今天小编分享的汽车经验：宝骏悦也即将上市，会不会像KiWi EV一样“漫天要价”？，欢迎阅读。
宝骏悦也如果卖 10 万元 +，必凉无疑。
众所周知，上汽通用五菱旗下有两个品牌，五菱和宝骏，它们的定价思路完全不同。五菱的车型不仅性价比高，门槛还低，微型车五菱宏光 MINI EV 售价 3.28-9.99 万，小型车五菱缤果售价 5.98-8.38 万。而宝骏品牌下的电动车不仅性价比低，门槛还高，微型车 KiWi EV 售价 7.78-10.28 万。
我们来对比下五菱缤果与宝骏 KiWi EV。
可以看到，宝骏 KiWi EV 的五菱缤果相比，不仅尺寸、轴距小得多，电机功率也小，另外它还少两个车门，轮胎规格更低，无 LED 大灯等等，配置更低。如果对比小型 SUV 哪吒 V，宝骏 KiWi EV 的性价比更显得惨不忍睹，所以，品牌影响力更强的它，销量完全比不过品牌更弱的哪吒 V。
宝骏此举让人完全摸不着头腦，销量都这样了，怎么还这般定价？
2020 年宝骏销量 42.3 万辆，2021 年 21.5 万辆，2022 年 10.5 万辆，今年一季度仅 1754 辆，目前几乎处于停摆状态。
上汽通用五菱如果想通过个性化造型设计，来搞高溢价，理应是销量更高、人气更旺的五菱品牌来搞，宝骏品牌都到了生死存亡阶段，怎么让它来？原本我以为这款造型像吉姆尼的电动小型 SUV ——悦也会放在五菱品牌下，没想到给了宝骏。从悦也的造型个性程度来看，估计仍不会走高性价比路线。
目前不少媒体已经提及 " 悦也售价 10 万 "，不知道是宝骏释放的信息，还是他们猜测的。
确实，如果宝骏 KiWi EV 的定价思路不变，悦也起售价超过 10 万元是必然。
悦也的尺寸和轴距都超过了 KiWi EV，而且造型蹭了吉姆尼的热度，比 KiWi EV 贵几万是必然。
关键是，消费者认可宝骏目前的定价思路吗？
2023 款 KiWi EV 于 2022 年 9 月上市，9 月至今（统计至 2023 年 3 月）总销量为 12331 辆，平均每月 1762 辆，销量如此低，说明宝骏现在的定价思路，消费者根本不认可。
KiWi EV 不被认可，宝骏如果参考 KiWi EV 给悦也定价，定 10 万元 +，消费者一样不认可。
悦也的产品力值 10 万元 + 吗？显然不值。
悦也虽然定位于小型 SUV，但它的车长只有 3381mm，轴距只有 2110mm，比曾经最小的燃油小型 SUV ——瑞风 S2mini 还小得多（瑞风 S2mini 车长 3775mm），比常见的小型 SUV 小得更多，比如远景 X3 车长 4005mm，瑞虎 3 车长 4420mm，这款车实际上使用的是微型车底盘。另外，真正的小型燃油 SUV 的售价可都是 5 万元级的。
吉姆尼在日本市场的定价 145 万日元，折合人民币为 8.7 万。要知道，吉姆尼是有硬核越野能力的，它是非承载式的车身结构，搭载分时四驱系统，接近角为 37 度，离去角 49 度，离地间隙 210 毫米；而悦也不可能采用非承载式的车身结构，极大概率也不会提供电动四驱，接近角 26 度，离去角 34 度，远小于吉姆尼。总得来说，悦也只是得其形，而全无其硬核越野能力。
参考上图，如果宝骏悦也定价和五菱缤果差不多，5.98-8.38 万，估计能真正走量。
如果悦也继续漫天要价，消费者对宝骏的印象会更差，这个品牌真的危险了。
写在最后
坦克目前已经成为国内越野出行用户的新选择，尤其是坦克品牌累计销量已突破 20 万大关，也许很多用户认为，20 万销量对于品牌来说并非很庞大的数字，但对于喜欢越野的用户群体，本就不拘泥于传统市场的进阶，所以坦克品牌的 20 万大关，更代表着国内用户对国产越野文化的认可和选择，而坦克品牌未来还将能够带给用户哪些惊喜，拭目以待。
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