今天小编分享的汽车经验：气场媲美揽胜，性能不输卡宴！6座+四驱+空气悬架，GLC预算就拿下！，欢迎阅读。
如今，FOTA 几乎成为了智能汽车的标配，如同更新手机系统一样的便利操作，就可以针对功能、人机互動、辅助驾驶、动力、电池系统等一系列模块进行更新。但一次无线更新，就能提升底盘舒适性，是一种什么样的体验？这台更新了 Banyan · 榕 2.4.0 CN 蔚来智能系统的全新 ES8，带来了它的答案。
其实，这并不是 ES8 首次针对悬架系统进行更新，早在 2020 年 4 月 30 日蔚来就针对初代 ES8 进行了底盘 FOTA，也成为了中国新能源车车企最早实现底盘 FOTA 的品牌。
初代蔚来 ES8
甚至在去年 8 月份，蔚来依然没有 " 忘记 " 初代 ES8，针对选配空气悬架的车辆，推送了 Aspen3.4.5/Alder1.2.5 空悬优化軟體。
作为一款基于 NT2.0 平台研发的产品——全新 ES8 更新的 Banyan · 榕 2.4.0 CN 蔚来智能系统版本，更新涵盖驾驶体验、娱乐、NOMI、主动安全、基础用车体验五大功能網域，超过 50 项功能新增及优化，其新增的 4D 领航舒适功能便是本次体验的重点。
// 4D 领航舒适，噱头还是真香？
先来看一下 ES8 的底盘结构，前双叉臂 + 后多连杆独立悬架运用大量铝合金材料，并配备了空气弹簧与 CDC 减振器。
官方称，4D 舒适领航有四大技术亮点：深度自研的智能悬架控制领網域；道路类型识别算法，构建道路事件图层；开创性提出多重聚合算法和评估颠簸事件算法、不同路面颠簸特征；智能悬架实时求解最优控制参数。
技术层面的解释枯燥乏味，我们还是来简单 " 翻译 " 一下：4D 舒适领航会通过全车的传感器扫描前方道路可见区網域的路面影像特征，这些数据被送往云端进行融合推理，形成颠簸舒适度图层，将最终颠簸事件聚合结果存储于蔚来私有云上。
在开启导航功能后，线路上的云端颠簸舒适度图层会被呈现给车机，再结合实时传感器能力，提前让车辆做好准备，调整好悬架高度、主动调整阻尼控制策略等，实现最优的行驶舒适性。
搭载 PRE-SCAN 控制系统的奔驰 F700
可通过激光掃描器探测前方路况
这时，肯定有小伙伴发现这与德系高端车型上的魔毯悬架有点相似。相比前者，一方面蔚来调用的传感器要更多，除了实时检测从底盘传输过来的信息外，还会利用车身众多动力学传感器，以及摄像头、激光雷达等外感传感器。
另一方面，云端的 AI 技术会采集并处理数千万条道路颠簸事件信息，路况图层会每日更新，快速持续的迭代。简而言之就是，支持 4D 舒适领航的车型会共享这些数据，最终实现整体受益，相比传统靠摄像头采集路况的方案，4D 舒适领航受天气的影响较小。而这些数据也会使用系统更新流量，不会花费车机娱乐流量，最终车主无需付费。
这么复杂的工作逻辑，那用户在操作与設定上会不会更复杂呢？首选你需要设定好 " 导航 "，然后……就没有然后了，4D 舒适领航只会在中控屏首页的卡片中显示工作状态，其中会显示悬架高度与软硬，同时显示前方的路况，包含上坡、下坡、减速带、小起伏、大起伏、连续颠簸等。
設定好导航，4D 舒适领航就启动了，HUD 与仪表中也不会有任何提示。其实这个功能猛地一听，仿佛这台 ES8 被赋予了什么 " 神奇魔法 "，可以抵消一切颠簸……
但放下不切实际的幻想，面对 " 物理法则 " 的机械结构，并不能完全消除车身姿态的变化，也会有振动传入车内。
一定程度上，改变其实很难察觉，除非反复在相同的路段测试，否则驾驶员并不能直观对比悬架反馈的变化。切换驾驶模式时的 " 最软 " 和 " 最硬 " 很容易对比，但很难在 " 舒适 " 与 " 更舒适 " 间做出区分。在一定程度上，这也是因为 ES8 本身的悬架素质就很出色了。
不过，在测试中小编也发现了更直观的 " 判断办法 "，在一些车流量较少的小路，如果前方有两条或者多条连续且接近的减速带，系统有时会将其识别为 " 一条 "，因此在通过第一条时悬架的反馈会很柔和，但后续几条减速带的冲击会更明显。
在现阶段，这套功能似乎更多是为了优化舒适性表现，让悬架的舒适度保持在最佳范围。但面临速度较快的弯道，这台 ES8 并不会快速将悬架调硬来抑制侧倾。在复杂的路段，手动将悬架调至 " 较硬 " 会明显提升支撑性，减弱 " 坐船感 "。
另一项功能是基于空气弹簧的智能辅助通过，其实现原理就十分简单了，系统可以记忆你在哪个位置手动升起了底盘高度，保存好后，下次再经过时会自动升起底盘，同时也可以在設定界面手动管理保存的位置。
在驾驶感受方面，ES8 不出意外地与蔚来家族保持着高度一致性。对于一台 6 座中大型 SUV 而言，更大的尺寸自然会带来 " 大车感 "，0-100km/h 加速时间 4.1s 的成绩也依然有点过剩，但丰富的驾驶模式与十分线性且可控的踏板，让整台车十分容易驾驭。
// 设计回顾：气场拉满大 6 座
最后，让我们回顾一下这台全新 ES8 的设计，整台车给人的第一印象，就是相比初代车型弱化了棱角的刻画，变得更大更豪华。通过细节线条与曲面的调整，整台车展现出了更加端庄有力的气质，更符合家族旗舰 SUV 车型的定位。
头顶上的小犄角，是瞭望塔式的激光雷达和两个摄像头，其搭载的蔚来超感系统 Aquila 配备 33 个高性能感知硬體，蔚来超算平台 Adam 搭载四颗英伟达 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，算力高达 1016TOPS。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为 5099/1989/1750mm，轴距为 3070mm，相比老款车型有所提升。如今，腰线的处理要更加内敛，后翼子板四平八稳的线条，同时让车尾有了更加方正的轮廓线条。
进入车内，全新 ES8 主打 " 第二起居室设计 " 理念，Nappa 真皮、超纤绒顶棚、karuun 可再生藤木的运用，绝对可以满足追求轻奢豪华感的心。10.2 英寸仪表屏 +12.8 英寸中控屏 +HUD 增强平视显示系统，无论是功能还是易用性都挑不出什么问题。
座椅配置上，全新 ES8 仅提供 2+2+2 的 6 座布局，同时副驾位驶提供带脚托与腿托的女王副驾。第二排提供两种座椅布局，其中行政中岛布局上层为多机位无线快充，下层为智能车载冰箱；实拍车为中央通道布局，座椅内侧配备一体式扶手，第三排乘客进出也会更加方便。
// 写在最后
从 ET9 的 " 香槟塔 " 再到 ET5 的赛道模式，无论在舆论层面是否有争议，但不可否认蔚来在创新技术上的尝试，一直没有停下过。对于 ES8 这么一台家族旗舰 SUV 而言，如何让乘坐体验更舒适似乎也一直都是蔚来的 " 执着 "。
4D 舒适领航绝非噱头或是鸡肋，无需做任何额外的設定，有着完全无感的使用方式，从数据传输再到云端的 AI 验算，用户并没有增加什么使用成本。
从体验上来看，其 " 效果 " 更像是让一个可以考 95 分的学生将成绩稳定在 95 分，不至于在复杂路段 " 掉分 " 太过严重。
