今天小编分享的科技经验：完蛋，我被蔚小理的“空姐”销售包围了，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 财经无忌，作者 | 猫薄荷
2011 年 7 月，从大专文秘专业毕业的沈悦突然萌生了当空姐的想法，理由也很简单，空姐可以周游世界，薪水也高，是一份令人羡慕的工作。这个想法遭到了沈悦父母的强烈反对，认为她在白日做梦。
为了向家人证明自己，沈悦偷偷从每个月的生活费里扣出钱来，到各大航空公司官网上看招聘信息，打印出简历，去全国各地面试。
她印象很深，当时自己只有 84 斤，干瘪的连职业装都撑不起来，为了看起来胖一点，甚至把酒店的浴巾裹在衣服里面。好在黄天不负有心人，在先后被海航、川航、深航拒绝后，她终于通过了厦门航空的面试。
然而在天上飞了 10 年之后，已经晋升为乘务长的她选择了放弃空姐的身份，转行去卖新能源车。原因是民航越来越严格的考核制度和收入的持续降低。
同样的故事也在发生在许多其他空乘身上，而这些离职的空乘，不少人成为了新能源车的销售。
在小红书上搜索关键词 " 空姐 蔚来 "、" 空姐 理想 " 能找到大量图文消息，其中蔚小理居多，前段时间甚至爆出过 " 空姐转行卖车月入 10 万 " 的新闻。
小红书上有许多空姐转行卖车的帖文
空姐卖车到底是趋势还是个例？为什么新能源车企成为了她们的去处？而这种现象背后又藏着怎样的商业动向？
为了了解真相，财经无忌走访了南京的多家新能源门店，并与网上自曝从航空业跳槽新能源的空乘 Up 主们交流了他们的想法。
空姐与蔚来的双向奔赴？
成为乘务长一年后，吴书凝萌生了离开航司的念头。
这份光鲜的工作曾在步入社会之初带给她远超同龄人的收入，短短 4 年飞行时间，她几乎每年升一级，期间有许多发光的瞬间，也拿过世界空姐节的奖项。
但当成为乘务长之后，她感觉自己触碰到了职业生涯的天花板。
用她自己的话来说，"10 年之后我可能还是乘务长，生活和收入不会发生太大的变化，但依我身边朋友的职业规划，他们可能已经在另一个维度了。"
为了追求更广阔的前景，吴书凝从航司离职了。离职后她开了一家美容院，但很不巧撞上了疫情，在反思中她意识到，自己对车有一种奇妙的感情，继而开启了汽车销售之路，如今成为了一名蔚来 Fellow（指蔚来的服务销售顾问）。
吴书凝选择这份职业的理由有很多，真正起决定性作用的，是蔚来开出的优渥报酬。
根据 BOSS 直聘上南京地区蔚来的薪资数据，普遍月薪在 1.5 万到 3 万之间，而在蔚来销量最好的上海地区工作的吴书凝，收入在 3 万以上。
BOSS 直聘上新能源车企普遍开出了高薪
但蔚来重金招聘销售的背后，却是并不乐观的销量完成度。
今年前 11 个月，蔚来累计交付 14.2 万辆，仅完成 24.5 万辆全年目标的 57.95%。
激烈的市场竞争使蔚来同步做出了裁员的决定。
上个月，蔚来汽车董事长、CEO 李斌发布全员信，宣布蔚来将裁员 10% 左右，具体调整会在 11 月完成。最新爆料显示，为了进一步降本增效，裁员比例可能会进一步扩大。
李斌的全员信
芯智讯报道，蔚来的一些部门已经被要求预备裁员名单，可能会将裁员比例扩大到该部门的 20% 到 30%。本次裁员主要针对的是非核心业务或哪些需要大量投资、不会产生快速回报的业务。
根据公开数据显示，截至 2022 年底，蔚来汽车共有 26,763 名员工。如果按照之前的裁员 10% 的比例，那么将会影响超过 2600 名在职员工。
如果采用比例进一步扩大到 30%，那么将会有超过 8000 名在职员工受影响。
伴随着裁员计划的实施，包括李斌在内的蔚来管理层，在投资者和内部员工层面，都减分不少。尤其是李斌，反对者认为其推行的换电模式，正在把蔚来拖向艰难的困境。
航司和新能源车都在 " 卷 "
根据财经无忌的实地调研，至少在南京范围内，空姐转行新能源车销售并非个例，理想和蔚来的工作人员均表示，自己所在的团队有前空姐加入。而促成这种现象的，是航空业和新能源车行业的剧变。
疫情期间，航空乘务员的收入普遍出现了 5000 元到 8000 元左右的下滑，最终到手收入只有在 3000 元到 6000 元，仅够满足基本生活开销。因此，许多人选择了离开。
直到现在，国内航空业尚未恢复至疫情前的水平。
今年前三季度，东航、深航的净利润仍处于亏损当中，行业的利润率和净利润普遍尚未恢复到 2019 年水平。
航司的经营状况尚未完全恢复至 2019 年水平
但新能源车行业的惨烈程度相比航空业也不遑多让。
回顾 2023 年车市，大大小小掀起了至少 4 轮价格战，几乎卷了一整年。
惨烈的价格战甚至一度促使车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺 " 不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序 "，但很快就因为涉嫌违反《反垄断法》精神而被删除。
更关键的是，车企们 " 牺牲利润保销量 " 的战略并没有如预期那样拉动销量。
根据第一财经统计的 15 家车企今年前 11 个月目标销量完成度，仅 4 成车企的销售目标完成度在 8 成以上，哪吒汽车和赛力斯的销量目标完成率分别为 40.67% 和 36.67%，甚至不到一半。
虽然每年年末都是车企冲销量的黄金时段，但今年的竞争比往年更加激烈。财经无忌从多个品牌销售人员的口中了解到，市场上讨论多年的新能源车购置税很有可能在明年落地。
蔚来官网将购置税全免放在了页面的最上方
从车企的视角来看，购置税落地后必然会一定程度上减弱消费者的购买意愿，而一旦错失年末这一波为了避免缴纳购置税而购车的消费者，市场份额很有可能萎缩，继而影响到后续的上市计划，在新能源车企普遍尚未盈利的情况下，说是生死一线的一年也不为过。
在这样的背景下，车企抓住一切营销的着力点，甚至打空姐牌，其实并不令人意外。
新能源车打空姐牌，是赔是赚？
某种程度上说，蔚来招聘空姐——未必是刻意，其实也是好事。
毕竟空姐的服务对象和蔚来的目标客群都属于高净值人群，同时因为需要处理飞行过程中的发生或可能发生的各种意外，空姐的服务意识相较其他行业也更加出众。
南京蔚来的工作人员表示，有空姐经历的员工甚至比一些 BBA 出身的销售，更主动地去关注用户诉求。
值得一提的是，蔚来的客户服务范围非常广，除了维护保养车辆之外，还有丰富的车友会活动和遍布一线城市的牛屋服务空间。你甚至可以让蔚来的服务人员帮忙上门遛狗铲猫屎。
蔚来在上海虹桥机场設定了一个牛屋
这些额外服务同样为蔚来带来了大量客户，而空姐在处理这部分客户时，比传统销售更得心应手。
但在另一些人看来，" 空姐牌 " 伤害了过去蔚来建立起的 " 技术 "、" 极客 " 品牌形象。
南京蔚来车主邓戈与财经无忌分享，有一次自己的轮胎破了，联系蔚来并约定了时间和地点后，蔚来 " 无打扰 " 式完成了维修服务。他再一次上车时，轮胎已经维修完毕。从约定好到再次上车，期间没有任何多余的沟通。
这种利落的服务风格深得邓戈欣赏，此后他从一名蔚来车主成为了一名蔚来的 " 编外销售 "，听闻身边有人换车时都会讲一遍这个故事，向他们推销蔚来。
在他看来，如今打起空姐牌的蔚来正在偏离原先的品牌形象。
邓戈表示，愿意花几十万购买新能源车的车主，内心或多或少都是对科技范有一定追求的人，如果只是单纯想追求大众意义上的高端，那不如去买 BBA。而如今蔚来也学 BBA 打起了空姐牌，他感觉 " 蔚来活成了原先被讨厌的模样 "。
邓戈对蔚来的认知和期待是具有一定代表性的。
作为市面上唯一持续深耕换电技术的纯电新能源企业，蔚来的许多动作都散发着技术主义的浪漫。
这种浪漫也是员工促成交付的说辞之一。
销售人员在介绍品牌时提到，蔚来的换电站和储能站未来会在电力系统中扮演重要角色，可以通过调节峰谷电平衡中国的电力供应，" 这是一项非常远大的规划 "。
回到文章最初的问题，空姐转行到蔚来卖车并非噱头，背后既有航空业和新能源车行业 " 内卷 " 严重的宏观背景支撑，从薪资水平和社会趋势来看也确实是一项回报优厚且具有前瞻性的选择。
而落到企业层面，或许需要思考的是， 虽然具体的人不能被标签所代表，但当标签进入到互联网语境并引起传播时，就不得不考虑它究竟会产生什么影响，是提升了品牌形象？还是存在潜在风险？
也许，蔚小理们开辟的区别于传统豪华油车的销售 " 套路 "，到最后又殊途同归——它们最终活成了自己 " 讨厌 " 的样子。
（本文根据实地调研、互联网信息、线上沟通等资料整理而成，文内名称均为化名。）
