賽力斯及小鵬，共同編織起一張覆蓋廣泛的充電網絡。與此同時，蔚來的換電聯盟亦不甘示弱，新近吸納了猛士、一汽、長安、廣汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯及樂道等實力夥伴，而寧德時代的巧克力換電聯盟亦緊随其後，滴滴、廣汽埃安與北汽的加入為其增添了更多元化的市場活力。
" 理想汽車 App 充電地圖已接入近 200 座華為超充站，攜 400 餘個 4C 超充樁與 2000 餘個 2C 快充樁，與華為為用戶開啟前所未有的充電新體驗。" 理想汽車的這番表态，不僅是其加盟華為超充聯盟的喜悅之聲，也是眾多聯盟成員共同的心聲。新能源汽車市場的迅猛發展，催生了對充電基礎設施，尤其是消費者對快充與超充的迫切需求。
清華大學航空發動機研究院副院長帥石金指出，新能源汽車產銷量的快速增長與快充功能的普及，使得超充基礎設施成為市場剛需。聯盟模式不僅能夠有效降低車企在充電基礎設施建設上的投入成本，還能在實用性、便利性及用戶體驗上實現質的飛躍。奔馳與寶馬的 " 聯姻 "，更是彰顯了跨國企業對中國市場的深耕決心，以及對超充市場巨大潛力的前瞻布局。
華為作為超充聯盟的技術與資金支柱，其 600kW 全液冷超充樁等領先技術，不僅提升了充電效率，也為聯盟成員提供了堅實的技術後盾。在經營層面，超充聯盟的規模化運營将顯著提升整體盈利水平，實現共赢。在換電領網域同樣如此，蔚來與寧德時代的核心優勢都非常顯著，共同為用戶提供高效、可靠的換電服務，進一步拓寬了市場邊界。
北京科技大學教授曾欣認為，聯盟模式有利有弊，但利大于弊。車企可以快速度過籌建充電基礎設施所引發的淨投入期，可以将更多精力投入在產品研發、市場推廣上，但在享受便利、快速的同時，也需面對技術獨立性與市場收益分配的挑戰。然而，從行業長遠發展的視角來看，資源向頭部企業集中是必然趨勢，聯盟化運營有助于形成更強大的市場競争力。當前，超充與換電市場仍處于快速發展期，聯盟間的良性競争将有力推動整個行業的進步。
中國（深圳）綜合開發研究院主任韋福雷強調，活躍于市場前沿的新能源汽車品牌是聯盟的重要基石，它們的加入不僅增強了聯盟的經濟實力與行業影響力，還避免了單一企業建設充換電設施可能導致的資源浪費與惡性競争。聯盟 " 抱團 " 策略，無疑為新能源汽車行業的健康發展注入了強大的動能。
03
充、換電并行企業的 " 小九九 "
充電和換電是電動汽車能源補充的兩種主要方式，它們各有優缺點。充電的優點是靈活性高，充電可以在家中、工作場所或公共充電站進行，不受時間和地點的限制；成本低，相對于換電，充電設施的建設和運營成本較低；更環保，充電過程不產生廢棄電池，減少了環境污染。但缺點也十分明顯，如充電時間長，相對于換電，充電需要更長的時間來補充電能，可能會影響車輛使用效率；帶來一定續駛裡程焦慮，在長途旅行或需要快速補充電能時，充電時間往往成為其重要的限制因素之一。
相比充電，換電的優、缺點也十分明顯。換電速度快，換電可以在幾分鍾内完成，大大縮短了能源補充的時間；續駛裡程無憂，換電可以确保車輛始終擁有滿電的電池，消除了用戶對續駛裡程的焦慮；電池維護方便，在換電模式下，電池可以集中進行維護和管理，提高了電池的使用壽命和安全性。缺點則是成本高，換電站的建設和運營成本較高，需要投入大量的資金；電芯标準化難解，不同品牌和型号的電動汽車電池規格和接口可能不同，難以實現換電站的通用性；依賴性較強，換電模式需要用戶依賴換電站來補充電能，如果換電站布局不合理或出現故障，可能會影響用戶的使用體驗。
充電和換電各有優缺點，能否将充換電的優勢互補，形成更強競争力，一些企業想出了辦法。在行業觀察中，一些車企采取了 " 跨界 " 策略，既投身于華為引領的超充聯盟，又積極加入換電聯盟，這一戰略布局背後蘊含着多重深思熟慮的考量。
企業選擇加入充、換電聯盟時，核心考量在于其新能源汽車產品線的特性與市場需求的高度契合。正如韋福雷所言，鑑于當前市場上超充車型仍占據主導地位，多數車企及新能源汽車品牌自然傾向于加入超充聯盟，以滿足主流消費者的快速充電需求。然而，對于北汽等擁有多元化產品線，既涵蓋家用超充車型又包括換電需求強烈的出租車等特定市場車型的企業而言，同時加入兩大聯盟，則是為了确保旗下各類產品均能在補能環節上獲得最優解，從而提升用戶體驗和品牌競争力。
市場需求是推動技術革新的不竭動力。曾欣的觀點深刻揭示了這一點：随着消費者對新能源汽車補能速度要求的日益提高，超充與換電技術競相發展，力求逼近甚至超越傳統燃油車的加油效率。華為超充技術的突破性進展，如 600kW 的液冷超充樁，極大地縮短了充電時間，有效緩解了用戶的 " 裡程焦慮 "。換電技術同樣不甘示弱，通過技術迭代實現了 " 分鍾級 " 換電，為用戶提供了另一種高效便捷的補能方式。這種市場需求的多樣性，促使車企采取多元化策略，既擁抱超充也接納換電，以期全面覆蓋市場需求。
進一步而言，車企同時加入兩大聯盟，還體現了對未來市場趨勢的前瞻性布局。帥石金指出，動力電池性能的提升為超充與換電技術的發展提供了廣闊空間。車企通過雙軌并行，不僅能夠有效提升新能源汽車的補能效率、降低運營成本，更能在構建兼容并蓄的補能生态上邁出堅實步伐。這種布局不僅減少了企業在充換電基礎設施建設上的獨立投入與維護成本，還通過資源共享、成本分攤實現了經濟效益的最大化。同時，廣泛的充換電網絡布局和先進技術的應用，為用戶帶來了前所未有的補能便利與高效體驗，進一步推動了新能源汽車市場的繁榮與發展。
無論是超充聯盟還是換電聯盟，其共同目标都是促進新能源汽車行業的健康發展，減少内耗，構建良好的行業生态。可以看出，車企的 " 跨界 " 之舉，正是這一願景下的積極實踐，為行業的可持續發展注入了新的活力與動力。
04
聯盟質量重于會員數量
近年來，補能聯盟的迅猛崛起、成長在行業内引發了廣泛讨論，其熱度高漲的背後，究竟是 " 繁花似錦 " 還是 " 亂象叢生 "，各界觀點不一。誠然，個别充電運營商的不當行為曾給行業蒙上陰影，但以此為據全盤否定補能聯盟的發展顯然有失偏頗。曾欣指出，聯盟的快速發展不應簡單等同于亂象頻出，而應看到其在提升服務質量、促進市場規範方面的積極作用。當前，無論是華為引領的超充聯盟，還是蔚來、寧德時代主導的換電聯盟，均展現出穩健的發展态勢，未現歷史遺留問題，且各聯盟依據自身特色與市場定位，探索出多元化的發展路徑，這正是市場活力的體現。
韋福雷進一步分析，補能聯盟的快速發展是新能源汽車市場蓬勃發展的必然產物，各聯盟因合作夥伴、布局區網域、應用場景等差異，形成了各具特色的運營模式。他強調，當前階段，建立統一的電池及換電标準接口成為關鍵，這不僅能打破品牌壁壘，實現資源共享，還能有效緩解用戶的充換電焦慮。盡管這一過程充滿挑戰，需聯盟成員共同努力，制定并執行統一标準，但從長遠來看，标準化是推動聯盟持續健康發展的基石，也是避免無序競争、減少内耗的有效途徑。
帥石金則從宏觀層面提出警示，補能聯盟的發展需保持适度與規範，避免過度擴張導致的内卷與無序競争。他強調，聯盟建設應以技術領先、信譽卓著的骨幹企業為核心，确保聯盟運作的高效與規範。同時，聯盟數量并非越多越好，而應與行業發展階段相匹配，通過自律與生态建設，促進超充與換電技術的健康發展，最終惠及廣大新能源汽車用戶，提升整體使用體驗，為新能源汽車產業的高質量發展注入強勁動力。
此外還需要注意的一點是，充電聯盟本身不具有壟斷市場的意圖或行為，但在實際運營過程中需要警惕和防範壟斷行為的發生。
從聯盟的性質和目的來看，它通常是由從事電動汽車及充電基礎設施研究的高校、科研院所、設備提供商、電力能源提供商、通信運營商、充電基礎設施運營與服務商，以及投資機構等組成的一個聯合體。其宗旨是通過搭建合作平台，促進技術研發、交流和合作，增強科技創新能力和成果轉化，推動電動汽車與充電基礎設施產業的可持續發展。但在實際運營過程中，如果充電聯盟的成員部門通過聯盟平台達成壟斷協定，或者利用聯盟優勢濫用市場支配地位，那麼就可能涉及壟斷問題。
對于充電聯盟是否涉及壟斷的判斷，還需要依據相關法律法規和反壟斷執法機構的調查結果。如果充電聯盟的行為違反了反壟斷法等相關法律法規的規定，那麼它就有可能面臨反壟斷執法機構的處罰。相關部門也應加強監管和執法力度，确保充電市場的公平競争和健康發展。
補能聯盟的快速發展是行業進步的體現，但需警惕潛在風險，通過标準化建設、規範運作與自律管理，确保聯盟在健康軌道上前行，為新能源汽車產業的繁榮貢獻力量。
文：趙建國 編輯：郭晨 版式：王琨
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