今天小編分享的科技經驗：華為奇瑞聯手，智界復刻問界？，歡迎閱讀。
9 月 12 日，AITO 品牌發布了投入超過 5 億元的問界新 M7。根據規劃，在 9 月 25 日的華為秋季全場景新品發布會上，華為智選車業務首款純電轎跑智界 S7 将迎來正式亮相。
沒想到，不到半個月的時間裡，聲稱不造車的華為，一口氣發布了兩款全新產品。
作為華為與賽力斯合作推出的品牌，AITO 旗下的產品均為 SUV，這與國人 " 以大為美 " 的需求相契合，定位精準、華為加持，讓 AITO 成為增長最快的智能電動車品牌之一。
智界 S7 作為純電動轎跑，其用戶需求與 SUV 不盡相同，消費者更希望在這款轎跑車上體驗更多駕駛樂趣，而不只是完全為了家用。
8 月 7 日，餘承東在社交平台透露了智界 S7 的相關消息。當時，小通只了解到智界 S7 将會由華為和奇瑞合作推出，并将與華為技術深度綁定，其他方面暫無劇透。這也讓人對智界 S7 抱有更大的期待。
距離發布還有不到 10 天的時間，小通經過收集整理，基本上摸清了智界 S7 的基本實力。系上安全帶準備發車，看看智界 S7 究竟有何能耐。
智界 S7 的新車渲染圖、申報圖都已經曝光，我們完全可以從產品的外觀設計上分析出智界 S7 的基本實力。
從申報圖來看，智界 S7 确實有些保時捷 Taycan 的味道，尤其是引擎蓋筋線和淚眼式前大燈組，視覺層次感還是有的。尾部的貫穿式燈組和小鴨尾透露出整車的時尚和運動屬性。
結合公布的選裝件，智界 S7 将配備 Brembo 品牌的刹車卡鉗，車頂位置可以選裝激光雷達，前翼子板配備了與問界 M5 智駕版相同的環視攝像頭，預計 HUAWEI ADS 2.0 高階智能輔助駕駛系統應該是安排上了。
據了解，智界 S7 與星途星紀元 ES 均基于 E0X 平台打造，雖然星紀元的定位比智界 S7 更高，但對比兩者的造型設計，确實有不少相似度。
一是貫穿前臉和尾部的燈組設計，二是采用雙玻璃方案的全景天幕，三是外觀配置上的高度相似，比如車頂和前翼子板的凸起。
再看内飾，智界 S7 的用料水平并不差，中控台采用了皮質包裹，座椅采用皮質和透氣性材質，幾乎沒有太多實體按鍵，中控屏和儀表盤高低錯落，有些法系車的風味，中控屏下方配有 2 個手機無線充電面板，後方為儲物格、杯架及扶手箱，下方則提供額外的儲物空間。
但相比外觀，智界 S7 的内飾并沒有給到小通太多的驚喜，畢竟與星紀元 ES 的内飾布局基本一致。
另外，副駕座椅内側還配有老板鍵，預計副駕駛會配合老板座，為後排乘客提供更加寬闊的乘坐空間。後排中間位置除了有空調出風口之外，還有兩個 USB Type-C 充電口，實用性到位。
最後是性能方面，智界 S7 提供單電機後驅和雙電機四驅兩個動力版本，兩驅車型的驅動電機最大輸出功率為 215KW，四驅型則多了 150kW 的前置電機。
星紀元 ES 同樣提供單電機兩驅和雙電機四驅，但其動力數據與智界 S7 完全不同，而且星紀元 ES 單電機車型提供兩種不同的功率版本。
小通有理由相信，智界 S7 在很多方面會與星途星紀元 ES 大差不差，比如智能駕駛體驗、内飾用料和配置水平等等，但畢竟智界 S7 屬于華為智選車模式下的產品，華為在設計之初會掌握更多的話語權，比如發動機、車機系統等等。
而在星紀元 ES 上，華為可能只是扮演一個供應商的角色，或者僅負責智能駕駛板塊，因而星紀元 ES 在硬體上可以選擇更加強勁的驅動電機，只是相比智界 S7，星紀元 ES 會少了華為這一銷售渠道。
華為與奇瑞的合作并不算久，最早可以追溯到 2020 年，雙方在自動駕駛、車路協同等方面展開合作。
一個是科技企業的 " 理工男 "，一個是研究動力總成的 " 理工男 "。在汽車行業快速發展的當下，兩位 " 理工男 " 亟需各取所需，互相成就，才能在激烈的車市競争中存活下來。
賽力斯是華為智選車模式的首個品牌，在與華為合作之前，賽力斯的市場熱度和銷量都很一般，年銷量甚至不到 800 輛，而在華為賦能之後，賽力斯的累計銷量迅速破千輛。與華為深度綁定的 AITO 品牌，憑借 M5/M7 兩款車型在 2022 年賣出了超 7.5 萬輛車。
然而進入 2023 年以來，以 AITO 為主的賽力斯汽車開始出現銷量下滑。官方數據顯示，AITO 問界系列 8 月共交付新車 5018 輛，而去年同期可以交付 10098 輛車。
随着車市競争加劇，即便在不少方面 " 遙遙領先 " 的 AITO 問界車型，也正面臨着巨大的競争壓力。對于華為而言，要想提高在汽車板塊的成績，光靠一個品牌是不夠的，亟需新產品、新品牌的加入，而在中國市場擁有 " 發動機技術領先 " 口碑的奇瑞正是絕佳之選。
看回奇瑞汽車，目前奇瑞在新能源領網域主要依靠 QQ 冰淇淋和小螞蟻兩款微型純電動車，艾瑞澤 e 和奇瑞無界 Pro 的月銷量始終上不了台面，剛推出不久的奇瑞舒享家仍需要市場驗證，将在今年推出的 iCAR 03 發力小眾的純電動越野車市場，自然也是擔不起銷量主力這一重任。
要想在新能源領網域找到屬于自己的位置，還得與當下最熱門的中高端智能純電動轎車比一比，比如特斯拉 Model 3、比亞迪漢、小鵬 P7i 等車型，這些產品的綜合實力和市場口碑都比較出色，華為技術加持或許是奇瑞的唯一突破口。
從今年前 8 個月發布的新車來看，大部分車企都将新車資源放在新能源領網域，可以想象，接下來的新能源車市競争只會愈發激烈。
對于奇瑞新能源來說，智界 S7 和星途星紀元 ES 兩款車型将會是關鍵之作，但這也意味着，奇瑞一旦沒有抓住這個機會，在新能源領網域中與其他競争對手的距離越來越遠。
餘承東曾經放出豪言，" 一般公司想要在内卷的市場中活下來，就要跟華為走 "。确實，" 華為 " 二字所具備的影響力，已經在汽車行業起作用，越來越多車企也有牽手華為的計劃。
小通相信，華為和奇瑞汽車完全有資金和能力推動一款全新產品的上市。然而，消費者在購車這件事上，非常看重品牌影響力，比亞迪、特斯拉、吉利等品牌才有機會做到 " 上市即爆款 "。
智界 S7 要想成為現象級產品，那就要看有多少個 " 遙遙領先 "，以及價格給不給力了。
封面圖源：工信部
