今天小編分享的汽車經驗：王鳳英挂帥小鵬後的首份季報：押注G6、改革見效、等待黎明，歡迎閱讀。
上市三年來首次毛利為負，小鵬今年 Q1 的财報有些尴尬。
今年第一季度，小鵬汽車總營收為 40.3 億元人民币，同比下降 45.9%，環比下降 21.5%；汽車銷售收入為 35.1 億元，同比下降 49.8%，環比下降 24.6%，汽車毛利率也下滑至了 -2.5%。
在公布 2023 年第一季度的财報後，小鵬汽車的股價甚至大幅下跌了 11%。
據公開數據顯示，小鵬汽車今年 1 月交付量為 5218 輛，2 月為 6010 輛，3 月為 7002 輛，2023 年 Q1 累計交付了 18230 輛車。同比蔚來和理想，小鵬。尤其是理想，小鵬第一季度的總銷量甚至不及理想 3、4 月的單月銷量。
而在剛過去的 4 月，小鵬的交付量為 7079 輛，基本和 3 月的交付量持平。僅從銷量來看，雖是慘淡但能看到回暖的迹象。一個能佐證的事實是，P7i 銷售超預期，但產能規劃不足，才導致供不應求。
雷峰網了解到，何小鵬在 2022 年年底就對 2023 年第一季度銷量乏力有心理準備。G9 營銷翻車後讓小鵬元氣大傷，随後的幾個月銷量有明顯的回升，這也是何小鵬充滿信心的原因之一。
每年的第一季度，向來是國内汽車行業的淡季，能否決定生死主要還得看第三、四季度。如果 G6 上市後銷量能如預期般節節攀升，再加上 P7i 的支撐，小鵬今年的總銷量仍有可能逆風翻盤。
過去的第一季度，小鵬内部的關鍵詞是 " 變革 " 和 " 二次創業 "。這是王鳳英加入的第 4 個月，她的操盤能否讓小鵬峰回路轉？
月銷 2 萬輛成為新目标，G6 能否一局定生死？
多位小鵬在職員工均表示，G6 是小鵬今年的最後一搏。
值得關注的是，即将于 6 月上市的 G6，有了确定的售價區間—— 20 萬到 30 萬。何小鵬在财報電話會中，稱其為 "20-30 萬的新能源 SUV 市場最受矚目的熱賣爆款之一。"
早于媒體試駕會，小鵬曾對用戶進行過一輪小範圍的 G6 售價調研，得到的建議大多是定價要和特斯拉的 Model Y 價格區間相近，甚至低于 Model Y。可以預見，G6 上市後不免和 Model Y 這類車型的貼身肉搏。
總體來看，G6 的幾大亮點有：基于 sepa2.0「扶搖」架構的首款車型、标配 800V 高壓、CIB 電池車身一體化。
實際上，G6 營銷熱預的内容集中在智駕能力上，XNGP 釋放第一階段的能力後，反響不錯，小鵬給出了一組官方數據：4 月，廣州、深圳和上海三個城市的 P7i 和 G9 訂單中，Max 版本的占比提升超過 50%。（關于小鵬智駕自研的故事，可點擊何小鵬最大的野心，裝在自動駕駛裡）
此次财報電話會，分析師們也對小鵬智駕極其關心，向何小鵬發問：有多少客戶會因為 XNGP 來看車？
盡管何小鵬沒有直接給出數據回應，但透露了智駕的節奏：今年第三季度末，将在全國沒有高精地圖的城市陸續開放 " 無圖化 " 的 XNGP，并且計劃每季度 OTA 一次。
預計在今年年底，小鵬可以在國内數千座城市提供 XNGP 的服務。
除此之外，今年 Q4 小鵬還将推出另外一款新車型，即 7 座的純電 MPV，目前網上已有諜照流出。只不過，MPV 注定不會是走量的車型，因此 G6 才是小鵬扭轉戰局的關鍵一子。
吸取 P7i 供應鏈出現瓶頸的教訓，小鵬給 G6 留了将近 2 個月來完成量產爬坡，和 P7i 解決供應鏈問題的時間錯開，之前 P7i 的供應鏈出現問題主要和電池產能跟不上有關。
對于 G6 的銷量，小鵬持樂觀态度。
何小鵬表示：" 從 7 月開始，随着 G6 和其他新品帶動銷量環比的快速增長，我期待 2023 年 Q4 的月交付量目标增長超 2 萬台，我們的運營現金流也将相應地轉正。" 在他看來，G6 的銷量達到了 P7 全部的銷量的兩倍及以上，才算合格。
相應地，小鵬也給出了第二季度的預期：汽車單月交付量大概位于 21000 輛到 22000 輛之間，總收入位于 45 億元至 47 億元。
而就在小鵬的财報電話會進行到一半時，理想汽車的 CEO 李想發了一條頗有 " 引戰意味 " 的微博，稱 " 理想 L7 今年十月份做到 2 萬輛 / 月，提前給團隊設一個小目标。"
月銷 2 萬，已經成為了考核新造車銷量的及格線？
5 月 24 日這一天，小鵬發财報、蔚來發新車、理想發 Q3 銷售目标，三家新勢力有人歡喜有人愁。連續 2 個月銷量穩定在 2 萬出頭的理想看似勝券在握，而蔚來和小鵬，一個想要倚仗着新 ES6 再振銷量，一個在賭 G6 能逆風翻盤，勝負未有定數。
王鳳英到小鵬的一百多天：二次創業、營銷服體系變革
小鵬内部正在熱火朝天地推行 " 二次創業 "，大致的 slogan 是 " 二次創業，從 1 到 2"。
内部的績效考核體系也從傳統的 "KPI"，逐漸轉變為 "OKR+KPI" 并行的雙體系。大體上，對職級高的員工采取雙考核機制，而像一線銷售、工廠員工等依然采用單一的 KPI 考核。
銷售體系方面，将原本的全國 4 大區改成了 24 個小區網域。汽貿和銷售兩個部門合并，并且在三四線城市的引入更多的經銷商，試圖加速進攻下沉市場。
現在，營銷服體系由王鳳英主導，原來曾負責過渠道的廖清紅相當于内部的參謀。
最為關鍵的是，雷厲風行的王鳳英把 " 效率 " 帶到了小鵬。P7i" 上市即交付 " 就是出自她的授意，讓一線銷售積極地說服到店的用戶試駕輔助駕駛的舉動，也與她有關。中台體系也在不斷 " 瘦身 "，從冗雜到扁平，減員不少。
關于王鳳英因何空降小鵬，眾說紛纭。流傳的最廣泛的故事是，和她的一份報告有關。王鳳英在加入小鵬汽車前，曾和裡斯咨詢合作發布過一份《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》，一針見血地指出小鵬的兩大隐患，一個是 " 缺乏清晰的主幹產品 "，另一個是 " 缺乏聚焦的智能特性 "。
2022 年小鵬在售的純電車型一共有 4 款，分别是 P7、P5、G3i 和 G9，這 4 款產品有 SUV 有轎車，并且價格區間跨度大，覆蓋了 15 萬 -40 萬。相較于蔚來定位高端品牌，理想 " 套娃式 " 的家庭 SUV，小鵬的 4 款產品并未形成矩陣，只是各自發力。消費者對小鵬車型的認知，除了 P7 這一爆款之外，P5 和 G9 呈現出的記憶點并不清晰。
缺乏主幹產品外，最要緊的還是 " 智能化 " 這張牌，率先量產了城市導航輔助駕駛卻沒有宣傳到位，" 量產落地 " 的故事講不清。不如理想号稱年底要完成 100 個城市 NOA 的推送來得擲地有聲。
王鳳英到小鵬後，能看得出來小鵬在積極地解決隐患。
首先是梳理了產品矩陣，從這次的财報電話會中，小鵬對于接下來的定位有了清晰認知。何小鵬表示，"2025 年車型矩陣規劃已經完成：共計 10 款左右車型，主力價格帶是 20-30 萬的價格帶，可能會有一些 30 萬以上和 20 萬以下的車型。"
提振銷量的同時，大力降本。小鵬的說法是，基于新架構平台的新車型研發周期還會縮短 20%。希望零部件通用化率可以最高達到 80%，實現後面車型的研發費用大幅下降。
渠道方面，何小鵬也預告了今年 Q3 國内的渠道跟全球渠道将會有很大的變化。
小鵬飽受吐槽的產品設計可能會有所改觀。何小鵬在此次财報電話會中也提及了，自 2022 年底他開始直接管理造型和設計團隊，近期還引入了新的設計師，同時讓外部的設計團隊和内部進行 " 賽馬 "。
值得慶幸的是，小鵬一季度末在手的現金流超過 340 億人民币。在穿越寒冬時，廣積糧、高築牆、緩稱王，小鵬或許有些掉隊，但仍有較足的底氣和長跑能力。
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