今天小编分享的科技经验：华为奇瑞联手，智界复刻问界？，欢迎阅读。
9 月 12 日，AITO 品牌发布了投入超过 5 亿元的问界新 M7。根据规划，在 9 月 25 日的华为秋季全场景新品发布会上，华为智选车业务首款纯电轿跑智界 S7 将迎来正式亮相。
没想到，不到半个月的时间里，声称不造车的华为，一口气发布了两款全新产品。
作为华为与赛力斯合作推出的品牌，AITO 旗下的产品均为 SUV，这与国人 " 以大为美 " 的需求相契合，定位精准、华为加持，让 AITO 成为增长最快的智能电动车品牌之一。
智界 S7 作为纯电动轿跑，其用户需求与 SUV 不尽相同，消费者更希望在这款轿跑车上体验更多驾驶乐趣，而不只是完全为了家用。
8 月 7 日，余承东在社交平台透露了智界 S7 的相关消息。当时，小通只了解到智界 S7 将会由华为和奇瑞合作推出，并将与华为技术深度绑定，其他方面暂无剧透。这也让人对智界 S7 抱有更大的期待。
距离发布还有不到 10 天的时间，小通经过收集整理，基本上摸清了智界 S7 的基本实力。系上安全带准备发车，看看智界 S7 究竟有何能耐。
智界 S7 的新车渲染图、申报图都已经曝光，我们完全可以从产品的外观设计上分析出智界 S7 的基本实力。
从申报图来看，智界 S7 确实有些保时捷 Taycan 的味道，尤其是引擎盖筋线和泪眼式前大灯组，视觉层次感还是有的。尾部的贯穿式灯组和小鸭尾透露出整车的时尚和运动属性。
结合公布的选装件，智界 S7 将配备 Brembo 品牌的刹车卡钳，车顶位置可以选装激光雷达，前翼子板配备了与问界 M5 智驾版相同的环视摄像头，预计 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能辅助驾驶系统应该是安排上了。
据了解，智界 S7 与星途星纪元 ES 均基于 E0X 平台打造，虽然星纪元的定位比智界 S7 更高，但对比两者的造型设计，确实有不少相似度。
一是贯穿前脸和尾部的灯组设计，二是采用双玻璃方案的全景天幕，三是外观配置上的高度相似，比如车顶和前翼子板的凸起。
再看内饰，智界 S7 的用料水平并不差，中控台采用了皮质包裹，座椅采用皮质和透气性材质，几乎没有太多实体按键，中控屏和仪表盘高低错落，有些法系车的风味，中控屏下方配有 2 个手机无线充电面板，后方为储物格、杯架及扶手箱，下方则提供额外的储物空间。
但相比外观，智界 S7 的内饰并没有给到小通太多的惊喜，毕竟与星纪元 ES 的内饰布局基本一致。
另外，副驾座椅内侧还配有老板键，预计副驾驶会配合老板座，为后排乘客提供更加宽阔的乘坐空间。后排中间位置除了有空调出风口之外，还有两个 USB Type-C 充电口，实用性到位。
最后是性能方面，智界 S7 提供单电机后驱和双电机四驱两个动力版本，两驱车型的驱动电机最大输出功率为 215KW，四驱型则多了 150kW 的前置电机。
星纪元 ES 同样提供单电机两驱和双电机四驱，但其动力数据与智界 S7 完全不同，而且星纪元 ES 单电机车型提供两种不同的功率版本。
小通有理由相信，智界 S7 在很多方面会与星途星纪元 ES 大差不差，比如智能驾驶体验、内饰用料和配置水平等等，但毕竟智界 S7 属于华为智选车模式下的产品，华为在设计之初会掌握更多的话语权，比如发动机、车机系统等等。
而在星纪元 ES 上，华为可能只是扮演一个供应商的角色，或者仅负责智能驾驶板块，因而星纪元 ES 在硬體上可以选择更加强劲的驱动电机，只是相比智界 S7，星纪元 ES 会少了华为这一销售渠道。
华为与奇瑞的合作并不算久，最早可以追溯到 2020 年，双方在自动驾驶、车路协同等方面展开合作。
一个是科技企业的 " 理工男 "，一个是研究动力总成的 " 理工男 "。在汽车行业快速发展的当下，两位 " 理工男 " 亟需各取所需，互相成就，才能在激烈的车市竞争中存活下来。
赛力斯是华为智选车模式的首个品牌，在与华为合作之前，赛力斯的市场热度和销量都很一般，年销量甚至不到 800 辆，而在华为赋能之后，赛力斯的累计销量迅速破千辆。与华为深度绑定的 AITO 品牌，凭借 M5/M7 两款车型在 2022 年卖出了超 7.5 万辆车。
然而进入 2023 年以来，以 AITO 为主的赛力斯汽车开始出现销量下滑。官方数据显示，AITO 问界系列 8 月共交付新车 5018 辆，而去年同期可以交付 10098 辆车。
随着车市竞争加剧，即便在不少方面 " 遥遥领先 " 的 AITO 问界车型，也正面临着巨大的竞争压力。对于华为而言，要想提高在汽车板块的成绩，光靠一个品牌是不够的，亟需新产品、新品牌的加入，而在中国市场拥有 " 发动机技术领先 " 口碑的奇瑞正是绝佳之选。
看回奇瑞汽车，目前奇瑞在新能源领網域主要依靠 QQ 冰淇淋和小蚂蚁两款微型纯电动车，艾瑞泽 e 和奇瑞无界 Pro 的月销量始终上不了台面，刚推出不久的奇瑞舒享家仍需要市场验证，将在今年推出的 iCAR 03 发力小众的纯电动越野车市场，自然也是担不起销量主力这一重任。
要想在新能源领網域找到属于自己的位置，还得与当下最热门的中高端智能纯电动轿车比一比，比如特斯拉 Model 3、比亚迪汉、小鹏 P7i 等车型，这些产品的综合实力和市场口碑都比较出色，华为技术加持或许是奇瑞的唯一突破口。
从今年前 8 个月发布的新车来看，大部分车企都将新车资源放在新能源领網域，可以想象，接下来的新能源车市竞争只会愈发激烈。
对于奇瑞新能源来说，智界 S7 和星途星纪元 ES 两款车型将会是关键之作，但这也意味着，奇瑞一旦没有抓住这个机会，在新能源领網域中与其他竞争对手的距离越来越远。
余承东曾经放出豪言，" 一般公司想要在内卷的市场中活下来，就要跟华为走 "。确实，" 华为 " 二字所具备的影响力，已经在汽车行业起作用，越来越多车企也有牵手华为的计划。
小通相信，华为和奇瑞汽车完全有资金和能力推动一款全新产品的上市。然而，消费者在购车这件事上，非常看重品牌影响力，比亚迪、特斯拉、吉利等品牌才有机会做到 " 上市即爆款 "。
智界 S7 要想成为现象级产品，那就要看有多少个 " 遥遥领先 "，以及价格给不给力了。
封面图源：工信部
