今天小編分享的科技經驗：完蛋，我被蔚小理的“空姐”銷售包圍了，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 财經無忌，作者 | 貓薄荷
2011 年 7 月，從大專文秘專業畢業的沈悅突然萌生了當空姐的想法，理由也很簡單，空姐可以周遊世界，薪水也高，是一份令人羨慕的工作。這個想法遭到了沈悅父母的強烈反對，認為她在白日做夢。
為了向家人證明自己，沈悅偷偷從每個月的生活費裡扣出錢來，到各大航空公司官網上看招聘信息，打印出簡歷，去全國各地面試。
她印象很深，當時自己只有 84 斤，幹癟的連職業裝都撐不起來，為了看起來胖一點，甚至把酒店的浴巾裹在衣服裡面。好在黃天不負有心人，在先後被海航、川航、深航拒絕後，她終于通過了廈門航空的面試。
然而在天上飛了 10 年之後，已經晉升為乘務長的她選擇了放棄空姐的身份，轉行去賣新能源車。原因是民航越來越嚴格的考核制度和收入的持續降低。
同樣的故事也在發生在許多其他空乘身上，而這些離職的空乘，不少人成為了新能源車的銷售。
在小紅書上搜索關鍵詞 " 空姐 蔚來 "、" 空姐 理想 " 能找到大量圖文消息，其中蔚小理居多，前段時間甚至爆出過 " 空姐轉行賣車月入 10 萬 " 的新聞。
小紅書上有許多空姐轉行賣車的帖文
空姐賣車到底是趨勢還是個例？為什麼新能源車企成為了她們的去處？而這種現象背後又藏着怎樣的商業動向？
為了了解真相，财經無忌走訪了南京的多家新能源門店，并與網上自曝從航空業跳槽新能源的空乘 Up 主們交流了他們的想法。
空姐與蔚來的雙向奔赴？
成為乘務長一年後，吳書凝萌生了離開航司的念頭。
這份光鮮的工作曾在步入社會之初帶給她遠超同齡人的收入，短短 4 年飛行時間，她幾乎每年升一級，期間有許多發光的瞬間，也拿過世界空姐節的獎項。
但當成為乘務長之後，她感覺自己觸碰到了職業生涯的天花板。
用她自己的話來說，"10 年之後我可能還是乘務長，生活和收入不會發生太大的變化，但依我身邊朋友的職業規劃，他們可能已經在另一個維度了。"
為了追求更廣闊的前景，吳書凝從航司離職了。離職後她開了一家美容院，但很不巧撞上了疫情，在反思中她意識到，自己對車有一種奇妙的感情，繼而開啟了汽車銷售之路，如今成為了一名蔚來 Fellow（指蔚來的服務銷售顧問）。
吳書凝選擇這份職業的理由有很多，真正起決定性作用的，是蔚來開出的優渥報酬。
根據 BOSS 直聘上南京地區蔚來的薪資數據，普遍月薪在 1.5 萬到 3 萬之間，而在蔚來銷量最好的上海地區工作的吳書凝，收入在 3 萬以上。
BOSS 直聘上新能源車企普遍開出了高薪
但蔚來重金招聘銷售的背後，卻是并不樂觀的銷量完成度。
今年前 11 個月，蔚來累計交付 14.2 萬輛，僅完成 24.5 萬輛全年目标的 57.95%。
激烈的市場競争使蔚來同步做出了裁員的決定。
上個月，蔚來汽車董事長、CEO 李斌發布全員信，宣布蔚來将裁員 10% 左右，具體調整會在 11 月完成。最新爆料顯示，為了進一步降本增效，裁員比例可能會進一步擴大。
李斌的全員信
芯智訊報道，蔚來的一些部門已經被要求預備裁員名單，可能會将裁員比例擴大到該部門的 20% 到 30%。本次裁員主要針對的是非核心業務或哪些需要大量投資、不會產生快速回報的業務。
根據公開數據顯示，截至 2022 年底，蔚來汽車共有 26,763 名員工。如果按照之前的裁員 10% 的比例，那麼将會影響超過 2600 名在職員工。
如果采用比例進一步擴大到 30%，那麼将會有超過 8000 名在職員工受影響。
伴随着裁員計劃的實施，包括李斌在内的蔚來管理層，在投資者和内部員工層面，都減分不少。尤其是李斌，反對者認為其推行的換電模式，正在把蔚來拖向艱難的困境。
航司和新能源車都在 " 卷 "
根據财經無忌的實地調研，至少在南京範圍内，空姐轉行新能源車銷售并非個例，理想和蔚來的工作人員均表示，自己所在的團隊有前空姐加入。而促成這種現象的，是航空業和新能源車行業的劇變。
疫情期間，航空乘務員的收入普遍出現了 5000 元到 8000 元左右的下滑，最終到手收入只有在 3000 元到 6000 元，僅夠滿足基本生活開銷。因此，許多人選擇了離開。
直到現在，國内航空業尚未恢復至疫情前的水平。
今年前三季度，東航、深航的淨利潤仍處于虧損當中，行業的利潤率和淨利潤普遍尚未恢復到 2019 年水平。
航司的經營狀況尚未完全恢復至 2019 年水平
但新能源車行業的慘烈程度相比航空業也不遑多讓。
回顧 2023 年車市，大大小小掀起了至少 4 輪價格戰，幾乎卷了一整年。
慘烈的價格戰甚至一度促使車企聯合籤署了《汽車行業維護公平競争市場秩序承諾書》，承諾 " 不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序 "，但很快就因為涉嫌違反《反壟斷法》精神而被删除。
更關鍵的是，車企們 " 犧牲利潤保銷量 " 的戰略并沒有如預期那樣拉動銷量。
根據第一财經統計的 15 家車企今年前 11 個月目标銷量完成度，僅 4 成車企的銷售目标完成度在 8 成以上，哪吒汽車和賽力斯的銷量目标完成率分别為 40.67% 和 36.67%，甚至不到一半。
雖然每年年末都是車企衝銷量的黃金時段，但今年的競争比往年更加激烈。财經無忌從多個品牌銷售人員的口中了解到，市場上讨論多年的新能源車購置稅很有可能在明年落地。
蔚來官網将購置稅全免放在了頁面的最上方
從車企的視角來看，購置稅落地後必然會一定程度上減弱消費者的購買意願，而一旦錯失年末這一波為了避免繳納購置稅而購車的消費者，市場份額很有可能萎縮，繼而影響到後續的上市計劃，在新能源車企普遍尚未盈利的情況下，說是生死一線的一年也不為過。
在這樣的背景下，車企抓住一切營銷的着力點，甚至打空姐牌，其實并不令人意外。
新能源車打空姐牌，是賠是賺？
某種程度上說，蔚來招聘空姐——未必是刻意，其實也是好事。
畢竟空姐的服務對象和蔚來的目标客群都屬于高淨值人群，同時因為需要處理飛行過程中的發生或可能發生的各種意外，空姐的服務意識相較其他行業也更加出眾。
南京蔚來的工作人員表示，有空姐經歷的員工甚至比一些 BBA 出身的銷售，更主動地去關注用戶訴求。
值得一提的是，蔚來的客戶服務範圍非常廣，除了維護保養車輛之外，還有豐富的車友會活動和遍布一線城市的牛屋服務空間。你甚至可以讓蔚來的服務人員幫忙上門遛狗鏟貓屎。
蔚來在上海虹橋機場設定了一個牛屋
這些額外服務同樣為蔚來帶來了大量客戶，而空姐在處理這部分客戶時，比傳統銷售更得心應手。
但在另一些人看來，" 空姐牌 " 傷害了過去蔚來建立起的 " 技術 "、" 極客 " 品牌形象。
南京蔚來車主鄧戈與财經無忌分享，有一次自己的輪胎破了，聯系蔚來并約定了時間和地點後，蔚來 " 無打擾 " 式完成了維修服務。他再一次上車時，輪胎已經維修完畢。從約定好到再次上車，期間沒有任何多餘的溝通。
這種利落的服務風格深得鄧戈欣賞，此後他從一名蔚來車主成為了一名蔚來的 " 編外銷售 "，聽聞身邊有人換車時都會講一遍這個故事，向他們推銷蔚來。
在他看來，如今打起空姐牌的蔚來正在偏離原先的品牌形象。
鄧戈表示，願意花幾十萬購買新能源車的車主，内心或多或少都是對科技範有一定追求的人，如果只是單純想追求大眾意義上的高端，那不如去買 BBA。而如今蔚來也學 BBA 打起了空姐牌，他感覺 " 蔚來活成了原先被讨厭的模樣 "。
鄧戈對蔚來的認知和期待是具有一定代表性的。
作為市面上唯一持續深耕換電技術的純電新能源企業，蔚來的許多動作都散發着技術主義的浪漫。
這種浪漫也是員工促成交付的說辭之一。
銷售人員在介紹品牌時提到，蔚來的換電站和儲能站未來會在電力系統中扮演重要角色，可以通過調節峰谷電平衡中國的電力供應，" 這是一項非常遠大的規劃 "。
回到文章最初的問題，空姐轉行到蔚來賣車并非噱頭，背後既有航空業和新能源車行業 " 内卷 " 嚴重的宏觀背景支撐，從薪資水平和社會趨勢來看也确實是一項回報優厚且具有前瞻性的選擇。
而落到企業層面，或許需要思考的是， 雖然具體的人不能被标籤所代表，但當标籤進入到互聯網語境并引起傳播時，就不得不考慮它究竟會產生什麼影響，是提升了品牌形象？還是存在潛在風險？
也許，蔚小理們開辟的區别于傳統豪華油車的銷售 " 套路 "，到最後又殊途同歸——它們最終活成了自己 " 讨厭 " 的樣子。
（本文根據實地調研、互聯網信息、線上溝通等資料整理而成，文内名稱均為化名。）
