今天小编分享的军事经验：拆了！印军“阿帕奇”高原趴窝5个月，大卸400块用卡车运走，欢迎阅读。
据印度《欧亚时报》（Eurasia Times）当地时间 9 月 11 日报道，在时隔五个多月的时间后，印度空军终于有望从高海拔的拉达克地区，" 分布式 " 回收一架迫降受损的 AH-64" 阿帕奇 " 直升机——通过公路用汽车运下来。
（资料图）印度空军 AH-64E" 阿帕奇 " 武装直升机社交媒体
事情还要从今年 4 月 4 日说起。根据印度媒体此前的报道，在当天的一次作战训练中，一架印度空军 AH-64" 阿帕奇 " 武装直升机遭遇 " 技术故障 " 迫降，具体来说是因 " 地形复杂和海拔过高 " 而失去动力，直升机在迫降中受损。
这架直升机的迫降地点位于印控克什米尔境内克东山口（印度称 Khardung La）附近。该山口根据资料显示其海拔有 5602 米，位置在所谓 " 拉达克中央直辖区 " 首府列城北偏东约 15 千米处，同时距离中印边境西段最近处不足 72 千米，不仅如此，任何印度直升机从列城飞往印巴对峙第一线锡亚琴冰川，该山口也是必经之地。
印控克什米尔示意图，红圈处即为所谓 " 拉达克中央直辖区 " 首府列城
在 " 阿帕奇 " 迫降后，机上两名飞行员通过空中方式被安全救起，接下来就是如何处置受损直升机的问题了。
理论上来说，印度空军拥有俄制米 -26 重型直升机，这种世界上最大的直升机运走一架 " 阿帕奇 " 并不困难，但目前印度的米 -26 机队全部处于停飞大修状态，预计首架完成大修恢复飞行最早也要等到 2025 年中期；印度军方还试图通过动用美制 CH-47" 支奴干 "，以吊挂方式来运走这架 " 阿帕奇 "，但没有成功。一名印度空军官员表示，由于事发地点空气稀薄、海拔过高，直升机发动机性能和运载能力会因此急剧下降；稀薄的空气还会使得直升机的控制变得迟缓，惯性影响则进一步放大，所需的安全作业平面也随之更大，总之这一条路是走不通了。
另一个选择是对事故直升机进行紧急维修，同时将机上非必要设备拆除减重，使其自行飞回基地，不过需要 " 更加仔细 " 地计算 " 安全重量 "，事发后印度空军也联系了直升机制造商波音公司，希望能够在维修和恢复直升机飞行能力上获得技术支援，但显然这一选项也没有奏效。对于这架 " 阿帕奇 " 面临的 " 进退不能 " 境地，印度媒体一度形容为它在中印边境附近 " 卡住 " 了（Stuck Near China Border）。
停飞等待大修中的印度空军米 -26 重型直升机社交媒体
（资料图）印度空军 CH-47F" 支奴干 " 直升机正在吊挂运输货物社交媒体
报道转载了来自《印度论坛报》的消息，印度空军技术团队经过几个月的分析和规划，最终得出的结论，从事发地点所在海拔高度考虑，空运回收并不可行，仅剩的一个选项是将直升机就地拆解，并将其部件通过公路运输回收。报道称，由于 " 阿帕奇 " 迫降在相对偏远、交通不便的位置，因此印度空军的事故处理团队只能在现场将直升机上的 400 多个独立零部件拆下，由人力送往最近的公路，然后装车运往列城。
至于最后无法运走的机身和发动机等大型组件，印度军方计划将一台专用起重机完全拆解，由 " 训练有素的登山者 " 人力运送至迫降现场再行组装，并用这台起重机将 " 阿帕奇 " 机身吊装到汽车上。不过报道还提到，夜间温度本来就低的克什米尔地区即将进入冬季，气温也将继续降至零度以下，这一回收工作将变得更加困难重重。
