今天小编分享的汽车经验：取代iPhone！蔚来手机6499元起售，欢迎阅读。
9 月 21 日，在 NIO IN 2023 蔚来创新科技日上，蔚来手机 NIO Phone 正式发布并公布售价，新机共推出三个版本，售价 6499-7499 元，支持部分蔚来积分支付，即日起开始发售，9 月 28 日起陆续交付。
李斌表示，蔚来手机是为蔚来车主而生；即使不是车主，也有很多理由购买，是配置非常高的旗舰手机，识别度高，没有预装。对于 6499 元起的定价，他认为很合适，目前的销售情况也超过预期。
作为首个中国汽车厂商推出的手机，NIO Phone 搭载高通骁龙 8Gen 2 领先版芯片，该芯片采用 1 X3 超大核 +2 个 A715 大核 +2 个 A710 大核 +3 个 A510 小核的 8 核 CPU 配置，这应该是目前主流安卓手机中最强的芯片，荣耀 Magic V2 和小米 MIX Fold3 手机均搭载这一芯片。
储存方面，NIO Phone 提供 8G、12G、16G 运行内存，以及 256G、512G 以及 1TB 的机身内存共消费者选择。同时，该机配 6.81 英寸三星 E6 材质 2K 屏，支持 120Hz LTPO 高刷，最高亮度 1800nits。电池方面，NIOPhone 采用 5200mAh 大电池，支持 66W 有线充电 + 50W 无线充电 + 10W 无线反向充电。
作为一款旗舰机，摄像功能也是用户关心的。据了解，NIO Phone 配备三颗摄像头，主摄、超广角和潜望式长焦均为 5000 万像素，主摄传感器面积为 1/1.28 英寸，广角和长焦采用 1/1.56 英寸的传感器，三颗摄像头都能做主摄。
蔚来为什么要造手机，李斌是这样解释的，" 不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。
其实，李斌只讲了其中一个原因。李斌曾透露，蔚来有 50% 的车主在用苹果手机，40% 的车主在用华为手机。华为被美国打压后，现在使用苹果手机的车主比例进一步上升，削减了安卓阵营的占比，但 " 苹果对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台车型标配 UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。"
这里需要提及一下 UWB，这是一种无限载波通信技术，这项技术原本是用于军用雷达技术开发的，后来被广泛应用于家庭数字娱乐领網域，可实现智能设备之间的连接和互动。在蔚来手机中，其最大的作用应该就是车机互联，即车辆和手机实现无缝连接。
NIO Phone 可以说是一款为蔚来车主打造的手机，在以车为中心的手机体验上做出了多项创新。首先，NIO Phone 配备 UWB 超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持 48 小时内无电解锁；其次，机身左侧有一颗蔚来首创的 NIO Link 车控键，30 项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，備份箱开启，空调远程调节等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启備份箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。
此外，NIO Phone 拥有 " 行政中岛车控模式 "，将手机放到汽车的中岛上，即可自动转换为控车界面。同时，NIO Phone 支持 " 天空视窗 "，可以在车机上操控手机应用（非直接投屏，可独立操作）、NIO Link 车机大屏玩手机游戏；支持超级会议，可以用汽车的摄像头、麦克风、音响参与视频会议。
因此，蔚来发布手机，并不是为了进入手机市场，而是为了实现车机互联，构建蔚来汽车生态。这是蔚来手机发布的其中一个原因。
另一原因，很大程度上来源于对主流技术方向不确定性下的焦虑，背景是越来越多的汽车品牌开始与手机品牌联手，在车机互動方面进行深度探索，比如理想汽车、小鹏汽车与 OPPO 合作，哪吒汽车与黑莓合作，江淮、奇瑞、北汽、赛力斯等车企与华为合作等。
最激进的是吉利，其直接收购魅族科技，成立星纪魅族集团，专门研究手机与汽车的融合和协同。3 月 30 日，魅族发布 Flyme Auto 车机作業系統，这套作業系統将率先搭载在领克 08 身上，同时魅族 20 还具备 UWB 汽车钥匙的功能，和领克 08 匹配。在魅族看来，未来手机将以一个 " 零部件 " 的角色进入到汽车，成为手机網域，加上手机的快速迭代，能够为汽车带来不断创新的体验，更新手机就能更新汽车。
吉利汽车董事长李书福在发布会上表示：" 消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。"
" 一个手机没造好，去造车，另一个车没造好，去造手机 "，网友如是评价。实际上，站在蔚来的角度，蔚来手机专供蔚来车主并没有问题，但实际操作中只凭借车机互联体验就想让 iPhone 用户掏钱购买蔚来手机，这恐怕也并不容易。
在造手机之前，蔚来面临的更大问题是如何生存下去。9 月 15 日，全新 EC6 公布售价，整车购买方案售价分别为 35.80 万元和 41.60 万元。随着全新 EC6 的量产上市，蔚来就此完成基于第二代技术平台的全部产品切换，8 款二代车型全面完成上市后，能够覆盖高端市场 80% 的用户需求，此后一年内蔚来将不会推出新车型。
财报显示，上半年蔚来总营收同比下滑 3.74% 至 194.48 亿元，交付量同比增长 7.35% 至 5.46 万辆。蔚来亏损更加严重，净亏损达 109.26 亿元，同比增长 139.08%，是三家企业中亏损额最高的。
对于第三季度，蔚来给出的交付指引是 5.5-5.7 万辆，营收指引为 189 亿元 -195.2 亿元，这是蔚来历史最高交付和营收指引。从目前销量情况来看，完成这一目标并不难，7 月 +8 月交付量为 39791 辆，意味着蔚来在 9 月交付 1.52-1.72 万辆即可，此后蔚来将步入稳定期，有望走上理想汽车的回暖路径，据悉 NIO 品牌明年将不会推出新车，重点将放在大众品牌上。
博世中国总裁陈玉东曾表示，汽车厂商去做手机是 " 吃饱了没事干 "。或许对于蔚来而言，手机并不是手机，而是提供给蔚来车主更具体验的工具，也是掌握生态的主动权，但也应该考虑清楚，蔚来手机到底有多少蔚来用户买单。
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