今天小编分享的汽车经验：两个小时，站在那的李斌一个故事没讲，欢迎阅读。
12 月 14 日，【汽车维基】受邀参加了蔚来汽车的年底媒体沟通会。其实再有 10 天就是一年一度的蔚来 NIO DAY 了，这次的媒体沟通会甚至可以放在 NIO DAY 的时间前后，但蔚来团队认为收集一下媒体对于企业的问题，提前解惑还有很有必要的。
所以这次的采访和以往出现了不同，从现场的随机提问变成了收集问题现场回答。而媒体也非常不客气地提出了 "140 个问题。"
按照以往，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪应该共同回答问题，相互间的配合回答也能更轻松，但这次李斌直接选择一个人来直面问题，虽然缺少了一些以往标志性的微笑，但在长达两个小时的时间里，他选择将 140 个问题一一解答，甚至没有一个故事可听，全是蔚来最实在的干货。
这种讲务实的真诚，难能可贵，用自己的真诚换消费者的真心，或许就是李斌最想得到的。
1
可充可换可更新
或许是受到最近蔚来与吉利、长安合作的影响，媒体们最想了解的问题就是蔚来换电站的种种成果。当然这个问题或许对于李斌来说，早有预料，所以对于换电业务他也是毫不避讳，甚至直接提出：" 我们蔚来做换电，终局就是对外开放。" 而对吉利、长安的合作，也只是在探索一些可以修改底盘构造的车型，如果确定后也会马上发布。
如今的蔚来正依靠着换电体系来进行全面的市场布局，不仅是中国市场，甚至在欧洲市场都有换电站的落地，所以，当所有车型的底盘换电都能以 " 蔚来标准 " 看齐时，蔚来就到达成功的顶峰了。但需要蔚来和李斌做的的就是，将布局阶段的时间熬过去，毕竟亏损的是实实在在的金钱。李斌也提到：" 需要知道自己有扩张能力，才能加快地区的网络建设，而我们打造的‘可充可换可更新’其实换电也只是一部分的补能方式而已，大家不要忘了，我们的车也可以充电，甚至当你有长途需求时，我们还能给你更新。"
在说到这部分时，李斌还有意无意的说了一句：" 上午还刚刚签署了一份关于补能的協定 "，而在第二天的 15 日，我们就看到了：蔚来与德国莱茵集团达成合作的協定，而这家莱茵集团在德国的地位几乎相当于我们的 " 国家电网 " 所以重要性也是不言而喻。
面对媒体对于换电的规划和不解时，李斌也直接说道：" 我们的目标就是继续建站，继续开放，继续投入，技术创新，我们可能车卖的不如别人那么好，但是蔚来能源一定要服务好。"
从这场沟通会来看，李斌似乎并没那么的在乎外界的判断，但也坦言，希望大家对蔚来宽容一点，蔚来真的是一家务实的企业。而他如今不太在乎外界的原因是他在几段连续创业的经历里，多次陷入泥坑又从中爬起，更何况如今蔚来的处境，并没有糟糕到 2019 年 " 公司财务按天算 " 的程度，并且在另一方面，他似乎还有一种神奇的能力，那就是总能在企业的危机时刻，从资本市场得到青睐。
2
代号 " 阿尔卑斯 "
从李斌能够从资本市场搬救兵其实也是潜在投资者对于蔚来汽车的一种信赖，他们并没有太在意短期的汽车销量、企业财报，反而是对蔚来在接下来几年的市场规划有着较高的期待。
在 2023 年，李斌已经不止一次地说过：蔚来在 2024 年没有新车推出，但人们依然对他有所期待，所以他直接给出了信号 "2025 年会是高端纯电市场的爆发的两年，而我们最新的产品也会在 2025 年交付。" 很多品牌其实都在 2025 年定下了一些小目标，所以这一年的竞争肯定会异常激烈，所有企业的产品都将会在这一年如雨后春笋般拔地而起。
为什么蔚来能有在 2025 年决胜负的信心呢？其实就是上文提到的补能。蔚来在 2024 年开始将布局 800V 充电桩，并且会持续加强换电站的建设，除此之外，蔚来的另一个杀手锏也要来了，那就是被命代号为 " 阿尔卑斯 " 的蔚来第二品牌（最终的品牌并非叫做阿尔卑斯，目前只是一个代号）。这个品牌将主打家用，并且可能只推出 3 款车型，但这 3 款车型都必须是精品车型。
当然，最重要的汽车的科技技术其实才是蔚来最看重的，2022 年的研发费用就达到了 108 万亿元，到了 2023 年，每个月的研发费用也在 30-40 亿元，这些技术在未来几年投入市场后都会收到一些成效，所以短期的蔚来并没有盈利的打算，眼光都在几年之后。这种长期主义也被很多人不理解，但作为一个企业的掌舵者，这都是为了公司发展做的长远打算。
3
你好，ET9
" 我们即将发布的这款车，要坚决地进入到行政旗舰的市场。当然不同的时代有不同的对于行政旗舰的定义，但归根到底它都必须是技术旗舰。" 李斌说的最新款行政旗舰车型其实就是即将在 23 日西安 NIO DAY 上要展示的 " 蔚来 ET9。"
那么为什么要在明年推出第二品牌时还要推出更高端的 ET9 呢？其实就是要强化蔚来的品牌定位。李斌说：" 商务市场，是我们必须去攻克的细分市场，否则我们利润会受限，品牌的天花板也会受限。我们去看宝马、奔驰、奥迪，商务市场是它的最核心的根据地，也是中国汽车品牌一直都没能企及的高度，比如说宝马的 7 系，这些行政级旗舰，是它们品牌的基石，是品牌的标准。"
品牌的基石、品牌的标准，这就是为了让蔚来品牌能够站得住脚所做的品牌计划，而 ET9 最特别的地方将是 " 技术旗舰。" 对于如今的电动车产品来说，他们成立的时间与传统品牌相比是较晚的，所以在传统品牌已经有了品牌沉淀后，新势力们想要实现旗舰效果的话，就是在技术上领先。
对此，李斌也有所保留，想要将 ET9 的产品实力留在未来的日子里再去公布，所以最后的他也非常真诚的说道：" 最近一直说一个词叫‘真我出圈’，希望我们少被别人误解，争取让大家多了解我们，让更多人认识我们知道我们，而不是被贴各种标签。"
" 价格战 " 和 " 内卷 " 其实是今年汽车圈最持续不断的两个关键词，而在专访的最后时刻，秦力洪也表示：" 我们两个人非常卷，共用一个 12 平米的办公室，没有一个独立的办公室，希望其他创业人也能卷一下我们，看看谁的办公室面积是更小的，谁的个人收入是在创业公司老板里面收入最低的，我们认为这些对我们并不是太重要的，我希望能够对外展示出我们是一家有追求的公司，这才是最重要的。"
两个多小时的时间里，李斌和秦力洪没有讲什么故事，而是非常多的干货，对于蔚来的战略、管理与效率、市场、换电等问题都进行了详细的回复，甚至还说：" 我这两年最后悔的一件事，就是自己 2 年前说，‘不明白为什么还有人想买油车’，所以我要承认我说错话了。那么多买燃油车的用户，肯定有各自的原因。两年前说这个话，我觉得肯定太早了。"
所以，这次的李斌在话语上不再激进了，为的就是让蔚来和李斌个人不再被贴上太多负面标签，而以身作则的他还在 12 月 16 日亲自驾驶 150kWh 的 ET7 完成了 1044 公里的超长续航挑战，所以坚持长期主义的他正在为未来努力，也让我们一同期待 12 月 23 日，西安 NIO DAY 上的更多精彩时刻。
