今天小编分享的汽车经验：零跑汽车，被动化主动，欢迎阅读。
10 月 14 日，巴黎车展当天，最热闹的展台，除了本土品牌雷诺，非零跑汽车莫属。
这一天，零跑汽车发布了全新 B 系列旗下首款车型——零跑 B10。作为品牌迈向全球化战略的重要一环，不仅在设计上融合了中西方审美，还搭载了 LEAP3.5 架构，意在为用户带来更极致性价比的智能化体验。
作为又一款增程式车型，B10 一度被戏称为 " 小号理想 L6"。无论是早前 C11、C16 还是当下推出的 B10，" 摸着理想过河 " 似乎成为零跑难以甩掉的标签。
质疑归质疑，辗转增程式赛道之后，零跑实实在在地享受着开挂般的人生。" 单月销量破‘三’挤进造车新势力前三 "" 国庆七天假期大定 17397 辆 "，一连串数字的背后，证明了零跑的改变是对的。
增程式起势，黑马之姿显现
成立于 2015 年的零跑汽车，入场新能源汽车赛道并不算晚。
与蔚小理创始人大多出身于互联网路线不同，零跑汽车创始人朱江明却是传统汽车人出身。也由此，在造车新势力普遍喜欢拼噱头的当下，零跑汽车则更像个另类，做好技术默默耕耘。
贵为造车新势力之一，却一度被蔚小理光环所掩盖，早期留给零跑汽车 " 高端与豪华 " 的市场份额微乎其微。
如何突出重围，无疑是摆在朱江明面前的一道难题。凭借着极其敏锐的市场嗅觉，朱江明带领零跑汽车抓住了两次非常重要的风口：一个是凭借首款纯电轿跑 S01，闯入一再被视为小众的 A00 级赛道；一个则是车企中率先打出 " 纯电 + 增程 " 这张王牌，将产品布局覆盖更多消费群体。
不过，首款纯电轿跑 S01 更像是试水，第二款 T03 才真正算得上扛起品牌销量的大旗。2021 年交付 39149 辆，占全年总销量的 90%；2022 年零跑 T03 累计销量为 61919 辆，占零跑汽车总销量的 55.7%。
在尝到 T03 的甜头以后，纯电 A00 级市场却开始萎缩，零跑汽车的销量长期在 1 万上下晃荡。风浪拍打之下，零跑开始寻求新的突破口，并将目光锁定在 " 增程式 "。
谈及增程式这一技术确实不算什么新鲜产物，甚至一度被市场抛弃，但架不住该细分市场这块蛋糕的美味。
乘联会最新数据显示，9 月份新能源零售市场中，纯电动汽车占据了 57% 的份额，狭义插电混动车型占 32%，而增程式电动车型则占 11%。
而真正让增程式这一技术回归主流视野的无疑是理想汽车，极大程度解决了新能源车长期困扰的里程问题。眼看着理想汽车凭借势拔地起高楼，其他车企开始纷纷倒戈，其中就包括零跑汽车。
去年年初，零跑率先打出 " 纯电 + 增程式 " 的底牌。3 月，零跑推出了首款增程车型零跑 C11 增程版，6 个月后又趁热打铁推出了零跑 C01 增程版。效果可谓立竿见影，2023 年零跑销量同比增长 29.7% 至 144155 辆，其中主打增程动力的 C 系列占比高达 74.5%。
到了 2024 年，零跑已经进入造车新势力排行榜前三。在刚刚过去的 9 月，单月销售达到 33767 辆，比去年同期激增 113.7%，连续第二个月破 " 三 "。同时，朱江明还大胆预测，10 月销量有望再破纪录，达到 3.8 万辆。如果按照这一势头，零跑汽车有望完成 25 万辆以上的年销量目标。
销量暴涨之下，网上有关 " 半价理想 "" 理想平替 " 声音此起彼伏。针对这样的调侃，朱江明本人倒是看得很开，不止一次在公开场合提到 " 向理想学习 "，并且夸赞 " 理想是把产品做到极致的 "。
不止零跑汽车，还有更多车企采取了 " 纯电 + 增程式 " 双模式。不难看出，从站在悬崖边，到如今成为一匹黑马，零跑还将 " 领跑 " 很长一段时间。
国内、海外两手抓
巴黎车展上零跑 B10 揭开神秘面纱，也让零跑全球化的野心更近一步。
早在去年慕尼黑车展上，零跑就展露出 " 走出去 " 的想法。彼时，零跑开启了全球化战略，发布了基于 " 四叶草 " 架构打造的 C10 车型。与其说品牌是在向外秀肌肉，更直白点就是在拉客户。
而零跑在车展的操作无疑是有效的，因为不久以后，就等来了重磅消息——零跑与 Stellantis 分别以 49%:51% 的股比成立一家名为 " 零跑国际 " 的合资公司。
闪婚以后，双方各项工作开始有条不紊进行。今年 5 月，双方合资搭建的零跑国际正式成立；2024 年第四季度完成全球 350 家（欧洲 200 家）销售网点的拓展，并于 2026 年将欧洲销售网络拓展至 500 家。
与以往国产汽车品牌出海打法不同，零跑反而构建起一个更独特的发展模式，即中国市场 + 海外市场 +Tier1 供应商，也是唯一一家 " 反向合资 " 的自主品牌。
这一点，朱江明在本次巴黎车展上也提到过：" 我们选择跟 Stellantis 的合作，更重要的是创造了一种全新的模式。"
在他看来，这种模式的核心在于利用双方的各自优势。他还进一步解释，零跑拥有技术优势、成本优势以及 " 好而不贵 " 的产品；而 Stellantis 则拥有现成的渠道网点、服务体系以及全球零部件配送体系。
当然，榜上 Stellantis 这棵大树，并不意味着零跑选择少走弯路。朱江明表示，海外市场有合作伙伴一起快速突破，零跑就可以全心全意聚焦国内市场。对于零跑而言，只有在国内站稳脚跟，才有底气征战国外。
站在产品的角度，零跑的 C 系列主要聚焦于 20 万元以下区间。而之后的 B 系列也将延续这一策略，进一步开拓市场份额。零跑计划推出三款 B 系列产品，分别在明年 3 月份、6 月份和 12 月份发布。
此外，抛开已经发布的 C 系列和 B 系列，未来零跑还将推出 10 万以内的 A 系列和 20 万以上的 D 系列，从亲民到高端覆盖更多圈层。
伴随着销量的节节攀升，以及海内外业务的不断拓展，零跑也在从追赶者变成守护者，走出一条专属自己的路。
