今天小编分享的财经经验:年初IPO年底ICU,明星电池巨头烧光2900亿破产,欢迎阅读。
本文来自微信公众号:智能车参考 (ID:AI4Auto),作者:杰西卡,题图来自:AI 生成
9 年2900 亿血本无归,只能破产,这就是明星电池巨头Northvolt的现状。
两位特斯拉供应链高管一手创办,欧美大笔融资加持,大众狂砸上百亿入股,试图全力打造一个欧洲 " 宁德时代 "…… 但现在,这个欧洲电池最后的希望破灭了。
甚至,以后可能都不会有第二家 "Northvolt" 了。
更令人哭笑不得的是,这家号称要战胜中国电池的厂商——机器是中国给的,厂房是中国人建的,技术还要中国工人手把手教 ……
只能说,曾毓群那句对欧洲电池的锐评,含金量还在上升。
欧洲电池最后的希望破灭
来自瑞典的明星电池企业Northvolt,由于资金耗尽,正式宣布破产。
和上次申请破产保护消息不一样,这次是真凉了。
Northvolt 已经在公司主页宣布了这一消息,并表示,从去年 11 月申请破产保护以来,公司为了避免破产结果," 已经尝试过所有途径 ",包括努力筹资扩充产能。
然而事与愿违,破产已经成为 " 现实的唯一出路 "。
不仅如此,Northvolt 还欠下超80 亿美元(约 580 亿元)的外债,比去年 11 月又多了超过20 亿美元(约 145 亿元),可见公司的烧钱速度有多惊人。
在第一次传出破产消息不久后,公司联合创始人彼得 · 卡尔森(Peter Carlsson),就宣布辞去了 Northvolt 首席执行官一职,并透露公司想要活下去,至少还需要12 亿美元的资金恢复业务。
显然,从现在的结果来看,没人愿意站出来掏钱了。
换做一年前的现在,也许还真有人愿意买单,毕竟当时的 Northvolt 还算是风光无限,与现在的落魄境地截然相反。
成立于 2016 年的 Northvolt,一度被视作是欧洲电池 "最后的希望 ",因为电池产业的命脉,正牢牢把控在亚洲市场,特别是中国市场手中,这使得欧洲对亚洲的电池依赖尤为严重。
在过去数年间,欧洲曾多次尝试打造自己的电池产业链,但基本都以失败告终,例如更早破产的 Britishvolt、AMTE Power 等。
而 Northvolt 的出现恰逢其时,正处于欧洲推动绿色能源转型的关键时期。
公司宣称可以利用水电、风电生产电池,打造从材料生产、电池制造、到报废电池回收等 " 一条龙 " 服务,恰好满足了欧洲的发展愿景。
更关键的一点,Northvolt 的两位创始人,彼得 · 卡尔森(Peter Carlsson)和保罗 · 切瑞蒂(Paul Cerruti),均是特斯拉分管全球供应链的前高管,本身也具备行业号召力。
因此,公司创办第二年,就获得了大众汽车、高盛等 1.2 亿美元(约 8.7 亿元)的初期投资。
此后,大众和高盛还成为了 Northvolt 的最大股东,分别持股 21% 和 19%,高盛等投资机构更是给出预测,认为其能抢占欧洲 25%的电池市场份额。
有顶级资本投资在前,Northvolt 的融资历程可谓一路畅通。
9 年间,公司累计筹集超过140 亿美元(约 1014 亿元)的股权、债务和公开融资,同时收获了包括大众、宝马、沃尔沃等知名车企在内的价值500 亿欧元(约 3930 亿元)的订单。
就在去年 1 月,Northvolt 还拿到了一笔 50 亿美元的贷款支持,在欧洲电动汽车市场中,当属资金最充足的初创公司之一,甚至当时还计划在 2026 年前上市。
然而任谁都没料到,转折来得如此突然,比 IPO 先来的会是 ICU 通知单。
轉捩點:宝马率先退单
这还要先从宝马率先退出说起。
由于 Northvolt 迟迟没能如期交付,宝马在去年 6 月份取消了合作订单,20 亿美元(约 145 亿元)的大单付诸东流。
没按时交付,那就是产能低的问题了,只是没想到低得这么夸张。
按照原计划,Northvolt 将每年为100 多万辆汽车生产电池,最终产能达到60GWh,到 2026 年产能起码要达到16GWh。
然而实际是多少呢?年产能还不到 1GWh。
而且,即便是生产出来,电池良品率也较低,存在质量问题的还要返工,生产效率一慢再慢。
这种速度,完成动辄上万台的订单得等到猴年马月,也难怪宝马离开得如此决绝了。
宝马的退单,无异于掀开了 Northvolt 的遮羞布,更是击碎了欧洲电池的美梦,自此,Northvolt 的噩梦开始了。
由于错失 20 亿大单,投资者也开始接连质疑,公司研发生产又花销极大,Northvolt 的资金链很快出现了危机。
为了节省现金,Northvolt 在之后几个月不得不开始降本,先是解雇了 1600 名员工——将近20%的人数,之后关停了几家工厂,只留下了第一家建立的谢莱夫特奥工厂,其余全部关闭或暂停。
在 11 月宣告破产保护几天前,Northvolt 还把收购来的子公司——电池初创公司Cuberg,卖给了硅谷另一家电池初创公司 Lyten。
然而,拿不出实打实的产品,再怎么省钱也只是延缓死亡时间,改变不了结局。
近几个月来,Northvolt 的几位股东,已将其持有股份的价值减为零。
孤立无援的 Northvolt,连带欧洲电池最后的希望,一同走向破灭。
企图用 " 中国 " 打败 " 中国 "?
Northvolt 固然讲述了一个失败的故事,但并不属于骗局,只能说是有心无力。
两位创始人在特斯拉任职期间,都是分管全球供应链管理相关的业务,对电池也并非一窍不通。
但从 0 到 1,从来就不是什么容易的事。
两人也许懂电池供应链,但如何从建厂开始,到产线搭建,再到完成一条一体化产业,他们的经验未必如此面面俱到,而且欧洲也没有现成的答案可供参考。
这就导致,第一家工厂从选址就开始 " 离谱 " 了,由于需要清洁水电能源,Northvolt 把工厂建在了瑞典的谢莱夫特奥。
这是一个距离北极圈只有两百多公里的港口小镇,位置偏远不说,夏天天不黑,冬天天不亮,冬季还长达 6 到 7 个月,生物钟易紊乱,连瑞典人也不愿意搬到这个小镇上班。
因此,Northvolt 不得不开出高价,从全球各国招揽锂电人才,有相当一部分员工都是中国人,他们大多来自无锡的一家电池上游设备生产商。
而且," 一心想帮欧洲摆脱中国电池 " 的 Northvolt,电池设备、材料还是从中国进口的,曾有员工在社交媒体上透露,其工厂内超过60%的锂电制造设备都来自中国。
只是出于对中国的 " 戒备 ",Northvolt 拒绝设备在中国调试,要求只能在瑞典完成。
结果设备运到瑞典,Northvolt 内部从上到下,没人有切实的生产经验,只能由中国工程师手把手教,但又因为语言不通而导致效率极低。
而且,由于对设备和制造流程不熟悉,Northvolt 在生产过程中事故不断,有无锡供应商透露,Northvolt 的欧洲员工曾犯过不少离谱的错误。
比如欧洲员工用普通吸尘器吸电池切割的金属灰尘,结果爆炸致死。
再比如,中方提供的用于电池化成设备的格子,被欧洲员工拿来当收纳,存放干燥房里的杂物笔记本,导致物流线报错,欧洲员工不明所以,还大骂中方设备有问题。
2019 到 2024 年间,像火灾、爆炸、员工吸入有毒气体这样的严重事故,Northvolt 就发生过26 起。
有一位前员工曾透露,Northvolt 的败局与中国合作方无关,是 Northvolt 自己太无能:
我们没有技术,没有知识,一切都要中国人手把手地教,机器是他们给的,厂房是他们建的,离了他们,我们啥都不会。
由此,在种种原因下,Northvolt 的产能始终低下,严重拖后了客户进度,比如其长期合作伙伴,电动卡车公司斯堪尼亚,就因为 Northvolt 的交付问题,无法实现 2025 年的减排目标。
而且这家公司曾介入运营,帮助 Northvolt 管理其位于瑞典北部一家工厂,希望提高电池的质量和产能,但问题的严重性已超出斯堪尼亚的想象,斯堪尼亚也因此终止合作,找到了新的供应商。
就这样,原本喂到嘴边的订单,一个一个全丢了。
而且这不单单是 Northvolt 的失败,以后可能也没有第二个 "Northvolt" 了。
因为美国总统换届,随之而来的是补贴西方本土电池产业的政策很可能也要作废。
更关键的是,欧洲也因最后的希望破灭,信心大打折扣,或者说更加认清了现实:
在中国,半固态电池已经量产,全固态电池也有了明确的时间表,而欧洲举全洲之力托举的电池明星,连传统锂电产能都无法突破。
宁德时代 CEO曾毓群,曾在去年做客挪威银行投资管理公司 CEO Nicolai Tangen 的播客节目,回答了" 为什么欧洲造不出好电池 ":
因为他们的设计是错误的。其次,他们的工艺流程是错误的。第三,他们的设备是错误的。
欧洲也该醒醒了。