今天小编分享的科技经验：深度定制还是换换皮肤？ 一招分辨车机的李逵与李鬼，欢迎阅读。
一句 " 胎压是多少？" 就能看出一个企业对于车辆 " 智慧赋能 " 的态度。
先来理个谱。
三个概念大家可能会存在一些偏差，一是很多人认为车载系统就像手机的安卓、电腦的 Windows 一样，是汽车的大腦，而在这个基础上实现的功能，就像安装軟體。
这个理解大体 OK，但区别是，汽车的 " 大腦 " 是由数十个系统共同组成的，如传统汽车的仪表、车机、发动机等 / 新能源汽车的电机、电池管理、充电等，每个功能都会有一套属于自己的作業系統，彼此协同工作。
汽车分布式电子系统
二是忘了从哪天起，高通 8155 芯片成了继宁德时代的电芯后，车型宣传的新亮点，似乎没有 8155，就对不起 " 智能 " 的名头。
事实上，高通 8155 确实是车规级性能最好的量产芯片，但主要负责的是智能座舱的车机系统，如上面所说，其实每个功能模块都有自己的芯片支持，所以单用一颗芯片来判断全车的智能水平，有些盲人摸象。
高通晓龙 SA 8155P 芯片
三是车载系统遵循木桶效应，短板决定天花板，就算你用了顶级的硬體，如果系统、軟體不到位，那绝对也是能把一手好牌打得稀烂。
相较于硬體，目前軟體的短板还是比较明显
回到正题，我们来看看一句 " 胎压是多少？" 到底有哪几个考点。
这里，又要插入一个小知识点。车载系统可以分为实时和分时两大类：
前者是指当外界事件或数据产生时，能够接受并以足够快的速度予以处理，常见的实时作業系統有黑莓 QNX、Google 公司的安卓、开源基金会的 Linux 等，也可以说是底层系统，比如对于安全气囊控制器来说，由于这是与安全相关的关键功能，极小的时间误差（太早或太迟）都会产生灾难性后果，甚至导致人员伤亡，所以必须使用实时作業系統；
后者是一种联机的多用户互動式的作業系統，常见的分时作業系統有安卓、WinCE 等，比如智能座舱需要一边打电话，一边进行实时导航，所以使用分时作業系統。
目前全球主流的底层作業系統
具体来看，用语音问这个动作，无疑考验的是座舱的分时车机系统，而查胎压考的则是实时轮胎压力管理系统，两个考点独立难度并不大，但合在一起就需要打通 " 任督二脉 "，难度不言而喻。
轮胎压力管理系统多显示在仪表盘上
而这，看的就是车企的功力了。
目前，主流的解决方案有三种：
一是标准的定制化作業系統，在 Linux 的基础上，从系统内核到应用程式层级进行深度重构，将硬體资源进行整合优化，比如阿里 AliOS、鸿蒙、特斯拉 Version 等，这就属于深度定制；
二是基于安卓或者 AliOS 的基础上，在不改变内核的情况下，按照企业自己的需求进行开发，这也是目前国内最主流的模式之一，蔚小理、比亚迪的 DLink、吉利的 GKUI 等都是；
第三种则是采用超级 APP 的方式，只在应用层调系统已有接口实现相关功能，其余层级则完全沿用已有的系统架构，可以说，主打这种方式的系统，正逐渐被淘汰，每次的版本更新，充其量也就换换皮肤。
目前主流车载系统开发难度金字塔
不难发现，" 订制 " 是破题的关键，但订制并不只意味着从 0 到 1，更是可以站在巨人的肩膀上。
全球车载系统份额第一的黑莓 QNX 中国首席代表董渊文在采访时就表示，现代造车没必要从车轮开始，过去十年间，全球已几乎没有新公司在研发底层的车载作業系統，因为现有的系统足够安全、可靠、高效。
但这并不意味停滞不前，比如 QNX 系统为了能更好地兼容其他作業系統和全新硬體，开发出了 QNX 虚拟机，以应对智能驾驶的时代，宝马、福特等车企正以此为基石，开发新一代的作業系統。
QNX 系统扩展图
正因为可以借力，再加上如今车辆 OTA 更新的可能，使得 " 系统订制 " 可以覆盖整个产品的生命周期，这也是 " 用軟體定义汽车 " 的最好诠释。为此，我们的自主品牌，特别是新势力车企，正通过自建技术团队，" 智取 " 车市。
一句 " 胎压是多少？" 并不能佐证一辆车的智商有多高，但可以看出车企对 " 智能 " 爱得有多深。
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