本田、丰田都要量产全固态电池，广汽成最大赢家

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未来谁能更快实现固态电池产业化布局，谁就拥有改变产业新格局的机遇。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

固态江湖有任何风吹草动，几乎都会刮起一阵市场热论。近日，广汽集团的合资伙伴——本田和丰田相继发布固态电池最新技术成果，曾经充满争议的固态电池又成了关注的焦点。

固态电池研发的领跑者丰田汽车，宣布称其已经掌握全固态电池全流程制造工艺，生产计划已经获得日本政府批准。不同于丰田的高调，一直积极进行电动化转型的本田，同样也在暗自进行固态电池技术研发与突破。11 月 20 日，本田汽车在全球汽车行业投下了一枚重磅炸弹，首次公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线。

这个消息一出，业界哗然，给人的感觉就是，本田此前在电动车领網域的动作迟缓，态度这么消极，原来是憋大招呢。无论是本田还是丰田、日产，这些日系企业真是野心满满，它们想直接用固态电池，革了现有电池厂商和新能源主机厂的 " 命 " 啊。毫无疑问，未来谁能更快实现固态电池产业化布局，谁就拥有改变产业新格局的机遇。

本田上桌，豪赌未来

每到冬季，新能源汽车往往都会出现续航里程缩水，这导致很多新能源车主一到冬天就犯难，加重续航焦虑。所有人都在期待，下一代电池技术能够颠覆新能源车的发展困境，固态电池也被寄予厚望。因此，日韩欧中都将开发固态电池放在了国家产业战略的高度。

近日，Honda 首次公开位于日本栃木县本田技术研究所的自研全固态电池面向量产化的示范生产线。从发布的照片来看，这是一座全新的电池生产工厂。该工厂占地约 27400 平方米，已配备了验证每个生产过程的工具，还支持电池单元的形成和模块的组装。在这条生产线上，工程师可以对电池生产过程中的每一个环节进行测试和验证。

为了加快全固态电池开发进度，本田正在两个主要领網域进行 " 快速研究 "：材料规格和制造方法。比如为了满足车辆续航里程、乘坐空间和动态性能等方面的要求，本田将在电池结构、材料和生产工艺等方面设定先决条件或目标。通过这些举措，能大大提升本田的研发效率。

同时，本田也通过高效的生产工艺来提高成本竞争力，不仅会将其应用于汽车，还会进一步应用于摩托车及航空领網域等多种移动产品，从而发挥规模优势，进一步降低成本。据悉，本田还计划在 2030 年之前将全固态电池的成本降低 25%，并在 2040 年进一步降低 40%。

对于固态电池技术，丰田汽车可以说是忠实的拥趸，早在 2008 年已经开始布局，截至目前已经拥有 1300 多项固态电池专利，远超其他对手。前不久，丰田固态电池生产计划获得日本政府批准，并将于 2026 年开始正式生产，有望成为首批推出固态电池驱动乘用车的汽车制造商之一。

这就是在互联网上被喷的电气化转型太慢的丰田和本田，居然不声不吭之间把这么硬核的技术又向前做了推进。本田以及其他日本企业正在寻求加速完成新能源汽车关键新技术的落地，以拿下技术优势，继续享受市场红利。

巨头加码，固态电池应用提速

固态电池技术的突破，不仅仅是日系企业的独角戏。全球范围内，包括中国车企在内的多家汽车制造商正积极投身于固态电池的研发与布局。从产业角度看，中日在固态电池领網域的竞争非常激烈。

在中国市场，固态电池的研发和量产计划也在如火如荼地进行中。今年上半年，广汽集团旗下埃安昊铂发布 100% 固态电解质的全固态电池，同时表示该技术已从实验室走向量产应用阶段。另外，宁德时代在今年增加了对全固态电池的研发投入，已将全固态电池研发团队扩充至超 1000 人。宁德时代目前主攻硫化物路线，在近期已进入 20Ah 样品试制阶段。