今天小编分享的汽车经验：小鹏嗷嗷乱杀，电车难卖高价，欢迎阅读。
导语
Introduction
" 我们距离 KTV 还远呢，此刻还在 ICU 的门口。"
" 小鹏走了小米的路，小米想要干掉 BBA。"
" 看过 2025 款 G6 和 G9 发布会还是挺感慨的，也算一路见证了小鹏的蜕变与成长。造车不易，没啥捷径可走，唯有做难且正确的事。哦，对了，最重要的还有听劝。20 万元 -24 万元的空间留给 G7，有种感觉，今年要冲 50 万辆了。年底，见分晓…… "
绝不是杜撰，文章开篇的两段话，先后来自于北京时间 3 月 13 日晚间，位于微信朋友圈由衷的有感而发。至于诉说的主角是谁，相信已经一目了然。
实际上，谈及今天文章的主角，从 2024 年上半年的摇摇欲坠，到此刻的锣鼓喧天，仅仅用了短短 300 多天。
作为读者，如果非要问它付出了哪些努力？
我给出的答案非常简单：老板由内而外的改变，整个团队彻底的刮骨疗毒，从供应链端到研发端的重新梳理，以及产品层面的知错就改。
而这短短几十个字，也是抛给每一家新势力造车的 " 成功法则 "。只不过，小鹏真真切切的做到罢了。
由此将视线重新拉回到 2025 款 G6 与 G9 身上，必须承认的是二者打了一场非常漂亮的 " 翻身仗 "。
望着它们如今的嗷嗷乱杀，突然有些思绪万千。
众所周知，2022 年初代 G9，顶着 "50 万以内最好 SUV" 的帽子，一身名牌加持，却碍于混乱的 SKU 以及复杂的定价策略被诟病。
虽然小鹏官方很快进行了补救，但错失第一波机会，导致消费者并不买账。
直到现在，永远记得其发布后，第二天早晨专访时，何小鹏疲惫不堪的模样，以及当天下午，那间小会议室内，包括我在内几位媒体苦口婆心的劝诫。
毫不夸张的说，由于该车型的 " 失利 "，瞬间撕下了这家新势力造车身上的 " 遮羞布 "。彼时的小鹏，俨然走到了最危险的悬崖边，不得不开始一场变革之战。
初代 G9，像极了所谓的 " 心魔 "。
反观初代 G6，则是今天文章主角痛定思痛后交出的阶段性成果。顺势，将视线再次拉回到 2023 年 6 月。顶着 "Model Y 杀手 " 的帽子，带着 " 只许成功，不许失败 " 的压力，这款产品徐徐走上台前。
仅从发布后的订单来看，初代 G6 俨然达到了预期中的效果。位于 20 万元 -30 万元的新能源市场，掀起了一定的波澜与讨论。
可正当大家以为稳了，小鹏即将就此冲出泥潭，却在交付环节出现了偏差。
换言之，初代 G6 受限于产能不足，提车时间一度长达 17 周甚至更久，进而造成了大量潜客的流失。月销最高峰，迟迟无法突破万辆。
而随着竞争对手的跟进与出牌，包括整个车市大环境的迅速恶化，好不容易夺下的阵地又被无情的夺去，属于小鹏的阵痛仍在继续。
初代 G6，像极了所谓的 " 意难平 "。
也恰恰基于这样的背景，2025 款 G6 与 G9 的确承担了太多的使命。毕竟，只有战胜 " 心魔 " 与解决 " 意难平 "，才能真正意义上的为自己正名。
好在，今天文章的主角没有令人失望。
全系标配 5C 超充电池、全系标配图灵 AI 智驾，二者均在外观、内饰方面，迎来了堪比 " 大换代 " 的更新，SKU 方面简单直接，最重要的是分别匹配上一份 17.68 万元 -19.88 万元、24.88 万元 -27.88 万元的炸裂售价。
可以说，2025 款 G6 与 G9 一上来便做好了 " 掀桌子 " 的准备。如果非要挑点瑕疵，好似只剩同堂亮相，前者有些抢了后者的风头。
而根据微博博主 " 孙少军 09" 的统计显示，上周小鹏新增大定突破 2.5 万辆。毫无疑问，一张张明晃晃的订单不会说谎。
只要制造端足够给力，加上 MONA M03、P7+ 打下的基础，今天文章的主角正朝着稳态单月交付 4 万辆狂奔。
当然，就像文章开篇提及的那样，2025 款 G6 与 G9 售价之间的空白地带，几乎已经明牌留给了箭在弦上的 G7。最终，身处 10 万元 -25 万元，用多位选手的组合，发起了一场接近 " 饱和式 " 的集团攻势。
不过，理性客观的讲，虽然小鹏的处境愈发向好，但远没有到能够提前开香槟的时候。
一方面，中国车市的厮杀俨然到了令人窒息的地步，其分羹的区網域的炮火又最为激烈，且潜客忠诚度不高。
另一方面，截至目前，迟迟仍未实现自我造血，持续的亏损依旧存在隐患，而产品维度追求极致性价比，也令其与单车高毛利无缘。
总之，小鹏选择走的路，注定充满更多的荆棘与挑战，需要足够的不可替代性与规模作为基础，才能迈入到正向循环之中。
或许，也正因如此，在 2025 款 G6 与 G9 发布后的专访中，何小鹏留下了一段略显谦虚的话：" 我们距离 KTV 还远呢，五年内都很难实现这一目标，此刻还在 ICU 的门口。"
身为掌舵者的他知道，必须时刻保持清醒自知。
写到这里，还想延伸出另一个话题，" 当曾经高达 46 万元的顶配初代 G9，现在仅仅需要不到 28 万元，请问你怎么看？"
平心而论，站在不同的角度，肯定会有不同的答案。
在我心中，" 将近 20 万元的跌幅，很大程度上展现出两年过去，虎口夺食的程度究竟有多激烈；展现出随着新能源供应链的日趋成熟，零部件采购成本有了比较可观的下降；另外也展现出了主机厂本身对于冲量的决心与态度。"
相比之下，更宏观来看，正如文章标题后半段所言，" 纯电动车真的越来越难卖贵了。眼下，各种各样的溢价，全都被一一榨干。"
" 什么企业光环，什么营销助力，什么服务赋能……全都不如定个低价来的刺激与奏效。传统燃油车时代所遵循的价格体系，早就消失的无影无踪。"
纯电动车冲高，渐渐有了一丝成为 " 伪命题 " 的架势。至于背后的原因，用户的感知与认知便是关键。
反之，聚焦 30 万元以上的豪华车市场，插混车、增程车却在不停的大放异彩。那些单纯只押宝纯电技术路线的品牌，瓶颈与上限愈发突出的摆在那里。
而 2025 年，能否在守住主流基盘的同时，利用 " 油箱 " 的助力，将不断降低的品牌形象重新拉升起来一点，将是抛给小鹏的另一道必答题。
还是那句话，" 谈赢为时尚早。"
