今天小编分享的汽车经验：降本之王何小鹏宣布全系5C，技术狂人王传福冲击10C，李斌的换电彻底崩了？，欢迎阅读。
此前，超充和换电之间一直存在争议，到底哪个方案更适合发展？
但随着动力电池科技的不断突破，超充和换电之间的争议，或许已经逐渐有了答案。
在目前市场上，研究超充技术的仍然是大多数。而且，小鹏和比亚迪陆续公布了超充技术和规划，看起来市场将会迎来一个超充元年。
3 月 13 日，跟随小鹏 G6 和 G9 上市的，还有 5C 超充 AI 电池。发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏表示：" 从这两款车开始，小鹏汽车正式把过去 40 万 -50 万元级才使用的 5C 超充技术，带入到 20 万 -30 万元价格区间里。这一举措将引领行业进入全系 5C 超快充的时代。"
据了解，5C 超充 AI 电池能峰值功率能达到 451kW，即充电 10 分钟补能 450 公里，零下 30 ℃极寒充电效率不衰减。
何小鹏通过降本不仅带来了 MONA M03 的销量爆发，还给新车标配了 5C 超充电池，收拢王凤英这一招的含金量还在体现。
没过几天，3 月 17 日，比亚迪发布 " 闪充电池 "。这超充技术更为恐怖，能达到兆瓦闪充可实现 "1 秒 2 公里 " 的全球量产最高峰值充电速度，即 10 分钟补能 1200 公里。" 闪充电池 " 是小鹏 5C 电池速率的两倍，那么比亚迪这块电池可以理解为 10C 速率。
据比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍，在超高电压 1000V 和超大电流 1000A 的加持下，" 闪充电池 " 可以做到全球量产最大充电功率 1 兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入 " 兆瓦时代 "。
在发布 " 兆瓦闪充 " 技术的当日，比亚迪同时发布了补能生态规划。计划在全国各地建设 4000 多座 " 兆瓦闪充站 "；另外，采用 " 双枪充电 " 和 " 智能升压 " 技术，在存量的 500V 和 750V 充电桩通过升压充电，实现公共充电桩全兼容。
此外，比亚迪还宣布将兆瓦闪充桩的技术，面向全行业全面共享。比亚迪无疑是想要加速 10C 电池的推广，无形中也给换电模式带来当头一棒。当超充速度媲美加油，那么换电优势就变得微弱。
超充的高速发展，换电还有戏吗？实际上，换电站仍然是一个较小的群体。
截至去年 8 月，中国充电联盟发布最新数据，全国累计已建成 3817 座换电站。其中，换电站最多的企业为蔚来汽车。
截至今年 2 月，蔚来公司已累计交付新车 69.86 万辆。其中，蔚来品牌累计交付新车 66.79 万辆，乐道品牌累计交付新车 3.07 万辆。而且蔚来的增速明显比不上其余品牌车型，其余品牌推出的换电车型更多像是小打小闹，并非像蔚来那般 "All in"。
换电站推行起来，需要成本大，而且短期内看缺乏利润，小公司撑不起，大公司不敢随便来。网传蔚来 10 年来亏损将近千亿，换电重资产的模式给蔚来造成很大的负担。
相比起来，充电桩的数目就庞大多了。中国充电联盟数据显示，2025 年 1 月较 2024 年 12 月公共充电桩增加 18.1 万台，同比增长 35.1%。截至 2025 年 1 月，联盟内成员部門总计上报公共充电桩 376.0 万台，其中直流充电桩 171.4 万台、交流充电桩 204.6 万台。
另外，换电仍有很多问题有待解决，如存在电池标准、换电接口等不统一，换电站建设成本高等问题。在最近的两会上，也有代表对此发表了意见。对比起已经统一的充电接口来说，協定统一的解决难度和成本无疑更高。
当然，对消费者而言，换电还是有优势的，如电池的可更换、更更新，给消费者降低电池衰减的焦虑。另外，换电站还能承担储能作用，能多利用用电谷底时间，降低用电成本。
近期，蔚来与宁德时代已经达成换电合作，加上此前一大批车企也达成与蔚来的战略合作。可以说，蔚来承载着国内换电站的压力，能撑过去就有无尽 " 荣华富贵 "，要是被重资产压垮那或许成果就会拱手让人了。
对于国内庞大的市场来说，一枝独秀不是春满园，满园春色才是春。或许不同的地区有着不同的需求或优势，但随着超充技术的普及，毫无疑问是抵消了换电站的补能效率，接下来且看换电会有怎样的变化来 " 逆天改命 " 了。
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