今天小編分享的汽車經驗：拒絕為比亞迪代工，廣汽豐田重新定義合資車企的電動化之路，歡迎閲讀。
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在中國汽車加速電動化和智能化迭代更新的背景下，跨國車企和合資車企被認定是落後、不思進取的代表，廣汽豐田卻要以新頭部合資車企的頭銜強力回擊這一誤解。
依托全球第一的豐田和全球純電動汽車前三的廣汽集團，廣汽豐田即将正式推出又一款純電動 SUV —— bZ3X，也就是鉑智新能源品牌的第二款車型。
廣汽豐田 bZ3X 采用廣汽純電平台，懸挂豐田的車标，其中驅動電機來自廣州尼得科（原日本電產），而動力電池分别由中創新航和江蘇正⼒新能提供，這是豐田的汽車制造與中國新能源汽車產業鏈的全新融合成果。
豐田對純電動汽車從來都提不起興趣，它認為油電混合動力技術和氫能技術才是正确的汽車動力選擇。
從凱美瑞雙擎開始，廣汽豐田率先在中國市場普及油電混合動力技術，那真是一場從零開始的市場培育和用户教育，曾記得數年前還有人會疑惑豐田的油電混動汽車是否需要充電。
以凱美瑞為開端，雷凌雙擎實現了油電同價，如今鋒蘭達和凱美瑞已經搭載了豐田最新的第五代混合動力技術，油耗和排放更低，行駛體驗更加電動化。
然而，随着中國汽車市場電動化的加速發展，比亞迪引領的插電混動汽車和純電動汽車同步發展的策略，已經成為了行業的發展方向。
豐田與比亞迪在純電動汽車技術達成了戰略合作，推出了采用比亞迪電動技術的一汽豐田 bZ3 純電轎車，年内還有一款 bZ3C 純電跨界車。
與此同時，豐田與比亞迪的合作還有入門級油電混動汽車的動力電池，比如，雷凌和卡羅拉雙擎的電池已經從豐田的鎳氫電池替換為比亞迪的三元锂電池。
豐田與比亞迪的合作是各取所需，對于南北豐田而言卻是截然不同的角色。
豐田與比亞迪電動技術合作的結晶，bZ3 和 bZ3C 兩款純電動汽車只在一汽豐田生產和銷售，并沒有以雙車的身份進入廣汽豐田。
不同于一汽豐田淪為比亞迪的代工廠，廣汽豐田拒絕了比亞迪的純電動技術，這背後是廣汽集團雄厚的電動汽車實力。
在新能源汽車領網域，廣汽集團擁有豐富的經驗和領先行業的實力，比如 10 年前的傳祺 GA5 增程式新能源轎車、新能源 MPV 王者的傳祺 E9 以及產銷量超過 100 萬輛的廣汽埃安。
随着因湃電池和鋭湃動力兩大零部件企業的相繼投產，廣汽集團已經成為繼比亞迪之後第二家實現三電系統自研自產的車企。
廣汽豐田依托廣汽集團第二代純電動汽車平台，打造鉑智 3X 和 bZ 舒享空間等兩款純電動汽車，重新定義合資車企的電動化之路！
作為全球第一的車企與全球第一的新能源車企，豐田與比亞迪的每一個動作都備受關注，它們代表着行業的不同發展方向。
在當下純電動汽車 " 三電 " 技術以及油電混動汽車的動力電池之外，豐田與比亞迪在新能源汽車領網域的合作必然會越來越深入。
我們可以期待豐田中國未來的插電混動汽車，大概率會采用比亞迪的動力電池，甚至雙方也有望在海外市場實現更深層次的合作。
對廣汽豐田而言，比亞迪是其在新能源汽車市場值得學習的對象，更是電動汽車零部件的最佳供應商之一，但合作也僅止于此。
堅持大力發展油電混動汽車、手握豐田領先全球的插電混合動力技術，還有廣汽集團電動技術的背書，這就是廣汽豐田拒絕向比亞迪低頭的底氣。
不管是油電混動汽車，還是新能源汽車領網域，廣汽豐田都值得信賴，但我們希望凱美瑞、漢蘭達和賽那等三大高端車型的插電混動車型能早日到來。
至于 bZ3X 的未來市場表現，就看廣汽豐田能否講好自己的新合資電動汽車故事，再看中國用户能否理解和接受。
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