今天小編分享的科技經驗：深度定制還是換換皮膚？ 一招分辨車機的李逵與李鬼，歡迎閱讀。
一句 " 胎壓是多少？" 就能看出一個企業對于車輛 " 智慧賦能 " 的态度。
先來理個譜。
三個概念大家可能會存在一些偏差，一是很多人認為車載系統就像手機的安卓、電腦的 Windows 一樣，是汽車的大腦，而在這個基礎上實現的功能，就像安裝軟體。
這個理解大體 OK，但區别是，汽車的 " 大腦 " 是由數十個系統共同組成的，如傳統汽車的儀表、車機、發動機等 / 新能源汽車的電機、電池管理、充電等，每個功能都會有一套屬于自己的作業系統，彼此協同工作。
汽車分布式電子系統
二是忘了從哪天起，高通 8155 芯片成了繼寧德時代的電芯後，車型宣傳的新亮點，似乎沒有 8155，就對不起 " 智能 " 的名頭。
事實上，高通 8155 确實是車規級性能最好的量產芯片，但主要負責的是智能座艙的車機系統，如上面所說，其實每個功能模塊都有自己的芯片支持，所以單用一顆芯片來判斷全車的智能水平，有些盲人摸象。
高通曉龍 SA 8155P 芯片
三是車載系統遵循木桶效應，短板決定天花板，就算你用了頂級的硬體，如果系統、軟體不到位，那絕對也是能把一手好牌打得稀爛。
相較于硬體，目前軟體的短板還是比較明顯
回到正題，我們來看看一句 " 胎壓是多少？" 到底有哪幾個考點。
這裡，又要插入一個小知識點。車載系統可以分為實時和分時兩大類：
前者是指當外界事件或數據產生時，能夠接受并以足夠快的速度予以處理，常見的實時作業系統有黑莓 QNX、Google 公司的安卓、開源基金會的 Linux 等，也可以說是底層系統，比如對于安全氣囊控制器來說，由于這是與安全相關的關鍵功能，極小的時間誤差（太早或太遲）都會產生災難性後果，甚至導致人員傷亡，所以必須使用實時作業系統；
後者是一種聯機的多用戶互動式的作業系統，常見的分時作業系統有安卓、WinCE 等，比如智能座艙需要一邊打電話，一邊進行實時導航，所以使用分時作業系統。
目前全球主流的底層作業系統
具體來看，用語音問這個動作，無疑考驗的是座艙的分時車機系統，而查胎壓考的則是實時輪胎壓力管理系統，兩個考點獨立難度并不大，但合在一起就需要打通 " 任督二脈 "，難度不言而喻。
輪胎壓力管理系統多顯示在儀表盤上
而這，看的就是車企的功力了。
目前，主流的解決方案有三種：
一是标準的定制化作業系統，在 Linux 的基礎上，從系統内核到應用程式層級進行深度重構，将硬體資源進行整合優化，比如阿裡 AliOS、鴻蒙、特斯拉 Version 等，這就屬于深度定制；
二是基于安卓或者 AliOS 的基礎上，在不改變内核的情況下，按照企業自己的需求進行開發，這也是目前國内最主流的模式之一，蔚小理、比亞迪的 DLink、吉利的 GKUI 等都是；
第三種則是采用超級 APP 的方式，只在應用層調系統已有接口實現相關功能，其餘層級則完全沿用已有的系統架構，可以說，主打這種方式的系統，正逐漸被淘汰，每次的版本更新，充其量也就換換皮膚。
目前主流車載系統開發難度金字塔
不難發現，" 訂制 " 是破題的關鍵，但訂制并不只意味着從 0 到 1，更是可以站在巨人的肩膀上。
全球車載系統份額第一的黑莓 QNX 中國首席代表董淵文在采訪時就表示，現代造車沒必要從車輪開始，過去十年間，全球已幾乎沒有新公司在研發底層的車載作業系統，因為現有的系統足夠安全、可靠、高效。
但這并不意味停滞不前，比如 QNX 系統為了能更好地兼容其他作業系統和全新硬體，開發出了 QNX 虛拟機，以應對智能駕駛的時代，寶馬、福特等車企正以此為基石，開發新一代的作業系統。
QNX 系統擴展圖
正因為可以借力，再加上如今車輛 OTA 更新的可能，使得 " 系統訂制 " 可以覆蓋整個產品的生命周期，這也是 " 用軟體定義汽車 " 的最好诠釋。為此，我們的自主品牌，特别是新勢力車企，正通過自建技術團隊，" 智取 " 車市。
一句 " 胎壓是多少？" 并不能佐證一輛車的智商有多高，但可以看出車企對 " 智能 " 愛得有多深。
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