今天小编分享的汽车经验：拒绝为比亚迪代工，广汽丰田重新定义合资车企的电动化之路，欢迎阅读。
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在中国汽车加速电动化和智能化迭代更新的背景下，跨国车企和合资车企被认定是落后、不思进取的代表，广汽丰田却要以新头部合资车企的头衔强力回击这一误解。
依托全球第一的丰田和全球纯电动汽车前三的广汽集团，广汽丰田即将正式推出又一款纯电动 SUV —— bZ3X，也就是铂智新能源品牌的第二款车型。
广汽丰田 bZ3X 采用广汽纯电平台，悬挂丰田的车标，其中驱动电机来自广州尼得科（原日本电产），而动力电池分别由中创新航和江苏正⼒新能提供，这是丰田的汽车制造与中国新能源汽车产业链的全新融合成果。
丰田对纯电动汽车从来都提不起兴趣，它认为油电混合动力技术和氢能技术才是正确的汽车动力选择。
从凯美瑞双擎开始，广汽丰田率先在中国市场普及油电混合动力技术，那真是一场从零开始的市场培育和用户教育，曾记得数年前还有人会疑惑丰田的油电混动汽车是否需要充电。
以凯美瑞为开端，雷凌双擎实现了油电同价，如今锋兰达和凯美瑞已经搭载了丰田最新的第五代混合动力技术，油耗和排放更低，行驶体验更加电动化。
然而，随着中国汽车市场电动化的加速发展，比亚迪引领的插电混动汽车和纯电动汽车同步发展的策略，已经成为了行业的发展方向。
丰田与比亚迪在纯电动汽车技术达成了战略合作，推出了采用比亚迪电动技术的一汽丰田 bZ3 纯电轿车，年内还有一款 bZ3C 纯电跨界车。
与此同时，丰田与比亚迪的合作还有入门级油电混动汽车的动力电池，比如，雷凌和卡罗拉双擎的电池已经从丰田的镍氢电池替换为比亚迪的三元锂电池。
丰田与比亚迪的合作是各取所需，对于南北丰田而言却是截然不同的角色。
丰田与比亚迪电动技术合作的结晶，bZ3 和 bZ3C 两款纯电动汽车只在一汽丰田生产和销售，并没有以双车的身份进入广汽丰田。
不同于一汽丰田沦为比亚迪的代工厂，广汽丰田拒绝了比亚迪的纯电动技术，这背后是广汽集团雄厚的电动汽车实力。
在新能源汽车领網域，广汽集团拥有丰富的经验和领先行业的实力，比如 10 年前的传祺 GA5 增程式新能源轿车、新能源 MPV 王者的传祺 E9 以及产销量超过 100 万辆的广汽埃安。
随着因湃电池和锐湃动力两大零部件企业的相继投产，广汽集团已经成为继比亚迪之后第二家实现三电系统自研自产的车企。
广汽丰田依托广汽集团第二代纯电动汽车平台，打造铂智 3X 和 bZ 舒享空间等两款纯电动汽车，重新定义合资车企的电动化之路！
作为全球第一的车企与全球第一的新能源车企，丰田与比亚迪的每一个动作都备受关注，它们代表着行业的不同发展方向。
在当下纯电动汽车 " 三电 " 技术以及油电混动汽车的动力电池之外，丰田与比亚迪在新能源汽车领網域的合作必然会越来越深入。
我们可以期待丰田中国未来的插电混动汽车，大概率会采用比亚迪的动力电池，甚至双方也有望在海外市场实现更深层次的合作。
对广汽丰田而言，比亚迪是其在新能源汽车市场值得学习的对象，更是电动汽车零部件的最佳供应商之一，但合作也仅止于此。
坚持大力发展油电混动汽车、手握丰田领先全球的插电混合动力技术，还有广汽集团电动技术的背书，这就是广汽丰田拒绝向比亚迪低头的底气。
不管是油电混动汽车，还是新能源汽车领網域，广汽丰田都值得信赖，但我们希望凯美瑞、汉兰达和赛那等三大高端车型的插电混动车型能早日到来。
至于 bZ3X 的未来市场表现，就看广汽丰田能否讲好自己的新合资电动汽车故事，再看中国用户能否理解和接受。
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