今天小編分享的汽車經驗：零跑汽車，被動化主動，歡迎閲讀。
10 月 14 日，巴黎車展當天，最熱鬧的展台，除了本土品牌雷諾，非零跑汽車莫屬。
這一天，零跑汽車發布了全新 B 系列旗下首款車型——零跑 B10。作為品牌邁向全球化戰略的重要一環，不僅在設計上融合了中西方審美，還搭載了 LEAP3.5 架構，意在為用户帶來更極致性價比的智能化體驗。
作為又一款增程式車型，B10 一度被戲稱為 " 小号理想 L6"。無論是早前 C11、C16 還是當下推出的 B10，" 摸着理想過河 " 似乎成為零跑難以甩掉的标籤。
質疑歸質疑，輾轉增程式賽道之後，零跑實實在在地享受着開挂般的人生。" 單月銷量破‘三’擠進造車新勢力前三 "" 國慶七天假期大定 17397 輛 "，一連串數字的背後，證明了零跑的改變是對的。
增程式起勢，黑馬之姿顯現
成立于 2015 年的零跑汽車，入場新能源汽車賽道并不算晚。
與蔚小理創始人大多出身于互聯網路線不同，零跑汽車創始人朱江明卻是傳統汽車人出身。也由此，在造車新勢力普遍喜歡拼噱頭的當下，零跑汽車則更像個另類，做好技術默默耕耘。
貴為造車新勢力之一，卻一度被蔚小理光環所掩蓋，早期留給零跑汽車 " 高端與豪華 " 的市場份額微乎其微。
如何突出重圍，無疑是擺在朱江明面前的一道難題。憑借着極其敏鋭的市場嗅覺，朱江明帶領零跑汽車抓住了兩次非常重要的風口：一個是憑借首款純電轎跑 S01，闖入一再被視為小眾的 A00 級賽道；一個則是車企中率先打出 " 純電 + 增程 " 這張王牌，将產品布局覆蓋更多消費群體。
不過，首款純電轎跑 S01 更像是試水，第二款 T03 才真正算得上扛起品牌銷量的大旗。2021 年交付 39149 輛，占全年總銷量的 90%；2022 年零跑 T03 累計銷量為 61919 輛，占零跑汽車總銷量的 55.7%。
在嘗到 T03 的甜頭以後，純電 A00 級市場卻開始萎縮，零跑汽車的銷量長期在 1 萬上下晃蕩。風浪拍打之下，零跑開始尋求新的突破口，并将目光鎖定在 " 增程式 "。
談及增程式這一技術确實不算什麼新鮮產物，甚至一度被市場抛棄，但架不住該細分市場這塊蛋糕的美味。
乘聯會最新數據顯示，9 月份新能源零售市場中，純電動汽車占據了 57% 的份額，狹義插電混動車型占 32%，而增程式電動車型則占 11%。
而真正讓增程式這一技術回歸主流視野的無疑是理想汽車，極大程度解決了新能源車長期困擾的裏程問題。眼看着理想汽車憑借勢拔地起高樓，其他車企開始紛紛倒戈，其中就包括零跑汽車。
去年年初，零跑率先打出 " 純電 + 增程式 " 的底牌。3 月，零跑推出了首款增程車型零跑 C11 增程版，6 個月後又趁熱打鐵推出了零跑 C01 增程版。效果可謂立竿見影，2023 年零跑銷量同比增長 29.7% 至 144155 輛，其中主打增程動力的 C 系列占比高達 74.5%。
到了 2024 年，零跑已經進入造車新勢力排行榜前三。在剛剛過去的 9 月，單月銷售達到 33767 輛，比去年同期激增 113.7%，連續第二個月破 " 三 "。同時，朱江明還大膽預測，10 月銷量有望再破紀錄，達到 3.8 萬輛。如果按照這一勢頭，零跑汽車有望完成 25 萬輛以上的年銷量目标。
銷量暴漲之下，網上有關 " 半價理想 "" 理想平替 " 聲音此起彼伏。針對這樣的調侃，朱江明本人倒是看得很開，不止一次在公開場合提到 " 向理想學習 "，并且誇贊 " 理想是把產品做到極致的 "。
不止零跑汽車，還有更多車企采取了 " 純電 + 增程式 " 雙模式。不難看出，從站在懸崖邊，到如今成為一匹黑馬，零跑還将 " 領跑 " 很長一段時間。
國内、海外兩手抓
巴黎車展上零跑 B10 揭開神秘面紗，也讓零跑全球化的野心更近一步。
早在去年慕尼黑車展上，零跑就展露出 " 走出去 " 的想法。彼時，零跑開啓了全球化戰略，發布了基于 " 四葉草 " 架構打造的 C10 車型。與其説品牌是在向外秀肌肉，更直白點就是在拉客户。
而零跑在車展的操作無疑是有效的，因為不久以後，就等來了重磅消息——零跑與 Stellantis 分别以 49%:51% 的股比成立一家名為 " 零跑國際 " 的合資公司。
閃婚以後，雙方各項工作開始有條不紊進行。今年 5 月，雙方合資搭建的零跑國際正式成立；2024 年第四季度完成全球 350 家（歐洲 200 家）銷售網點的拓展，并于 2026 年将歐洲銷售網絡拓展至 500 家。
與以往國產汽車品牌出海打法不同，零跑反而構建起一個更獨特的發展模式，即中國市場 + 海外市場 +Tier1 供應商，也是唯一一家 " 反向合資 " 的自主品牌。
這一點，朱江明在本次巴黎車展上也提到過：" 我們選擇跟 Stellantis 的合作，更重要的是創造了一種全新的模式。"
在他看來，這種模式的核心在于利用雙方的各自優勢。他還進一步解釋，零跑擁有技術優勢、成本優勢以及 " 好而不貴 " 的產品；而 Stellantis 則擁有現成的渠道網點、服務體系以及全球零部件配送體系。
當然，榜上 Stellantis 這棵大樹，并不意味着零跑選擇少走彎路。朱江明表示，海外市場有合作夥伴一起快速突破，零跑就可以全心全意聚焦國内市場。對于零跑而言，只有在國内站穩腳跟，才有底氣征戰國外。
站在產品的角度，零跑的 C 系列主要聚焦于 20 萬元以下區間。而之後的 B 系列也将延續這一策略，進一步開拓市場份額。零跑計劃推出三款 B 系列產品，分别在明年 3 月份、6 月份和 12 月份發布。
此外，抛開已經發布的 C 系列和 B 系列，未來零跑還将推出 10 萬以内的 A 系列和 20 萬以上的 D 系列，從親民到高端覆蓋更多圈層。
伴随着銷量的節節攀升，以及海内外業務的不斷拓展，零跑也在從追趕者變成守護者，走出一條專屬自己的路。
