今天小编分享的汽车经验:降本之王何小鹏宣布全系5C,技术狂人王传福冲击10C,李斌的换电彻底崩了?,欢迎阅读。
此前,超充和换电之间一直存在争议,到底哪个方案更适合发展?
但随着动力电池科技的不断突破,超充和换电之间的争议,或许已经逐渐有了答案。
在目前市场上,研究超充技术的仍然是大多数。而且,小鹏和比亚迪陆续公布了超充技术和规划,看起来市场将会迎来一个超充元年。
3 月 13 日,跟随小鹏 G6 和 G9 上市的,还有 5C 超充 AI 电池。发布会上,小鹏汽车创始人何小鹏表示:" 从这两款车开始,小鹏汽车正式把过去 40 万 -50 万元级才使用的 5C 超充技术,带入到 20 万 -30 万元价格区间里。这一举措将引领行业进入全系 5C 超快充的时代。"
据了解,5C 超充 AI 电池能峰值功率能达到 451kW,即充电 10 分钟补能 450 公里,零下 30 ℃极寒充电效率不衰减。
何小鹏通过降本不仅带来了 MONA M03 的销量爆发,还给新车标配了 5C 超充电池,收拢王凤英这一招的含金量还在体现。
没过几天,3 月 17 日,比亚迪发布 " 闪充电池 "。这超充技术更为恐怖,能达到兆瓦闪充可实现 "1 秒 2 公里 " 的全球量产最高峰值充电速度,即 10 分钟补能 1200 公里。" 闪充电池 " 是小鹏 5C 电池速率的两倍,那么比亚迪这块电池可以理解为 10C 速率。
据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍,在超高电压 1000V 和超大电流 1000A 的加持下," 闪充电池 " 可以做到全球量产最大充电功率 1 兆瓦(1000kW),让充电功率正式迈入 " 兆瓦时代 "。
在发布 " 兆瓦闪充 " 技术的当日,比亚迪同时发布了补能生态规划。计划在全国各地建设 4000 多座 " 兆瓦闪充站 ";另外,采用 " 双枪充电 " 和 " 智能升压 " 技术,在存量的 500V 和 750V 充电桩通过升压充电,实现公共充电桩全兼容。
此外,比亚迪还宣布将兆瓦闪充桩的技术,面向全行业全面共享。比亚迪无疑是想要加速 10C 电池的推广,无形中也给换电模式带来当头一棒。当超充速度媲美加油,那么换电优势就变得微弱。
超充的高速发展,换电还有戏吗?实际上,换电站仍然是一个较小的群体。
截至去年 8 月,中国充电联盟发布最新数据,全国累计已建成 3817 座换电站。其中,换电站最多的企业为蔚来汽车。
截至今年 2 月,蔚来公司已累计交付新车 69.86 万辆。其中,蔚来品牌累计交付新车 66.79 万辆,乐道品牌累计交付新车 3.07 万辆。而且蔚来的增速明显比不上其余品牌车型,其余品牌推出的换电车型更多像是小打小闹,并非像蔚来那般 "All in"。
换电站推行起来,需要成本大,而且短期内看缺乏利润,小公司撑不起,大公司不敢随便来。网传蔚来 10 年来亏损将近千亿,换电重资产的模式给蔚来造成很大的负担。
相比起来,充电桩的数目就庞大多了。中国充电联盟数据显示,2025 年 1 月较 2024 年 12 月公共充电桩增加 18.1 万台,同比增长 35.1%。截至 2025 年 1 月,联盟内成员部門总计上报公共充电桩 376.0 万台,其中直流充电桩 171.4 万台、交流充电桩 204.6 万台。
另外,换电仍有很多问题有待解决,如存在电池标准、换电接口等不统一,换电站建设成本高等问题。在最近的两会上,也有代表对此发表了意见。对比起已经统一的充电接口来说,協定统一的解决难度和成本无疑更高。
当然,对消费者而言,换电还是有优势的,如电池的可更换、更更新,给消费者降低电池衰减的焦虑。另外,换电站还能承担储能作用,能多利用用电谷底时间,降低用电成本。
近期,蔚来与宁德时代已经达成换电合作,加上此前一大批车企也达成与蔚来的战略合作。可以说,蔚来承载着国内换电站的压力,能撑过去就有无尽 " 荣华富贵 ",要是被重资产压垮那或许成果就会拱手让人了。
对于国内庞大的市场来说,一枝独秀不是春满园,满园春色才是春。或许不同的地区有着不同的需求或优势,但随着超充技术的普及,毫无疑问是抵消了换电站的补能效率,接下来且看换电会有怎样的变化来 " 逆天改命 " 了。
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