今天小编分享的汽车经验：王凤英挂帅小鹏后的首份季报：押注G6、改革见效、等待黎明，欢迎阅读。
上市三年来首次毛利为负，小鹏今年 Q1 的财报有些尴尬。
今年第一季度，小鹏汽车总营收为 40.3 亿元人民币，同比下降 45.9%，环比下降 21.5%；汽车销售收入为 35.1 亿元，同比下降 49.8%，环比下降 24.6%，汽车毛利率也下滑至了 -2.5%。
在公布 2023 年第一季度的财报后，小鹏汽车的股价甚至大幅下跌了 11%。
据公开数据显示，小鹏汽车今年 1 月交付量为 5218 辆，2 月为 6010 辆，3 月为 7002 辆，2023 年 Q1 累计交付了 18230 辆车。同比蔚来和理想，小鹏。尤其是理想，小鹏第一季度的总销量甚至不及理想 3、4 月的单月销量。
而在刚过去的 4 月，小鹏的交付量为 7079 辆，基本和 3 月的交付量持平。仅从销量来看，虽是惨淡但能看到回暖的迹象。一个能佐证的事实是，P7i 销售超预期，但产能规划不足，才导致供不应求。
雷峰网了解到，何小鹏在 2022 年年底就对 2023 年第一季度销量乏力有心理准备。G9 营销翻车后让小鹏元气大伤，随后的几个月销量有明显的回升，这也是何小鹏充满信心的原因之一。
每年的第一季度，向来是国内汽车行业的淡季，能否决定生死主要还得看第三、四季度。如果 G6 上市后销量能如预期般节节攀升，再加上 P7i 的支撑，小鹏今年的总销量仍有可能逆风翻盘。
过去的第一季度，小鹏内部的关键词是 " 变革 " 和 " 二次创业 "。这是王凤英加入的第 4 个月，她的操盘能否让小鹏峰回路转？
月销 2 万辆成为新目标，G6 能否一局定生死？
多位小鹏在职员工均表示，G6 是小鹏今年的最后一搏。
值得关注的是，即将于 6 月上市的 G6，有了确定的售价区间—— 20 万到 30 万。何小鹏在财报电话会中，称其为 "20-30 万的新能源 SUV 市场最受瞩目的熱賣爆款之一。"
早于媒体试驾会，小鹏曾对用户进行过一轮小范围的 G6 售价调研，得到的建议大多是定价要和特斯拉的 Model Y 价格区间相近，甚至低于 Model Y。可以预见，G6 上市后不免和 Model Y 这类车型的贴身肉搏。
总体来看，G6 的几大亮点有：基于 sepa2.0「扶摇」架构的首款车型、标配 800V 高压、CIB 电池车身一体化。
实际上，G6 营销热预的内容集中在智驾能力上，XNGP 释放第一阶段的能力后，反响不错，小鹏给出了一组官方数据：4 月，广州、深圳和上海三个城市的 P7i 和 G9 订单中，Max 版本的占比提升超过 50%。（关于小鹏智驾自研的故事，可点击何小鹏最大的野心，装在自动驾驶里）
此次财报电话会，分析师们也对小鹏智驾极其关心，向何小鹏发问：有多少客户会因为 XNGP 来看车？
尽管何小鹏没有直接给出数据回应，但透露了智驾的节奏：今年第三季度末，将在全国没有高精地图的城市陆续开放 " 无图化 " 的 XNGP，并且计划每季度 OTA 一次。
预计在今年年底，小鹏可以在国内数千座城市提供 XNGP 的服务。
除此之外，今年 Q4 小鹏还将推出另外一款新车型，即 7 座的纯电 MPV，目前网上已有谍照流出。只不过，MPV 注定不会是走量的车型，因此 G6 才是小鹏扭转战局的关键一子。
吸取 P7i 供应链出现瓶颈的教训，小鹏给 G6 留了将近 2 个月来完成量产爬坡，和 P7i 解决供应链问题的时间错开，之前 P7i 的供应链出现问题主要和电池产能跟不上有关。
对于 G6 的销量，小鹏持乐观态度。
何小鹏表示：" 从 7 月开始，随着 G6 和其他新品带动销量环比的快速增长，我期待 2023 年 Q4 的月交付量目标增长超 2 万台，我们的运营现金流也将相应地转正。" 在他看来，G6 的销量达到了 P7 全部的销量的两倍及以上，才算合格。
相应地，小鹏也给出了第二季度的预期：汽车单月交付量大概位于 21000 辆到 22000 辆之间，总收入位于 45 亿元至 47 亿元。
而就在小鹏的财报电话会进行到一半时，理想汽车的 CEO 李想发了一条颇有 " 引战意味 " 的微博，称 " 理想 L7 今年十月份做到 2 万辆 / 月，提前给团队设一个小目标。"
月销 2 万，已经成为了考核新造车销量的及格线？
5 月 24 日这一天，小鹏发财报、蔚来发新车、理想发 Q3 销售目标，三家新势力有人欢喜有人愁。连续 2 个月销量稳定在 2 万出头的理想看似胜券在握，而蔚来和小鹏，一个想要倚仗着新 ES6 再振销量，一个在赌 G6 能逆风翻盘，胜负未有定数。
王凤英到小鹏的一百多天：二次创业、营销服体系变革
小鹏内部正在热火朝天地推行 " 二次创业 "，大致的 slogan 是 " 二次创业，从 1 到 2"。
内部的绩效考核体系也从传统的 "KPI"，逐渐转变为 "OKR+KPI" 并行的双体系。大体上，对职级高的员工采取双考核机制，而像一线销售、工厂员工等依然采用单一的 KPI 考核。
销售体系方面，将原本的全国 4 大区改成了 24 个小区網域。汽贸和销售两个部门合并，并且在三四线城市的引入更多的经销商，试图加速进攻下沉市场。
现在，营销服体系由王凤英主导，原来曾负责过渠道的廖清红相当于内部的参谋。
最为关键的是，雷厉风行的王凤英把 " 效率 " 带到了小鹏。P7i" 上市即交付 " 就是出自她的授意，让一线销售积极地说服到店的用户试驾辅助驾驶的举动，也与她有关。中台体系也在不断 " 瘦身 "，从冗杂到扁平，减员不少。
关于王凤英因何空降小鹏，众说纷纭。流传的最广泛的故事是，和她的一份报告有关。王凤英在加入小鹏汽车前，曾和里斯咨询合作发布过一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，一针见血地指出小鹏的两大隐患，一个是 " 缺乏清晰的主干产品 "，另一个是 " 缺乏聚焦的智能特性 "。
2022 年小鹏在售的纯电车型一共有 4 款，分别是 P7、P5、G3i 和 G9，这 4 款产品有 SUV 有轿车，并且价格区间跨度大，覆盖了 15 万 -40 万。相较于蔚来定位高端品牌，理想 " 套娃式 " 的家庭 SUV，小鹏的 4 款产品并未形成矩阵，只是各自发力。消费者对小鹏车型的认知，除了 P7 这一爆款之外，P5 和 G9 呈现出的记忆点并不清晰。
缺乏主干产品外，最要紧的还是 " 智能化 " 这张牌，率先量产了城市导航辅助驾驶却没有宣传到位，" 量产落地 " 的故事讲不清。不如理想号称年底要完成 100 个城市 NOA 的推送来得掷地有声。
王凤英到小鹏后，能看得出来小鹏在积极地解决隐患。
首先是梳理了产品矩阵，从这次的财报电话会中，小鹏对于接下来的定位有了清晰认知。何小鹏表示，"2025 年车型矩阵规划已经完成：共计 10 款左右车型，主力价格带是 20-30 万的价格带，可能会有一些 30 万以上和 20 万以下的车型。"
提振销量的同时，大力降本。小鹏的说法是，基于新架构平台的新车型研发周期还会缩短 20%。希望零部件通用化率可以最高达到 80%，实现后面车型的研发费用大幅下降。
渠道方面，何小鹏也预告了今年 Q3 国内的渠道跟全球渠道将会有很大的变化。
小鹏饱受吐槽的产品设计可能会有所改观。何小鹏在此次财报电话会中也提及了，自 2022 年底他开始直接管理造型和设计团队，近期还引入了新的设计师，同时让外部的设计团队和内部进行 " 赛马 "。
值得庆幸的是，小鹏一季度末在手的现金流超过 340 亿人民币。在穿越寒冬时，广积粮、高筑墙、缓称王，小鹏或许有些掉队，但仍有较足的底气和长跑能力。
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