今天小編分享的汽車經驗：寶駿悦也即将上市，會不會像KiWi EV一樣“漫天要價”？，歡迎閲讀。
寶駿悦也如果賣 10 萬元 +，必涼無疑。
眾所周知，上汽通用五菱旗下有兩個品牌，五菱和寶駿，它們的定價思路完全不同。五菱的車型不僅性價比高，門檻還低，微型車五菱宏光 MINI EV 售價 3.28-9.99 萬，小型車五菱缤果售價 5.98-8.38 萬。而寶駿品牌下的電動車不僅性價比低，門檻還高，微型車 KiWi EV 售價 7.78-10.28 萬。
我們來對比下五菱缤果與寶駿 KiWi EV。
可以看到，寶駿 KiWi EV 的五菱缤果相比，不僅尺寸、軸距小得多，電機功率也小，另外它還少兩個車門，輪胎規格更低，無 LED 大燈等等，配置更低。如果對比小型 SUV 哪吒 V，寶駿 KiWi EV 的性價比更顯得慘不忍睹，所以，品牌影響力更強的它，銷量完全比不過品牌更弱的哪吒 V。
寶駿此舉讓人完全摸不着頭腦，銷量都這樣了，怎麼還這般定價？
2020 年寶駿銷量 42.3 萬輛，2021 年 21.5 萬輛，2022 年 10.5 萬輛，今年一季度僅 1754 輛，目前幾乎處于停擺狀态。
上汽通用五菱如果想通過個性化造型設計，來搞高溢價，理應是銷量更高、人氣更旺的五菱品牌來搞，寶駿品牌都到了生死存亡階段，怎麼讓它來？原本我以為這款造型像吉姆尼的電動小型 SUV ——悦也會放在五菱品牌下，沒想到給了寶駿。從悦也的造型個性程度來看，估計仍不會走高性價比路線。
目前不少媒體已經提及 " 悦也售價 10 萬 "，不知道是寶駿釋放的信息，還是他們猜測的。
确實，如果寶駿 KiWi EV 的定價思路不變，悦也起售價超過 10 萬元是必然。
悦也的尺寸和軸距都超過了 KiWi EV，而且造型蹭了吉姆尼的熱度，比 KiWi EV 貴幾萬是必然。
關鍵是，消費者認可寶駿目前的定價思路嗎？
2023 款 KiWi EV 于 2022 年 9 月上市，9 月至今（統計至 2023 年 3 月）總銷量為 12331 輛，平均每月 1762 輛，銷量如此低，説明寶駿現在的定價思路，消費者根本不認可。
KiWi EV 不被認可，寶駿如果參考 KiWi EV 給悦也定價，定 10 萬元 +，消費者一樣不認可。
悦也的產品力值 10 萬元 + 嗎？顯然不值。
悦也雖然定位于小型 SUV，但它的車長只有 3381mm，軸距只有 2110mm，比曾經最小的燃油小型 SUV ——瑞風 S2mini 還小得多（瑞風 S2mini 車長 3775mm），比常見的小型 SUV 小得更多，比如遠景 X3 車長 4005mm，瑞虎 3 車長 4420mm，這款車實際上使用的是微型車底盤。另外，真正的小型燃油 SUV 的售價可都是 5 萬元級的。
吉姆尼在日本市場的定價 145 萬日元，折合人民币為 8.7 萬。要知道，吉姆尼是有硬核越野能力的，它是非承載式的車身結構，搭載分時四驅系統，接近角為 37 度，離去角 49 度，離地間隙 210 毫米；而悦也不可能采用非承載式的車身結構，極大概率也不會提供電動四驅，接近角 26 度，離去角 34 度，遠小于吉姆尼。總得來説，悦也只是得其形，而全無其硬核越野能力。
參考上圖，如果寶駿悦也定價和五菱缤果差不多，5.98-8.38 萬，估計能真正走量。
如果悦也繼續漫天要價，消費者對寶駿的印象會更差，這個品牌真的危險了。
寫在最後
坦克目前已經成為國内越野出行用户的新選擇，尤其是坦克品牌累計銷量已突破 20 萬大關，也許很多用户認為，20 萬銷量對于品牌來説并非很龐大的數字，但對于喜歡越野的用户群體，本就不拘泥于傳統市場的進階，所以坦克品牌的 20 萬大關，更代表着國内用户對國產越野文化的認可和選擇，而坦克品牌未來還将能夠帶給用户哪些驚喜，拭目以待。
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