今天小编分享的财经经验：新能源车能“躺着赚钱”了？四部门推动车网互动应用试点 扩大V2G项目规模，欢迎阅读。
《科创板日报》9 月 10 日讯 今日，国家发展改革委办公厅等部门发布关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局将在全国开展车网互动规模化应用试点。
其中提出，按照 " 创新引导、先行先试 " 的原则，全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以 V2G 项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。
参与试点的地区应全面执行充电峰谷分时电价，力争年度充电电量 60% 以上集中在谷底时段，其中通过私人桩充电的电量 80% 以上集中在谷底时段。参与试点的 V2G 项目放电总功率原则上不低于 500 千瓦，年度放电量不低于 10 万千瓦时，西部地区可适当降低。
通知中提出的重点任务囊括了电力市场、价格、推广等多个方面：
（一）发挥电力市场的激励作用。逐步完善车网互动资源聚合参与电力市场的交易规则，逐步形成模式清晰、发展稳定、具备推广条件的负荷聚合商业模式。鼓励 V2G 项目聚合参与电力现货、绿电交易以及储能容量租赁等市场。
（二）完善价格与需求响应机制。建立健全居民充电峰谷分时电价机制，鼓励围绕居民充电负荷与居民生活负荷建立差异化的价格体系；探索新能源汽车和充换电场站对电网放电的价格机制。
（三）加强智能有序充电应用推广。制定完善充换电设施智能化相关技术要求，推动智能有序充电桩建设、替代或改造。
（四）促进 V2G 技术与模式协同创新。
（五）强化工作保障和有效引导。
上文提到的 V2G 技术，指的是车辆对电网进行能量双向传输的技术，通过 V2G 技术电动车可以充当储能设备，当电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，赚取差价收益。
之前国家电网曾在北京开展了两年的试验，结果显示，一个车主通过车网互动一年有望能赚 4000 元。
另外，去年浙江省舟山市首个 V2G 充电示范站正式投入使用，国网舟山供电公司在浙江省范围内率先与园区签订电动汽车 V2G 充电站能源管理合同，并与园区协商制定反充电价。据国网舟山供电公司相关项目负责人朱刚计算，根据合同和用电实际，车主在家使用谷电充电成本约 0.3 元 / 千瓦时，在 V2G 充电桩送电可达 0.6 元 / 千瓦时，园区客户电费标准为 0.8 元每千瓦时。以电池容量为 60 千瓦时的普通家用车为例，一次送电 40 千瓦时，车主可赚 12 元，园区节约电费成本 8 元。
今年 1 月，国家发改委等已正式出台车网互动政策，提出两个阶段目标：1）到 2025 年我国车网互动技术标准体系初步建成；2）到 2030 年，我国车网互动技术标准体系基本建成。
但目前，国内 V2G 市场尚处发展初期，东海证券 8 月 19 日报告指出，国内 V2G 发展仍存在诸多困难：1）V2G 充电桩数量少，大规模改造成本较高；2）充放电次数增加，电池衰减速度加快；3）产业链尚处初期，电网压力较大；4）电力交易意识不足，盈利能力有待提升。
可以看到，今日发布的通知中，已经有了针对这些困难的相关措施，例如全面执行充电峰谷分时电价，充电桩建设、替代或改造等。
平安证券认为，随着国家政策开始推动车网互动发展，车载电源、充电桩等产品将更新更新。其中车载电源方面，多家企业已开拓车载充电机逆变技术，可实现车对（V2L）、车对车（V2V）、车网互联（V2G）等应用；车网互动还将推动双向充放桩发展，利好积极拓展大功率双向充放电模块领網域的企业。
